неспящий пассажир

А зачем предсказыватьс точностью? достаточно взять один из худших вариантов и проработать как выпиливаться из него в расписание. Вообще товарищ Евгений во многом прав, что главным минусом МГТ является "Точночть" и "предсказуемость". А вот средства конечно уже никто сказать не может.

Я на 23 и 27 не ездил А как технически можно организовать такое мясо при наличии турникета? Это ж надо сто лет грузиться у всем как миленьким проходить вплотную друг другу в конец салона "огурчик к огурчику" . А мясо на передней площадке - это уже издержка дури, а не перегруз Вообще до турникетизации намого чаще ездил в автобусе, забитом битком(при одинаковых условиях на местности). Как поставили отток прям на глазах произошел и при чём не только на маршрутки(их просто нет там) а на пешкодрал ну и авто.

Олигархи тоже народ, причем один олигарх это десятки тысяч простого народа. Но вообще с Вами персонально говорить не хочу - свои дурацкие идеи о всеобщей несправедливости высказывайте в другой ветке. Ничьи интересы не лоббирую ибо сам ни насколько не должностное лицо, если что, так что не парьтесь Во многих случаях 100% видно ТАТ, подъезжающий на остановку, тот же Университет. Во многих случаях 99% вероятность доехать быстрее, чем пешком. Ну и главное, я и говорю, что где это и так не делают сильно много от наличия бесплатности проезда этой пары остановок по безлимиту не поедут ибо невыгодно/неудобно Эх, не в том я возрасте, что знать что это такое А это в каком году то было? может, это только ввели ну и ничего удивительного... И более удивительно, что такое было в СССР - тогда ж намного больше было пользователей НОТ(в% отношении) Может чел приехал откуда-то? Сейчас, НЯП, автомобилисты некоторые реально не садятся в автобус по полгода, хотя по району то можно иногда проехать. И неавтомобилисты -метроюзеры тоже ушли глубоко в маршрутки/пешкодрал. Как пример - встречались с курьером назначил ему в МИФИ, но мне уже надо было уходить и интервал вызова кончается через 30мин, а он не звонит. Я звоню ему: успеете, ой не успею; -а давайте на Каширской встретимся, вы где? -На Коломенской. Занавес. Т .е. чел, работая курьером не подозревает, что вообще-то намного быстрее доехать по ВП прямиком в МИФИ - не, у него схема линий им. Ленина и циферки сколько минут пешком Чего у них колоссальный? Это вы из какой тумбочки это вынули? Отвечу за Вронского. В Вене действительно такое наблюдается: метро только U3 забивается, точнее пару-троку остановок стоять приходится, на остальных даже в пик можно найтти место+2-10 чел стоит. Трамваи же вообще воздух возят, по крайней мере ни разу не было хотя бы всех сидячих занято, но там они длинные, культура такая - не забивать транспорт вмясо и не заставлять ждать по полчаса - на одном из трамваев до 11 ночи по 15 мин. интервал, до 12 20минут, а народ слинивает в основном после 7, т. е. в трамваях едет 10-15 чел-к(конечно я не АСМ ПП и не житель вены и не знаю что там и как, но примерно так). В Праге как раз недогруза не видел - там наоборот перегруз, причем намеренный - интервал увеличивают уже, а народ всё равно стоит с той же плоностью: в 2-3 ряда стоя в трамвае. Может Вронский был как раз в мелком городишке тип Вены (она вообще-то милионник, но плотность маленькая всё равно и сеть транспорта и мест труда нормальная при том, что там есть свой Ринг(кольцо то бишь) )

ВО как

А вы тут никакого когнитивного диссонанса не чувствуете? Зачем нам стимулировать людей ездить на транспорте, чтобы в нем стало некомфортно и люди, где возможно, пошли пешком? Что-то я как-то смысла затеи тут не улавливаю. Едет трамвай полупустой, рядом пешеход идут они параллельно. Внимание вопрос: почему бы пешеходу не сесть в трамвай? Сейчас ответ, кроме дури и медленных стрелок - оба фактора не везде, потому что надо платить от 50 до 12,5 рублей. Вариант 2: трамвай везет народ к новочеремушкинскому рынку и набился по небалуй(хотя и можно влезть) - ну и так и так чел пойдет пешком, ну а если полезет, то 1-2 остановки "помучается" - значит всё таки мучение стоять в трамвае для него лучше, чем пешком. Зачем оно надо? Для комфорта. Чтоб народ не глядел в сторону железного коня. Чтобы ОТ возил большее число народу и имел больший "вес" в жизни, а не "автобусы - это другая планета и там говорят билетик у водителя 50 руб стоит ваапще афигеть"

Север: сегежский район Юг: Египет, Хургада Запад: Зальцбург Восток: Гольяново)) и в тоже время - свою страну не видел. Хотя нет, наверное, сюда Переславль -Залесскй можно написать.

Я сумку давно уже не сдаю. Правда, продукты из нее вынимаю, если есть куда. В некоторых магазинах камер хранения просто нет. Я тоже сдаю редко и если лень таскать или продукты, которые могут продаваться в магазине. Отсутствие камер и целлофана на входе вижу первый раз.. может еще в "азбуке вкуса" так, но я как-то дальше банкомата туда не захожу) А вот что делать в билле, если есть продукты свежие как в Билле? ПО идее, конечно видно, что не украл, но в нашей реальности подозрения всех во всём.. А да еще разительное отличие от Европы - касс избыточно много(т. е. очередей нет вообще, хотя народу много), в Европе "правило плохого тона" - постоять в очереди на единственную кассу минут 5-10 ,а где народу нереально много, там касс больше, но 5-10 минут в очереди будто "святое". И охранник сидит пялится в монитор прямо перед входом на высоком стульчике, ака гаишник в стакане) Складывается ощущение, что он реально работает - всё время глаза с монитора на зад бегают. Не то что в пятерочке прогуливается для виду и вытащить что-то, наверное, довольно легко.

А мамашу с коляской или просто чел-ка с большим багажом на колесиках? Вот блин какой же бред! Хотят поезда без машиниста пустить, а станцию без людей не могут оставить. Хотя в этом вина не только транспортников, но и они тоже хороши: как минимум кассиры не нужны, а для оптимума достаточно пару полицаев или охранников с оружием и всё.

Так я и говорю, что от валидации безлимитов надо отказаться, но выдавать не каждому пенсу безлимит, а как школьникам - нужен - плати, хоть чуть-чуть.И не вижу повода боятся бабушек) ЦППКшные гоняют всех и никакого скандала нет(да, не штрафуют, но это просто по причине принципиального отсутствия штрафов) Сейчас, например, же у всех неясная ситуация с БСК - неясно оплатил свой проезд или нет- ну это надо лампочки чуть по другому настроить - жутко путает гашение лампочки при прикладывании(но еще не пропуске) проездного, надо легче - цвет меняется при считывании на красный, а остальное время постоянно горит предыдущий(т.е. чаще всего зеленый)+лампочку сделать побольше,размером с замОк. Я не про турникет, а про валидатор.

Вчера побывал в Билле первый раз в России Честно говоря, приятно удивлён: чуть лучше чем в Европе! Я вот по пути еще подумал, а сумки то сдавать всё равно заставят- чай не Европа. А нет наоборот даже у нас нету отдельно выхода и входа- как там бедный охранник разирается - х.з. В магазине чисто, приятно пахнет хлебушком(после этого пошел в Монетку, тык там хлоркой воняло - реклама хлорки что ли ) Проходы свободные, фирменное "лучшая цена" есть, clever российкого производства( а я и не знал, что это их тоговая марка). Даже сосиски для проголодавшихся на пробу стоят. И цены, хоть и выше, но не на всё и не намного. Радует экспресс-касса, правда у меня склалось впечатления телепорта в заграницу - кассирша что-то долго обсуждала на иностранном с впередистоящим покупателем, я уж подумал Хэллоу что ль сказать, но подумал, что шутку тетка может не оценить. Вообще прямо тенденция для Биллы - эмигранты на кассе, что "там", что "здесь". Что странным показалось - прием карточек - терминал у кассира, я же ожидал увидеть европейский вариант - как в Ашане и Европе - сам вставил, сам ввел, сам вытащил, но нет. Причём он еще более архаичный, чем в Пятерочках, перекрестках - отдельный чековый аппарат к нему. Эйкваер Райффайзен банк - тоже не случайность, наверное.

Работы чего и за сколько? Если работы суммарной за день, то это что-то типа увеличение износа тормозов и двигателя от частых разгонов и торможений? Водила же всё равно имеет тот же раб. день. А если речь идет о перевозки стольких-то рейсов по н-му маршруту, то разве увеличение скорости не снижает затраты? Что я и писал, что если число выходов постоянно, то себестояимость затрат примерно постоянна, и наоборот по идее чем больше скорость, тем лучше - быстрее откатали и разошлись, а не греем пустой автобус в пробке. Или я выходы попутал с рейсами

Спаведливости ради, эскалатор тогда не лучший вариант при наличии лифта. На монохрени лифты то работают?

Ну, я думаю, вы признаете, что детей-зайцев значительно больше, а там девочка вообще к МГТ отношения не имела, зря помянул. Среди моих друзей брали штрафы в детстве, сейчас, видимо отпустили бы, но вообще-то тоже можно и нужно штрафовать дабы привыкли и вообще иначе смысла платить нет. А бабушек не больше, чем детей и они менее беззащитны и ничего такого в штрафе бабушки, не оплатившей проезд не вижу, их и сейчас обязаны штрафовать - тех у кого нет льготы и билета. Да ничё не сдохнет - как только в автобусе будет ехать некомфортно, пойдут пешком, где возможно. Я ж своими глазами видел постановление прав. Мск о цене прохода в 29 с копейками, откуда 22? 750-цена 60п., который @a2cut3 предлагал выдавать всем пенсам, а вы писали, что получится, что город тратит лишние деньги, которые не выкатают. Мой ответ, что не факт, что сейчас в среднем на пенса тратится меньше. Пусть платит СКОЛЬКО НАДО по другой статье, чтоб МГТ не раздувал щёки о своей прибыльности, чтобы это было частью расходов бюджета, которая контролируется, а не "прибыль" МГТ. В этом плане больше всех "доставляет" ЦППК со своей мегаприбылью за счёт дотаций МО. Да, сократить расходы по сравнению с тем, как бы это было при предоставлении 100% пенсионеров билета за 17 000руб. А лимитные варианты плохи в плане обязательности отметок в АСКП, кучи жалоб, что теперь я в поликлинику должна полмесяца пешком ходить, в театр не ездить, а в магазин "азбука вкуса" ходить, т.к. рядом он, а ехать дорого. Да, бесплатностью вообще мало куда можно "загнать" - даже для меня бесплатно, значит качество так себе(хотя не всегда правда), а уж для состоятельных людей даже дёшево уже повод подумать. Заманивать надо дорогой альтернативой и хорошим качеством) Сейчас ни то ни то не имеется - парковки 90% бесплатные, качество - палка у передней двери и забитое в хлам метро.

А что контролеры возьмут с 9летнего ребенка? У прессы был даже повод, помните) А уж бабушка заяц - ну оштрафуют её, а что такого?

Так это... здесь рассматривается другой способ оплаты проезда пенсионерам(и) как панацею против турникетов, а значит если всё это сделать, убрав турникеты, то они реально будут ездить зайцем А в метро? А контролеры?(которые при любой схеме нужны и уж точно при отмене турникетов.

Предлагаю пойти дальше: вагоны 3-5 не отапливаются, переходите в другие вагоны.

Ну моя бабушка, кстати "за"(льготные разовые) и ей хватает пенсии(по "дневниковому" бюджету, так-то "в сундуке" что-то есть). Ну и да она инв 2гр и живёт в Москве, т. е. может у неё чуть лучше среднего из-за инв 2г., но это уже др. вопрос какова должна быть пенсия. Кроме того на эти 600руб можно поднять пенсию(ну или даже прям, чтоб видели отдельной строчкой "компенсация оплаты проезда 600"). В разряд зайцев их не переведешь - так и представляю бабку пробегающую турникет )), ну и дисциплина у них есть Полностью перестали ездить - это плохо(с т. з. социальной - им итак плохо и скучно), но с др. стороны, а перестанут ли именно из экономии? Много ли сейчас не ездит? если исчезающе мало, то тогда действительно, выпустить на каждую бабушку по годовому безлимиту - т. е. заплатить 17тр*(число пенсионеров) и не париться, ну или ок, посчитать, сколько средний пенс ездит и "выпустить" проездной на столько поездок, только по оптимальной рыночной цене(т. е. учитывая хотя бы ТАТ и Е на поездки, а можно плюнуть дальше и подрепить тарифом на 90 минут).

Почему? Конкретных пассажиров можно везти в трамвае, троллейбусе, метро, монохрени, МВ, БВ, ОБВ и каждое имеет свою нишу. НА 903 как я понмиаю, нишу имел бы троллейбус, аналогично и на 901. Что мешает покрасить его в оранжевый цвет и попилить остановки неясно. Но значит что-то мешает ПО крайней мере Собянин видит, что САСы приносят убытки равный тому-то, а дальше пусть сядет и задумается туда ли идут деньги?И ответ неоднозначен - может по многим соображениям эти деньги окупаются нематериальными доходами. Паксам и здравому смыслу: паксам - турникет снять смело можно и не валидировать бзлимит, здравому смяслу ответ в цитате Ну а что здесь плохого, с другой стороны? Хотя, конечно, ещё выгоднее перевезти и тех, и других сразу. А что хорошего, чем бабки лучше платного пассажира. Только хуже - не платят(ну да за них платят, но только бюджет, т. е. Мы). Ну хотя бы на равных надо. То же относительно пакса с ТАТом, 60п и 1 2п,Тройкой - выручка то с них действительно разная, но вот затраты разные лишь в финансово-кассовом отделе, а не в автобусе. Вот блин и развеиваете мои иллюзии в др. топике, что оплата(сам факт) проезда повышает качество услуг. Получается, наоборот меньше платишь, лучше едешь.(хотя непосредственно мне это выгодно у меня под домом бабковоз, возящий кучу постоянных платников на др. участке, 682, и ходит часто, )

Решил прокомментировать необходимость оплаты проезда. По-моему, цель оплаты проезда - сам факт оплаты услуги. Т. е. всё бесплатное рано ли поздно становится плохим по тем или иным причинам. Когда чел-к платит, он становится хоть и не участником рынка в случае нормального ОТ(а у нас таки точно рынка ибо зачастую есть альтернатива - маршрутки), но всё же делает некий выбор в сторону ОТ(например, не ездит на велике, машине, не работает на дому/рядом с домом, живёт не за 10км, а за 100,...). Ежели ОТ будет вонючей бомжевозкой, то кто-то уже сделает иной выбор, хотя конечно эластичность мала. А ваши эти 1-2 остановки как раз таки наоборот очень даже стимулируются по Европе, по крайней мере, - все билеты как правило без лимита пересадок, большинство просто безлимиты(на мес..год). И я, например, на вполне пешие расстояния катался на автобусе ровно потому что "уплочено", более того на эту 1 остановку садится человек по 5-10(от метро, а след конечная). И это не на одном маршруте такое замечал. На самом деле интересно сколько поездок делает средняя СКМ. И не факт, что при цене 29 за проход, набегает сумма меньшая чем 750 рублей.вое мнение писал, что логичнее применить студенческие и школьные тарифы к пенсам: 230ТАТ, 350Метро за месяц - с одной стороны ради 1-5 поездок покупать невыгодно, с другой город уже будет видеть, что пенс нуждается в транспорте и оплачивать проездной за тех, кому он нужен. Из минусов - от неправильного использования в турникетах не избавимся, но это легко решить контролерами и отсутствием турникетов, а в метро я даже когда мне школьную карту выдали в 3 классе спросил, а что через отдельный турникет ходить? ответ был нет, но вот может мои детские мысли наконец прийдут руководству метро, что, льготники проходят в 3х турникетах от дежурной, у которой стоит монитор, куда выводятся фотки с карточки, а если еще чуть покумекать, то напротив турникетов повесить камеру и отбирать "права" дистанционно.

Ну только НЯП число выходов то постоянно, с-но постоянные убытки на машину тоже постоянны. А значит всё же худо-бедный смысл есть - убирать с убыточных в пользу прибыльных. Но, это прибыль предприятия, городу на неё нас**ть. Хотя и повод задуматься, что не совсем туда деньги плывут, т.е. не автоматом закрывать, но увидеть: да на 90* убытки 100тр, например, а дальше делать выводы о том нужно ли их покрывать или нет. Так что как раз не пойму зачем призывать не считать прибыль вообще. А вот методика с разной ценой прохода в зависимости от типа билета(я пока не вижу, чтоб кто-то написал, что это не так), не точна. Лучше б сделали "приведённую" стоимость билета, чтоб считали прибыль как число проходов*"приведенная цена" - это и справедливее и тотальная валидация не нужна, а достаточно АСМ ПП.

Смотря какой экспресс. Если что-то типа 901-по району везде, далее по промзоне без остановок, ну и если убрать заезд к Коломенской и даже к Каширской, то по идее прибыльный - скорость больше, пассажиров почти столько же, дальность поездки та же. В связи с этим странно убивание экспрессности на 796э(по мне так ему б от Универсама до Варшавки без остановок самое оно) А штуки вдоль метро несут убытки бухгалтерские или еще как там, но в масштабах города тут сложно говорить.

А за сам 17 автобусный кто пить будет? 22года-ровесник) 15 апреля будет

А вот мне кажется червяк то в прибыли. Прибыль считается по числу проходов * цена каждого прохода, которая различна для разных видов билетов(т.е. от 26 по Тройке до 12,5 по 60тат или и того меньше по ТАТу) Не так ли? Тык вот если так, то эта прибыль не совсем "правильная": чем лучше маршрут, тем больше ТАТов, 60п, и пр. дешвых билетов. Кроме того никак не учитывается уменьшение издержек от некоторого ничтожного освобождения метро, дорог. Издержки не метро, а граждан, которые давились в нем. То же про электрички. Короче, таким макаром считать прибыль можно в первом приближении. А цена поездки рассчитывается исходя из средней длины проезжаемого участка? Видимо, на 903 он побольше - это вот действительно реальный расход.

А что за "схема" маршрута? И где ваши фотки? Схема - это список остановок с пересадками и минутами? Ну тоже вещь нужная. Более мелкая картав левом нижнем углу есть. Электричку показывать легче поворотом головы на 180градусов ), метро показано, электричка тоже. Имхо как раз удачный формат: умещается близжайший перекресток с метро, видны дома-это то, что нужно приехав на остановку, на всякий случай аптеки и медики, можно бы и дополнить всякими др. организациями в т. ч. за деньги.(например не отмечено УФМС, МФЦ-ЕИРЦ, школы, спорт-комплекс его часто ищут, сам центр творчества,...можно и пятёрочки если заплатят). Трам станции у нас ничем от авт ост. не отличаются, оные показаны, трамвай уже не влез в рамки, да и вряд ли кому нужен, кто там в первый раз. Была б схема с пересадками, то и о существовании тм. узнали бы. А косячок таки нашёл: никак не показано отсутствие остановки ул. Газопровод, хотя уж поздняк - скоро вернут, как шоссе допилят. Правда наш перекресток будут перепиливать в эстакаду... но это уже офф.

давайте. похоже, я такого не видел. у нас выборочно в районе Университета - тупо большие листы со схемами запихнули за стекло (нередко помятые). ничем она не дублируется. какой смысл ехать на маршрутке, если она уедет с конечной перед автобусом, а на середине маршрута ее появление, как и наличие мест непредсказуемо? Даю. Про маршруткку не поверю что оба факта правда: и автобусы редкие и полные и маршрутки ходят через Ж. Обычно или автобус еле наполняется в таком случае или маршрутки чешут, т.к. связь необходимая и народ готов ехать в любых условиях за любые деньги. Короче пускать автобус реже, чтоб на 70%-100% наполнялся это тупая практика и не верю, чтоб это было обосновано экономически.