неспящий пассажир

Кстати, а почему у 18 такая странная трасса по части между ст. Бутово и шоссе? Зачем на обратной дороге он едет по 2й Мелитопольской, а не как 249 и др по Б. Бутовской? Сегодня сел вместо 108, где мест не было, в 18, довольный, что сейчас обгоним, а он оказывается кругаля дает такого, что лучше все остановки ввести(а их осталось немного). Еще кстати трафареты на 2й мелитопольской забавные: 18 - Бутовский полигон 18 м БДД одно под другим, мой экземпляр не поменял порядок строчек в маршрутнике, типа на полигон ехал(уточнил у водителя, что на самом деле к метро).

В том то и дело, что это у автомобилистов пробки с 7 до 11(хотя с 7 до 8 их меньше), а в метро пик - это с 7-50 до 8-25, дальше народ просто по экспоненте спадает. Я это отследил работая на 2х разных работах: на одной ехал полтора часа и садился в 7-40- 7-50 в метро - наплыв к 7-50 заметен, это юг СТЛ. На другой наоборот ехать близко и сажусь в метро в 8-25 - 9-00, в 8-25 удавят, в 9-00 уже место можно занять при определенной наглости(мне ехать 3 остановки, а народ все же есть) - это юг ЗМЛ. Причем даже в 8-35 уже свободнее 8-25, хотя разница то в 5 поездов. Летом пробок нет(кроме пт-сб-вс+особо упоротых мест), автомобильное движение никто не ограничивает, аналогично в начале января, но после праздников. Даже когда нет дождя видно, что пробок меньше, так что вопрос ислючительно в комфорте некоторых, кому все равно во сколько быть на работе/во сколько выйти чтобы доехать на ЛТ.

Поэтому для начала подмосковные авто пусть оставляют за МКАД и в 90*/электрички/метро садятся. Локальные улучшения появятся в том виде, что хотя бы то, что есть будет работать без мегапробок.

Это проблема ОТ Балашихи конкретно,а не ОТ всего. Ситуации там не знаю, но явно в таком случае нужен экспресс и поостановочный, и, насколько я знаю, из Балашихи самые большие пробки из любителей комфорта в пробках, если их убрать, полагаете все равно автобусы не смогут выйти на дорогу в достаточном количестве?

Отчасти да, но с другой стороны:а)есть еще место где-то в метро б)раздвинуть час-пик(сам раздвинется как станет невозможным ехать всем к 9) в)не так то их и много г)в систему ОТ входит и НОТ, последний при отсутствии помех в виде пробок сможет перевезти немалое число пассажиров.

Ты за МКАД не ездишь ежедневно как я понимаю, это раз. Два - спрос родит предложение, купят нормальные автобусы. Тех, кто недоволен, что они полезут в метро понять можно еще, но кое-где все настолько плохо, что хуже не будет, где-то придется грамотно вести НОТ в пределах Москвы. Главная и очевидная мне мысль - если все в черте г. Москвы пересядут на ОТ, который выпустят в нормальном количестве(чтобы все сидя), то пробок все равно не будет. Хотя оно конечно понятно, что система будет мегасложная, дабы у остановок не было километровых очередей из автобусов, и лучше метро. И потребляют тоже(дороги строятся для автомобилистов, экологию убивают автомобилисты).

200 рублей в день = 5000 за месяц, думаю, не каждый будет согласен платить, думаю даже далеко не каждый - пересядут в ОТ. Если несогласных будет мало, то цену увеличивать пока пробки не пропадут. С чего вы решили, что с автобусов возьмут эти деньги? Я б даже с такси с лицензией бы не брал. Хотя понимаю, что прожект очень и очень противный народу и сложный тем самым для власти, как и повышение пенс возраста... Но как же хорошо в Москве летом или в праздники, когда небольшая часть народу сваливает и город свободен. Вот эту небольшую часть + еще чуть-чуть надо заставить не слоняться в Москву или ездить на ОТ.

налог на создание пробок это, а не на жизнь - сел в автобус и доехал за 13-25 рублей. Сейчас бесплатно и медленно для всех, должно бы стать платно за комфорт и быстро для всех.

ИМХО не слава богу, а очень плохо. Апакова ездит ужасно (медленно), теперь так будут все, получается. Трамвай - скоростной транспорт и не должен пропускать вообще никого, только экстренно тормозить, если есть прямая опасность ДТП. Можно делать особые трамвайно-пешеходные зоны, где скорость 15 км\ч и правило пропусти пешехода, но это должно быть на маленьком участочке. Относительно конкретного ДТП: заборчик там ничем бы не помог - там переход, заборчик кончается, заборчик только мешает обзору, как пешеходу так и машинисту\водителю. Помогло бы что-то железнодорожное: светофор, мигающий при приближении вагона либо "змейка-лабиринт" из ограждений, которая делает невозможным незаметное появление человека на путях. Еще помог бы банальный перенос перехода/остановки так, чтобы остановка была перед переходом - пожалуй, здесь этот вариант самый подходящий.

Все фотки под троллейбусными проводами, я, взглянув на первую, задался вопросом "а что троллейбус делает в теме про автобусы" реально очень поход на троллейбус в этой раскраске и маске. Да уж, ради 6 маршрута стоило тратить миллионы...

Не знаю как там Стромынка, но на Вавилова выделили на отмахнись: выделили те части, где трамвай и так свободно проходил, а "узкие места" остались совмещенкой, да и даже на то, что выделили, активно и без сопротивления заезжают авто. Два плюса нынешней реконструкции: трамвай стал менее шумный, автомобилисты стали лояльнее к трамваю, т. к. неудобную плитку заменили на удобные плиты. Касаемо ситуации в целом - хорошая риторика по отношению к трамваю тоже чего-то стоит, тут даже действия некие за риторикой следуют. А делают медленно - ну хоть как-то, ясно, что на непопулярный проект деньги найдут в последнюю очередь.

Да, у нас МАН, но не желтый, госы не смотрел.

Ага, щас Его прокачать надо, а не отменять. Хотя бы до тактового расписания раз в 30 минут. С 819 делать ничего не надо, потому что многие люди садятся на участке Южная - УАЯ, в основном, пенсионеры. Зачем им лишнюю пересадку делать. Тем более выделенку на Варшавке ввели. Да и ОРП на Янгеля не резиновая. Да кому он нужен раз в 30 минут? В гордом одиночестве в нем остаюсь всякий раз, когда еду дальше Симферопольского. Его или раскачать фиатами до интервала 10 минут, или закрыть, для формального убирания "кучи" автобусов с Южной.819 используется как дублер 249 и иного транспорта по Варшавке. Всем бабушкам до двора автобус не проложишь, близко к шоссе не так много домов и пересесть с 249 или троллейбуса легко, а на УАЯ бабушек не меньше, пересадка для бабушек сложнее, если не ждать 864/118. Относительно конечки я некомпетентен, но вроде на 819 выпуск небольшой, кроме летних выходных, когда у других небольшой.

Мне показалось белого, но мог спросонья не заметить Но ничего, думаю, они у нас задержатся равно как и я на работе Скорее такой:http://fotobus.msk.ru/photo/1237239/ даже название припоминаю как раз Regio. расцветка такая, но у нас их не меньше 3 ходит, все не разглядел. Неужели сейчас так все плохо, что их не могут использовать по назначению, т. е. катать туристов.

Высокополный какой-то, но не старый. 103 отдельно для себя наняла Альфа, хотя проверяют плохо, зайцы из других организаций ездят. Этот на первый взгляд показался похож на автобус КЛ-Авто, которые обслуживают Райффайзен, но с 3 дверями.

1)Доллары оно, конечно, хороший эквивалент, но тем не менее з. п. у нас в рублях, транспорт тоже обслуживается людьми с з п. в рублях, так что сейчас 10, а с курсом 33 - 12 уже, а вспомнив, что транспорт у нас более дешевый и переведя всё в цену 1 поездки 90 минут, получим, что цена до аэропорта с АЭ 8 поездок. В Вене это 6 поездок, в Нью-Йорке Кеннеди это 3 поездки(правда там не АЭ, а обычное метро+спец поезд вокруг аэропорта с бесплатным проездом и платной пересадкой на метро, 5 долларов+2,50 на метро до любой точки города), тут даже в долларах цена ниже московской(а уровень зп выше российского), вот в Пекине метро до Аэропорта стоит 25 юаней при цене метро 2 юаня 12,5 множитель, правда для нас цена все равно нормальная - юань 7-8 рублей, итого 216 р. В Дрездене вообще 2 евро, но там близко к центру аэропорт, я не стал ждать электричку и поехал на автобусе по тому же билету. Короче, у нас дерут как липок народ, т. к. "куда денутся"2)По твоей логике можно плату за все поднять на какие-то 10 долларов в год. 3)Речь идет о намеренно(?) плохом обслуживании подвозящим транспортом аэропортов г. Москвы и поднятии цен выше европейского на единственный работающий. Для меня это в первую очередь Шереметьево - пробки, НОТ редкий и битком, НОТ не пущен от станций ЖД, НОТ не пущен в обе стороны от Речного и Планерной, а петля не маленькая. (с) "А можно дойти пешком". Маршрутка с чемоданом--бр-р, кстати я даже не знаю, скажите маршрутка от Планерной(метро) идет?, а то на безрыбье.. Такси по 600 это из Видного, а из Москвы косарь, не меньше, уж лучше АЭ. Билет на самолет туда-обратно стоит от 8 000 до 30 000 в среднем, даже при 30 000 возникает вопрос, почему последние 20 км пути стоят как 3% длиннющего пути на сложной машинке с питанием, системой безопасности и 2мя чемоданами на 46 кг, а уж при 8 000 это вовсе 10%.

Не совсем маршрутки, но маршрутки тоже "заказными" бывают. Поменяли ПС и, похоже, фирму перевозчик в БЦ Nagatino-i-Land: теперь у нас полный зоопарк: -красный драконы(Dragon) из Меги(я забыл, в какой они были и что туда пошло?). Забавный ПС - и не СВ, но до БВ не дотягивает.. Порадовала вентиляция салона подогретым воздухом, жаль, что современные Лиазы её не делают, в салоне душно.. -Туристические автобусы разных марок, сколько штук не считал, минимум один MAN, состояние внутри хорошее. Самые забавные звери - возят стоячих, при том света то штатного нет при движении, прям как быдлоэлектричка получается -замечен нормальный БВ с 3 дверями и кондеем, марку не назову, положительно, что сажают они через 2 двери, что ускоряет процесс. -остались старые(или такие же новые?) "маршрутки" - мерсы разной степени комфорта. Примечательно, что первые 3 типа ПС теперь не вынуждены убегать из-под камер. В первый день работы, правда, туристический наоборот был слишком "правильный": посадил только по сидячим, на ВП не заезжал, тащился черти сколько, пропуская всех съездунов перед собой, его коллеги-маршрутки обогнали, драконы догнали. Еще более-менее объяснимо, что драконы имеют право проезда по ВП - в базе где-то небось остались, что ходят по маршруту до Меги, но каким макаром туристические чешут по ВП -загадка, помогите разгадать. И еще, интересно, почему ж все таки выпустили турстические автобусы на сии маршруты? Неужели экономика выгодна? Их же угробят и дорогой и сменяемостью. Куда, интересно еврохлам теперь поехал..

Какие, например? По Нахимовскому проспекту до существующих 14, 26, 39, продление этой линии далее на запад вплоть до Фил. Парка. По Каширскому шоссе -Пролетарскому просп-Луганской ул-м.Царицыно(на эстакаде над путями)- 1я радиальная Липецкая-Загорьевская. Участок Каширское ш - Пролет пр-т сложный и почти невозможный(там дорога занимает всё и без того малое пространство между домами, особенно на Пролетарском), но нужный для связи с Нагатинской и сущ. сетью., можно пройти промзонами, хотя на Каширском ш. трамвай бы очень не помешал. По Ленинскому идея хорошая была. Поток там большой. Связочку ЗИЛ-Загородное ш неплохо бы вернуть. И по Севастопольскому пустить трамвай. Лучше бы сразу Загорье-Царицыно и строили с депо в Загорье у МКАДа.

Справедливости ради, я за такие остановочные пункты, очень удобно - и электрички целы и строители сыты, и пассажирам удобно в магаз сходить перед электричкой, а не стоять на платформе, переминая обмороженными ногами. Я не столь внимательно слежу за вашими текстами, но что-то мне помнится, что у вас очень много голословных утверждений в текстах с громким названием "исследования пробконета", я, во-первых, не имею такого штата, чтобы произвести хоть поверхностное исследование, во-вторых, не хочу быть голословным, так что вводные слова спасают. Что могу сказать точно, так это что за 5 лет полуежедневного использования "зеленых" электричек курского направления в черте Москвы гопоту видел только в ночных(после 22), пару раз попадал к бомжам, раз несколько воняло бомжами, в метро с этим не сильно лучше. Также факт, что иногда продавцы всякой хрени резко исчезали, так, что уже забываешь про нее, потом как грибы опять появляться до масштабов один за одним... Проезд из Бутова до Филей тоже столько же, но тут деньги берут не за "невозможно, но построенный мост", а за среднюю поездку по Москве. Если бы к Филям вел мост, который бы стоил для пассажиров сильно дороже среднего, то и до Филей надо бы было брать больше. Регулярные рейсы все же чаще летают, в т. ч. и с туристическими целями. Шереметьево принадлежит государству, ЕМНИП. Не знаю, что считалось, но аэропорт - это ключевой объект города, я б сказал, важнее мэрии и Думы. И существует он для пассажиров, а по нашей стране уж пассажирам по другому никак и не добраться на 50% территории. Если исходить из "считайте, что линии нет", то я туда не влез Я уже писал, что посреди субботнего дня на пл. Планерная(жд) в 851 не смог пролезть через турникет, и так вплоть до Ф, где вышел, а автобус битком поехал назад к Д, БВшка. АЭро ходит, пробок в тот день было мало(по Яндексу чуть чуть по Химкам). С долго способ борьбы известен - ВП, либо автобус ст. Лобня - Шереметьево-"2" и автобус пл. Планерная - Шереметьево-кольцевой в обе стороны - неужели этого не было до строительства АЭ? Кстати, да, хотя бы так. Тут вот Вена четкий пример: http://en.wikipedia.org/wiki/City_Airport_Train есть электричка по s7, идет 30 минут раз в полчаса с "почти всеми/всеми", есть АЭ, идущий 16 минут, тоже раз в полчаса по тем же путям с удобным набором остановок. Первый стоит 11 Евро, второй, без учета скидок на многоразовый билет по Вене, 4,20(в эту цену входит поездка до любой точки Вены с любым числом пересадок). Причем электричка там не типа "собака", я даже в полуэкспрессе прокатился, идущем 24 минуты, но в САТе, очевидно, народ есть за счет рекламы(прям у получения багажа промоутеры), регистрации на вокзале со сдачей багажа есть(у нас отменили - "сервис"). Кстати, если перейти к нашим ценам на транспорт, считая, что цена 1 поездки 90 минут = цене одной поездки по Вене 2,20 (а там более 90минут не наездишь без извращений), то билет аэропорт -порог дома стоит менее 100 р, а на АЭ стоит 250 рублей. При этом 11 евро стоит билет на 1 поездку САТ, а ROUND TRIP уже 17 евро...

С блэк-джэком и контролершами ? Слабо себе представляю бар в электричке, идущей до 1,5 часов в конец, а большая часть едет и того меньше. Еще раз: на экспрессе он был как подмена, обычно там ЭД4М(К?) работает без всяких баров, конечно, но иногда их меняют на "зеленые", иногда и по цвету, но тут не применули возможностью поставить бывший эскпресс, который уже давно ходит по "зеленым" маршрутам. Как я писал, вцепили вагоны от других составов, видимо - когда я шел по поезду, там был вагон со схемой 3+3 в меру древних синих без изгиба и подголовников, как раз перед баром. Не исключаю, что и без КВРа пофиг - обычная элка, ну загадят, тык загадят, вид у нее ушатанный без всяких вандалов, так что на экспресс такое ставить неприлично.

ООПТ это не тут, а вдоль Россошанской ул. Ширина сквера не сильно большая и так-то, так что пострадал Бы безусловно, хотя, конечно, ничего бы страшного не было. Но, думаю, свои бы "мудаки" нашлись и не только по зелени, но и по "шуму" и снесенному катку(бывш. футбольное поле), хотя там, НЯП, трамвай по какому-то генплану и все по СНиПам вписывается. Первое не стоит - простите, но пробконет своими стараниями такого наговорит по мафынкам, хотя и так наговорил. Или какая-нибудь организация "москвичи за монорельс" попросит срочно построить монорельс и т. п. Пусть эти организации и ирают ту роль, что играют сейчас - агитация - пробконет за мосты и тоннели, Кац и Варламов за трамвай, а там чья возьмет у жителей(на Ленинском же трамвайная взяла, правда там властям трамвай не нужен и чхать они хотели на жителей). Второе - а вроде и так часов в 7 проводят, но однозначно надо. Вот уж чего не пойму - это проекта трамвая в БВ - да, поток будет, но все же ЗМЛ поудобнее будет и поближе, не говоря о электричке. ИМХО, есть линии понужнее.

А если координата неправильная или не видно спутник? Там же с точностью до метра надо... Как раз с этим легко - выезжаем за забор на предыдущем выезде, въезжаем на следующем. От одного до другого въезда у нас как правило недалеко, 3-4 автобуса встанет, если не повезет, потом одумаются по рации. ИМХО, конечно, заграждения железные не надо, но делинеаторы пластиковые можно, не знаю, чем они так не понравились.

Ютить! В чем проблема, пусть едят пироженные автомобили оттуда уберут, даешь А-полосу на Сумской Надо МГТ "договориться": мы отменим 218 маршрут,а вместо него будет 671 Даже 819 можно отменить под 671, наконец урезав его до УАЯ(на праздники при большом потоке или отменять 671 и ставить 819 туда, либо перекрывать движение для ЛТ, или обломаться и сажать всех на м. УАЯ через все двери, не создавая очереди из автобусов.

Ой ну не знаю, хочу даже тему создать типа "Благие нарушения водителей ОТ", с прикрытым от проверяющих доступом. Знаю ежедневные нарушения 90% автобусов куста маршрутов, но на пользу ОТ Намек: 901 ездит там по праву.На красный тоже нет-нет, да едут и тоже знаю одно место, где 50% водителей едут на красный, причем не после желтого, а "нагло". Учитывая, что никто не знает, в каких автобусах стоит сия система эффект может иметь место, т. к. боятся будут всех. Правда с трудом понимаю, как там будут отделять поворот через полосу и движение по полосе, но надеюсь

Торгашей нет и в зеленой, по правилам, да и по факту иногда они пропадают, так что вопрос мафии и сил правопорядка.Мафия не смогла коррумпировать персонал АЭ.Кроме того, немалой части пассажиров это нравится. Про гопоту неуверен, что ее нет - меньше, да, при желании вполне можно погопать, благо турникеты не везде и легко преодолеваемы. По факту, гопота в зеленых электричках встречается после 22. Как обстоит дело с гопотой в "шпутниках" не знаю, но думаю,что не хуже АЭ, а цена ниже. Собственно и по остальной части там не хуже шпутников(кроме билетов, но вроде и их тоже на шпутники через тырнет начали продавать), а стоит раза в 2-3 больше. Относительно народа, "Боящегося электрички", с такими не общаюсь, может реально есть, но думаю не менее 2/3 пассажиров АЭ согласились бы сесть в вагон "3 класса"(обычный вагон электрички), остальным оставить 2-3 вагона "2 класса" и 1 "бизнес". Просто с этих условных 2/3 рубят бабло, т. к. реальной альтернативы нет. Уважаемые форумчане, ответьте на вопрос, я не знаю. Но вот никак не поверю, что не было автобуса от электрички до обоих терминалов(сейчас остался только до 1), а интервалы 851 и 817 были 10-20 минут. Вопрос 1: почему власти не могут обеспечить доставку народонаселения до аэропорта Шер-во(социально-значимый объект)?Вопрос 2: Почему АЭ в Домодедово и Внуково стоит столько же сколько в Шереметьево, хотя строительства там было меньше, а деньги типо за 5% построенного пути? Пригородные паскы - это не общественная оргаизация,а куча народу, наказыать "их" нельзя, т. к. это "мы". Савок и вовсе ветка метро для районов. В метро тоже зайцы есть, было больше, однако за увеличение интервалов и ввод Аэроэкспресса в метро думаю,ты выступать не будешь.Кстати гопота, и частые остановки в метро есть тоже.