неспящий пассажир

Ну как бэ вы же сами начали) Затраты на проезд в месяц для большинства равны 1500руб и менее, вы предложили сделать 2000руб, т.е. вы пишете, что цены надо повысить.(при этом "навязав" услуги) То что качество зависит не только от цен, тоже думаю очевидно. На сем действиетльно предлагаю закрыть тему себестоимости перевозок ввиду некомпетентности ни моей ни вашей. Шкалу придумывал не совсем я - взял венский вариант, чуть подкорретировал ближе к цене 50 руб/поездка, пофантазировал Зачем нужна короткая поездка: за тем, что она есть везде и онеа нужна. Неправильно брать столько же сколько за весь город за проезд пары остановок НОТ,электричкой и метро. Только в метро нет поостановочного контроля и он принципиально сложен, поэтому приходится выкручиваться завышенной средней ценой. Ага, учитывая, что МКАД имеет форму яйца, восток обрадуется А еще обрадуетесь вы простояв 15 минут на выход с Павелецкой из-за контроля на выход. А еще сильно будут рады те, кто живет на крае зоны и должны будут по неведомой причине либо переплачивать, либо работать только со своей стороны кольца. У РЖД как раз примерно ваши проездные и есть. Пример Москворечье-Подольск из Яндекса Аж сам прифигел Я только про 5, 10 дней и месячные слышал, а тут еще на 15-16 дат(разница в цене смешная). Вроде еще должны быть выходные и 3хмесячные. +Большая Москва(надо брать вместе с Подольском-Щербинкой). Зоны у РЖД нормальные 10 км. Просто особой справедливости, если уж по расстояниям мерить нет: проезд из зоны посадки в след зону равен проезду из зоны посадки в зону посадки, т. .е как я писал 1 остановка стоит столько же сколько 6 остановок. Это выкинув из расчета тарифы по Москве, конечно, с ними полный п-ц

Ну т. е. предлагаете увеличить стоимость проезда большинства? Под большинством понимаю тех, кто пользуется только метро 2 раза в день по рабочим. Им выходит где-то 50 поездок/мес = 1000руб. Даже 50 комплексных(это уже подавляющее большинство не считая еще чисто наземников) стоит 1500. А вы предлагаете 2000 и 70 за поездку, да так до бунта недалеко. Я уж не говорю, что МГТ тогда придется сосать лапу - 70 руб на МГТ вообще нисколько не оправданная цена, кроме может какого-нибудь Внуково и Шереметьево. Так что мой ценник: Комплекс: 1 50 2 и более можно и отменить, но тогда 24ч 150 48ч 250 72ч 350 кал. неделя 400 месяц 1500 3мес 4200 год 15600 ТАТ и электричка по зонам 1 зона 10км(0км считаем остановку посадки) ценники как сейчас на МГТ 2зоны и более(внутри Москвы) =комплексный билет Метро тяжелый случай-с одной стороны за короткую поездку 50 р. негуманно, с другой за поездку от Алтуфьево до Битц. Парка нормально. Поэтому оставить пожалуй по 40руб. 1 поездка продавать на Тройку. А зоны кольцами внутри города в метро невозможны и я уже устал про это писать. А уж зоны кольцами на НОТ уже в электричке насмотрелись: с какого такого большого Москворечье-Щербинка стоит столько же, сколько Бутово-Щербинка, а перерва-Щербинка уже на 16руб дороже.(для незнающих порядок станций: перерва-москвор-е - царицыно - покровская-Кр. строит.-Битца-Бутово-Щербинка-..)

Ё-моё, учите матчасть [quote name= ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ НАЗЕМНЫМ ГОРОДСКИМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (ТРАМВАЯМИ, ТРОЛЛЕЙБУСАМИ, АВТОБУСАМИ) В ГОРОДЕ МОСКВЕ (утверждены постановлением Правительства Москвы от 2 сентября 2008 года № 797-ПП)" post="1]5.7. В случае несрабатывания СКМ или других документов, на основании которых предоставляется право бесплатного проезда или проезда с неполной оплатой и не занесенных в стоп-лист, водитель обязан пропустить пассажира в салон транспортного средства через вторую дверь. Уж не знаю, что такое "чисто контроллерские обязанности", но догадываюсь, что вышибать бабло и СК, знать билеты более-менее, ну и морду не бить. Вот потом и возникают всякие идиоты-контролеры(я ничего личного, но встречались). Уж хотя б всё согласно ДИ делать и то хорошо было бы. Собственно и водители не знают про п. 5.7. Меня такой кадр решил как-то выгнать за пролаз под палкой, когда еще магнитные были и у меня как всегда посередине месяца сдох. Жаль, что пожаовался только в парк. Надо было повыше и письменно. В парке повесили лапшу на ущи, мол нехрен под палкой лазить и типа надо было еще и студак водителю предъявить тогда бы пустил. Ога видели блин они этого дауна - он же не раз автобус держал из-за "безбилетника". На задержку автобуса вообще ответили мол мы ничего поделать не можем

КМК, при обрыве обесточивается достаточно большой участок, АХ не хватит. ПО крайней мере при затыке, на который попал я при обрыве у Хлебозаводского стояли даже на выезде из парка и на другой стороне ВШ. 71 и 52 работали.

Да уже сто лет как изменили. А вы же контролером работали? В должностной инструкции есть обязанность знать правила НГПТ. Ну да ладно, будем считать знали, но забыли Ну рано или поздно придется, если к тому времени палку не уберут.

Этому месту прям везет как утопленнику на обрывы.

Там же где взяли продавцов в магазины на место совковых... Оф топ, но не знаю как там совковые, но то что сейчас тоже бывают жуткие Равно как и водители: ничего против "чорных" не имею, но когда товарищчи забывают, что они ведут ОТ, а не свою тачку, что материться нельзя и подрезать тоже, то пусть уж лучше Дураки управляют

@А.Я.Дурак, а вы и правда не знаете правила МГТ ой-ой был бы начальником лишил премии

Может просто обычных карт меньше?(было) А с ультралайтами, я думаю, чуть легче, чем с классиками:у них же сектор выжигается, а не пишется. Пищит, но пропускает как правило в порядке пропускает, чел не понимает, прикладывает 2й раз, понимает, но 2й раз недоработан, вот и пищит. Ну или наоборот 1й не сработал пропищал, но быренько поправился. На СКС самый частый баг, не считая "не читается/не пишется" - это зеленый на валидаторе и красный на турникете, при след прикладывании задержка 3 мин, т. е. видимо турникет не ловит сигнал валидатора. Вообще-то есть пункт правил пользования..., где сказно что при несрабатывании льготного проездного водитель обязан пропустить во 2 дверь!

? это где вообще? Там что снять движение что ли собираются? И чем в качестве времянки не устраивала однопутка?

Я что-то не понял. Билет на день 50 рублей!? А чо, согласен!

Пипец, какие кривые на ровном месте. Можно же было спрямить, но 15 м лишних рельсов, видимо, решают.

ну ОК, разговор пустой: что хуже из 2 бед - обе плохи, а дальше каждому свое. Для меня очевидны именно на 26 турникеты - ибо у пробки есть сложноустранимые причины, а вот у турникетов нет, не считая бюрократии.

Намного интереснее ОБВшник на 291, особенно на фоне БВшников 298. Уж на 280 что ли ставили б, если девать некуда, ну или еще куда.

А понаблюдайте, только шоры с глаз сначала снять надо будет. Даже Ваш "любимый" 26 трамвай на Ломоносовском (с посадкой по 5 минут в два вагона) показывает при наличие пробки как раз обратный результат, обгоняя пробку уже к Вавилова. Ну уж у 26 турникет немерянно турникеты сжирают, и уж куда больше пробки, которой на трам. путях нет.

Смотря где. В трамваях, да. Но где-нибудь на Каширке-Варшавке на посадку может быть вообще по нулям, а стоять долго.

Эм, а одному мне кажется, что всё таки у Ликсутова с логикой не всё в порядке? Или на части машин кондуктор не сидел, а на части сидел? Если это не так, то странно: кондуктор увеличивает, а шестая часть как раз с турникетом не оплачивает. А уж незначительное влияние снятия именно турникетов, это КО. Конечно, надо не турникеты снимать, а вход в ограниченное число дверей по очереди.

ПО моим воспоминаниям, ничего кардинально не поменялось, может даже чуть лучше сейчас стало. Единственное что поменялось - это цена за проезд(хотя и тут неоднозначно-раньше 60п. не было) и подвижной состав(и это благодаря городу)ю Ну и неудобства АСКП. Кое-где, по-моему, чаще ходить стали, но это уже неоднозначно - в одном месте прибавили, в другом убавили.

По мне так лучше висят для справки хоть на всех маршрутах. Хотя бы для позднего вечера и утра и др. беспробочных дней. Всякие интервалы 30/30 20/30.. бесят больше. На расписаниях хотя бы ясно, что 30 будет между 2-3 рейсами, а между остальными 20, допустим. Ваш аккаунт взломали или что-то не так понял? Вы ж утверждали 1000и1 страницу, что турникеты это благо, а тут оказывается таки турникеты виноваты. Н-да а з.п. в МГТ действительно не сахар. Плакаты на остановках о приеме на работу больше похожи на митинг водителей: смотрите какая низкая у нас з.п.

Там ВП да-алеко не везде. т.е почти нету. 1-е ну не альтруисты, а вроде ж по часам платят. 2-е я ж писал, что проблема в машинах или в водителях, если в машинах, то в чем проблема посадить водителя в любую другую.

В смысле: куча машин в парк идет же. Что мешает если уж какая-то сломалась оставить ей замену? ПО человечески понять можно, а не по-человечески - тормозить нарочно, чтоб не идти на 3й круг - свинство. Вообще странно, что по ВП умудряются набрать задержку аж на круг. Ну я конечно там не ездил, но по хорошему, если уж ВП есть, то нехай и маршрут нормально работает с точностью 99% - это конечно не только МГТ, но и ДТ виноваты - недодумать маршрут/полосу, чтоб пробок вообще не было.

А что это плитка мелкая?

Блин, я то думал, что это дело осталось в прошлом, особенно б) в век ГЛОНАСа. Правда, косьба тоже поумнела судя по постам про 903, тянущих время и не желающих идти на 3й круг. А с п. а) почему бы уж ночью, когда куча свободных машин не пускать любую свободную? Или дело не в машинах, а в отсутствии водителей?

На малоинтервальных -понятное дело, но и тех тоже неплохо бы придерживать иногда. Но всё же факт остается фактом: в Европе опаздывают по 3-5 минут, а как правило идут по времени, в России идут хрен знает как ибо расписания нет а где есть 50/50 - придет вовремя или опоздает на 20 минут. Светофоры в Европе тоже присутствуют, при чем в среднем чаще Москвы и как раз на них и происходят задержки: помню один завис(может они у них там потоками управляют ) и стояли так минуты 3, сзади уже следующий догнал. Но вот задержек типа то подряд, то 20 минут нет не бывает. Каким уж это трудом делается не знаю, из замеченного некий запас на отстой на конечной, смена водителя пожатием руки на ней же водитель куда-то уходит пешком. А еще как-то АУ припарковался для разгрузки "удачно", что ОБВ не мог повернуть, водила кликунл АУ, тот объяснил, сколько собирается стоять(?я нихтфирштейн, но догадываюсь). Водила тут же доложил диспетчеру по микрофону(стояли минут 3-5). А вот с трамваями я задержек вообще не замечал(правда уже сидя внутри таки вставал в задержку 2 раз). У нас чем же хуже трамваи, есть объяснение? Я имею ввиду выделенные линии. По-моему, только турникеты, но и без них тоже хрен знает как ходили.