неспящий пассажир

Были времена - ходил, и на Сумском в него если только стоя в уголке можно было приткнуться. Маршрут целенаправленно довели до нынешнего состояния. С этим сложно не согласиться, но вот возродить из пепла ака птицу феникс его не получится в нынешнем виде с пробками и оттяутым разворотом. И главное, целевой поток, ездивший через Сумской, никуда не денется - проедет через Пражскую туда же на Балаклавский. Сменяемость больше, рентабельность больше, интервалы меньше.

Почему же он не ходит раз в 7 минут? Он очень слабо загружен.. На Варшавском шоссе с него выходят и пересаживаются на 296 и Ко обладатели безлимитов. Это и нужно, имхо. А не разводить зоопарк маршрутов с интервалом 20 минут. 635 усилить до вменяемых интервалов, 671 через Пражскую. Через Южную опять будет как 160 в свое время - пустой автобус и в лучшем случае на Варшавском шоссе кто-то подсядет.. Кроме того по Кировоградской/Чертановской народу много что до Калужской, что в Бирюлево.

Рецепт:прийти на остановку обозначенную тобой если увидел проезжающий 708 в сторону центра, перейти дорогу и ждать его, либо постоять минут 10 на остановке и сесть в 296, если он не появится, то перейти дорогу и сесть в 708..

2014?? Вопрос, пустят ли опять МГТ типа 817 или нормальные автобусы типа домодедовских.. и пустят ли. Во Внуково то же автобусы по Ленинскому и от Теплого Стана не ходят, не считая 5**, ходящего кругалями и маршруток. Компания, запустившая экспрессы до аэропортов Чем уж настолько удобно отсутствие остановок пассажирам? Время в пути - 3-5 минут +- никто не заметит, забитость - тут да, это надо только с учетом наличия мест свободных остановки вводить, хотя ввод условного Коломенского места не забьет - от вокзала за 100 рублей туда масса не поедет, новые пассажиры очень массово от этого не появятся. С Домодедово(городом) сложнее, но тоже можно отрегулировать вопрос вместимости. Экспресс в Калугу тоже калугопоезд с остановками в Малоярославце, Обнинском и Балобанове?

Я и насчет строительства участка Шерметьево-Шереметьевская не уверен, что прям за свой счет, а не за счет мат. помощи ПИДа, или даже сверхльготного кредита от госбанков, но пусть так. Но участок ГХ савеловского направления они не строили и сильно изгадили его своими АЭ. А что сразу бред? Сейчас я гарантированно не поеду на АЭ в Домодедово, т. к. экономия на "пробках"/"вонючих медленных собаках" съестся временем поездки до Павелецкого и обратно. Сделают остановку в Бирюлево или на Коломенской - при оплате за счет кого-то/диком избытке денег уже буду рассматривать вариант АЭ. Да и если подумать, то вплоне можно города-спутники вывозить на АЭ для увеличения рентабельности - Домодедово, Долгопа вполне дозабьют двухэтажный поезд в 8 вагонов. Времени в пути добавит 3-5 минут. Кстати, неплохо бы на Савеловском вернуть остановку.

Спасибо. Не знал, так бы и поехал с ПП. Жадины они. Может уговорю поехать на 817, нефиг этих кормить 340*4 рублями.

ГАРАНТИЮ даст только страховая компания и то не в России АЭ тоже могут задержаться, такое бывало. Электрички встают не только из-за гадов ЦППКшников, но и по объективным причинам типа аварии на переезде, обесточки, дебилов, балующихся стоп-краном, и проч. Кроме пробки, на которую можно заложиться, проколы колес и менты такие же редкие мероприятия как и остановка аэроэкспресса где-то в промзоне. Так что единственный рецепт - выезжать с запасом 2 часа. Там вместимость надо увеличивать - я помню, что занимал одни из последних мест в погожий выходной сентябрьский день(т. е.после отпусков), в головных вагонах народ уже потихоньку стоял(что нестрашно на 35 минутном маршруте, но не за 300+ рублей). Тут на форуме были сообщения, что во времена Ж на Ленинградке АЭ вообще битком забиты.Мне кроме Шереметьево АЭ не нужны, да и в Шар тоже особого желания нет - не хочу платить узурпаторам путей сверхвысокую цену. Жаль, что альтернативы довольно плохие - редкий и зачастую пробочный автобус, либо беготня с 2-3 пересадками(Ленка-851 либо Савел-22-851). В Дом-во вообще неудобно ехать в центр, потом назад да еще за свои деньги, во Внуково нормальная альтернатива 610 автобус, Киевкский тоже не ближний свет. Сорри за ламерский вопрос, там пенсионеры из Москвы могут бесплатно ездить? СКМ достаточно?

Плохой вариант -получим тот же 671, ходящий раз в полчаса, т. к. от Южной повезет по большей части воздух, обязательно надо через Пражскую проводить маршрут.

Т. е. могут закрыть не только центр, где есть другие ветки хотя бы, но и радиусы? Москва возомнила себя Нью-Йорком, забыв, что в Нью-Йорке сеть метро гуще.. В НЙ ремонт метро в порядке вещей, по субботам там смотрят на сайт, чтоб узнать что закрыто и как ехать... Я помню тоже: стена с информацией выглядит как наши стенды с отменами электричек:куча бумажек. Даже перекрытие АПЛ в субботу, думаю, вызовет коллапс: на Бауманской куча институтов, как справится Курская с оборотом и длинными посадками? А уж перекрытие ТКЛ зимней субботой...

2 раза видел около 9-10 вечера. А почему редко? В парк же всегда едут Кстати 289 в парк стоило бы продлить как минимум до Спортивной(своей трассой по Каспийской далее на Каширку)

Вспомнил еще один (новый?) маршрут в парк с пассажирами: 164 в маршрутнике "в парк до хлебозаводского пр.". Ранее появился с лета 680 в парк в двух видах: как 682 далее прямо и как 680 в обоих случаях на маршрутнике "в парк до ул. Подольских курсантов".

это и есть полезное мелкое изменение) Зачем ездить туда на лишний светофор и лишнюю остановку? разве что совмещенность с 225 и 218 в сторону ТЦ..

Что-то мне подсказывает, что не может быть, что на Кировоградке ежедневно лучше и водители этого в упор не видят, наверняка так же. Так что это не может являться причиной (не)изменения маршрута. ИМХО, более важный фактор - загруженность маршрута: 671 не пустят часто, если он не будет забит, а забит желающими ехать до Чертановской/Калужской он не будет, а до Пражской будет. Так что надо тем или иным образом пускать через Пражскую, чтобы весь маршрут он был забит. Вариант Марио хороший, разве что ГИБДД воспротивится увеличению поворачивающих налево по Кировоградке автобусов, тогда можно пустить прямо по Кр. Маяка как 296 с сокращением выпуска последнего или даже перенумерацией в 671к, но лучше по Кировоградке - там нет маршрута до Калужской.

Вопрос: что такое случилось в метро, что стали закрывать на ремонт в дневное время? В ремонт СЛ поверить можно - старушка уже, разово, 1 раз в 70 лет пусть не работает.. НО это хотят массово делать(20 ремонтов!). В чем мотивация, неужели вдруг везде нужна модернизация, которую нельзя сделать в ночное время? И еще вопрос: почему по субботам? В субботу больше работают, учатся и даже гуляют.

60 поездок, которые при желании можно использовать только на метро, остались Ввиду того, что перевозки "магистральные" поездка - это что-то легко предсказуемое и с возможностью пересадки(в отличии от НОТа) безлимиты будут либо невыгодны потребителю(заложено по 10 поездок в день), либо метрополитену(заложено по 2 поездки в день) -самое легкое отменить это нафих и брать с каждого по заслугам, т. е. по поездкам. Помню, что при отмене говорили, что курьеры используют их, т. е. в среднем покупатели годовых платили за себя и за того парня-курьера(который небось еще работал в 3 лицах посменно) Теперь а)с таких сняли доп сумму, а другим дали за нее доп. услугу б)заставили народ пользоваться одним перевозчиком(МГТ) в)кому доп. услуга не нужна - 20 р. поездка 100 поездок в месяц по цене проездного

Я как-то в 0089 попал на рейсе в выходной в Серпухов(та что экспресс). Перед этим на ней же ездил утром по обычному маршруту. Все осталось как есть, даже бар, без содержимого естественно)) Не знаю,родные ли, но есть "обычные" вагоны с синими сидениями 3+3. Еще в Перерве есть приметный состав, снятый с Аэроэкспресса - все уже переделали, но остались следы от багажных полок и, главное, стекло в тамбур с надписью "Аэроэкспресс. Бизнес класс" - почувствуй себя королем)

Также нафига как и автобус по 26 если у водителя 25, а в теткобудке по 22(5поездок)-13(60 поездок) - кому-то лень "париться" - пусть платят.

У Павла завелся друг-инопланетянин)Вы о чем? Сидения "покруче" ставят и что? Кстати да, напомнили, в откапиталенных электричках и в новых электричках стоят удобные сидения, хоть и без откидывания, впрочем и в экспрессах кое-где точно такие же стоят - итак вопрос, неужели есть еще что-то такое, что нужно обязательно брать с пакса двойную цену, кроме более свободного вагона?

За 3 поездки(электричка + метро) на ОТ в германии контролеров не встретил, хотя на эле ехали минут 20-30 и прямо под Франкфуртом-на-Майне. НО имхо, не стоит сравнивать электричку в мегаполис по старым путям с электричкой по негустонаселенной стране(по сравнению с МО+М). Что касается деления на классы, в с-бане его обычно все же нет. Но в нынешних условиях в МО его лучше ввести, убрав шпутники. ИМХО, "маргиналов", создающих некомфортность в электричке менее 0.5%, т. к. это бомжи, школота, что портит электрички,торговцы, и кроме того большая группа - курильщики. Эти все группы зависят далеко не от "комфортности" вагона, а от полиции+охраны. В пик проблема не в "комфортности", а в количестве людей, хорошо, что есть "некомфотные" электрички 3+3, а не 2+2, т. к. сидя едет больше, пустят все 2+2 в итоге всем же будет хуже. В непик в электричке вообще все нормально, кроме вышеозначенных "люмпенов", которые непременно появятся и в "кофортных" электричках, если такими будут все поезда. Я вот тоже со злости решил проехаться в "шпутнике" без билета(с билетом на обыную), т к. всяко ждать дольше - ну и что - те же зайцы, так же курят, причем зажигалку просят у охранников Продавцов только не хватило... ПС кстати говоря был с обычной эли, точнее со старого экспресса, который передали в Перерву и пустили по обычным маршрутам, вцепив некоторые новые вагоны от обычных элей, состояние было среднее. Итого, комфорт нужен только в пик ради имущественного ценза для желающих ехать сидя.

Странная логика: автобусам нельзя, а машинам и грузовикам можно... И ладно бы всем автобусам, но явно дальше МГТ никто не уйдет из центра(служебные автобусы, автобусы-ПДСы, маршрутки).. Что-то думают о самых "хороших" нарушителях экологии, а вонь и превышение ПДК можно было пропустить...

Насчет дальних/ближних элек: в сферической реальности, когда маршруты промаркируют , когда будет по 4-6 путей и нормальная сигнализация, я поддержу недопустимость укаждостолбных дальше 40-50 км от центра. А сейчас, спасибо, не надо - интервал растет, скорость не сильно больше (что дадут 15 минут экономии при 3 часах пути),как раз по городу становится перемещаться совсем невозможно со всякими пропусками. Ярославка, Ленирнрградка, Казанка - пусть пропускают, т. к. по 3-4 пути идут. Относительно дальних платформ то же: ходи ли бы электрички до Твери раз в полчаса, да окей, пусть через 3 останавливаются на Мос. Море(и т. п.), интервал полтора часа норм, но ходит ЕМНИП 10-12 пар в день, что для Твери то редко, а уж по "Морям" 3-4 раза в день -что за транспорт. Но Тверь - это положительный пример, а Тула с 3-4 парами -тоже что ли без остановок по о. п. пускать, чтоб раз в день поезд был? ИМХО, Европа в электричках начнется с а)нормальных билетов(легче всего) б)нормальных путей, без этого только пыль в глаза пустим всякими шпутниками со скоростью укаждостолбной или вместо 2-3 укаждостолбных, при этом городская эля вроде как и должна у столбов работать или же в другую крайность - пустят кучу элек с 3 дверями и без сидений и будут они перемежаться с элями Тула - М. Кал. со всем и остановками кроме 66км.(где трафик московский никуда не денется, а тульский должен тоже влезть).

Даже "бульвар дмитрия донского"?

1)Сказочник. Надо, хорошо,.. КАК? Что нового в этой статье, все уже 100 раз обсуждено?2)В деталях ошибки (про иностранцев) Я конечно не знаю, про каких именно, но вроде как стандартная ситуация,что как раз ЖД городскую строили(типа МКЖД), потом забивали, потом делали из нее S-Bahn, когда метро не было/было мало, хотя есть и куча и действительно электричек. а)Царицыно не перегружено. Точнее так: перегружена ЗМЛ, но по другому не будет, пока Царицыно - первая серьезная пересадка у электричек с юга(Текстильщики красочно показаны на фото, Печатники, Римская и Курская в некоторых случаях дольше). б)актуално для описанной проблемы только "билетная политика". Нерегулярность - кто едет, уже едет, от Царицыно в пик 1 поезд стал по недоразумению ходить. Остальное так же - кто едет, тому нормально. Хм, а ничего, что ехать в электричке от Царицыно до Войковской раза в 1,5-2 дольше,чем на метро и быстрее(чем на метро) никогда не будет. Аналогично и до Дмитровской и проч. В первую очередь надо не маршруты запиливать, а пути строить/сигназизацию улучшать/скорости увеличивать. Из Новогиреева в Кунцево на электричке поедет столько же, сколько от Царицыно до Кунцево на электричке - 1-2 человека. Из Новгиреева в Кунцево лучше ехать электричка+метро(Курская). Зимой, я почти уверен и Казанскя выглядит так же. Незачот - разные времена года. С тезисом согласен, но фоткать надо загоны-турникеты, платформы с дырками к земле, концлагеря, асфальт к платформам весь убитый и в лужах по щиколотку, платформы без навесов вообще. Идеал - платформа с магазином на ней - в нем можно и погреться и закупиться, и бомжатника не будет, как в залах ожидания. Предлагаю автору начать с себя: пусть садится только и только если едет более 45 минут или 3/4 мест в салоне свободно. Скотовоз на картинке эпичен. ЛИАЗация электричек) ИМХО: да, 3 двери, по бокам сидушки 3+3 и 2+2 у дверей, за спинкой сидушек у дверей стекло от холода. Поручень посередине "танцпола" между дверями. 2 сидушки у двери откидные для установки кресел и великов вне пика. Обсуждено-переобсуждено, пробовали даже. 45,5 билет Царицыно-Щербинка хотим? ИМХО, надо сделать 2 вида билетов: на ЖД и на поездку. Первый по зонам, без пересадок как есть, второй - 2 в 1: билет на ЖД+билет по Москве. Т. е. едешь Щербинка-Царицыно - платишь 17,5, едешь Щербинка-Арбатская платишь 17,5+28, а дальше сам думай, где сесть в метро - Курской или на Царицыно. Более того, надо вообще убрать систему, что билет продается от станции отправления до станции назначения, давать докупать билет к имеющемуся московскому(или иному), т. е. продавать билет Бутово-Щербинка в кассе Курского вокзала, а по Москве должны действовать билеты те же, что в метро/НОТ и с пересадкой электричка-метро бесплатной(как на монохрень). Неудачная мысля, хотя тащем та это будет к нашей старости/смерти Как раз ответвления/направления буквой, а разные конечные пункты цифрой, как раз для высказываний Садись на линию N, маршруты N3, N4, N5 тебе подойдут. А не езжай по N, M, K, J или T маршутам, а по А и В не езжай, забудет столько букв.

да уж. Такое вранье у государтсвенного предриятия, не поленился, прочитал их оферту, которая хоть и стоит под "оплатой", но по факту является офертой пользования Тройкой, а не платежа. Про платежи и комиссию за них ничего не сказано, только На сайте и вовсе сразу написано комиссия 0%(чего уже достаточно для претензий, если она не 0). Кстати в оферте есть интересный пункт, который некоторое время назад применялся однозначно противоположно: Эмитент - это метро, если что.

668 еще к 7Б идет, в парк можно и сразу на Варшавку выезжать по светофору(как 965 покойный). И далее в парк лучше ехать не по 668, а по шоссе имхо,т. к. без светофоров и переходов.Хотя не далее как вчера наблюдал интересный феномен: 848 стоял чуть отъехав от остановки пл. Красный Строитель с водителем на борту, что-то писал водитель, делал свои дела.. зачем туда заехал..