Chek

@Марри, Вот именно, что РЖД. А вопросы организации движения поездов решают отнюдь не в центральном аппарате, а на уровне дорог (ну кроме скоростных). В МЖД с этим ничего не поменялось.

Давно это у нас на МЖД сменилось руководство?

В принципе, если частники наконец начнут брать маршруты МГТ, то Волжанин для них может оказаться вполне подходящим вариантом.

При том, что для этих целей специально спроектировали и сейчас используют облегчённую модель бетонной трамвайной шпалы, которая как раз по ширине вписывает в стандартный габарит грузового транспорта. Именно, чтобы решетку привозили собранной.

Согласен с каждым словом.

Чего там реконструировать, её осенью только откапиталили?

Премьер Дмитрий Медведев назначил новым главой РЖД заместителя главы Минтранса Олега Белозерова. Владимир Якунин передаст ему в полномочия уже в пятницу и собирается перейти в Совет Федерации Подробнее на РБК: http://top.rbc.ru/business/20/08/2015/55d5d3979a7947d3edcd6d2c Ну то есть, правы оказались те, кто считал, что посадят человека из Правительства, а не из РЖД. Вероятнее всего, в течение полугода теперь могут полететь шишки из всяких ФПК, ДРЖВ ну и пр.

А я вот наоборот склонен полагать, что после Якунина проект ВСМ благополучно спустят на тормозах. Да по-хорошему, туда ему и дорога. В стране не хватает тысячи километров обычных линий. По большому счёту эта игрушка ВСМ никому, кроме профессиональных "осваиваетелей" средств и не нужна. Уж проживёт Казань без неё как-нибудь.

Интересно, кто будет вместо него... Помимо Мишарина, мне еще видится фигура Морозова. Но, боюсь, едва ли его допустят. Еще как вариант, что посадят кого-то из правительства, например, Дворковича.

Как раз нет. Т9 - до Китай-города, а дальше транзитом через центр, если очень надо, то можно продлить 38 автобус. Принципиальной разницы будет ли это 48 и нет. Нужно понимать, что и то и то будет в автобусном варианте, вероятнее всего. Еще как вариант, Т9 - через Мясницкую, а по прямой в центр продлить 903.

НОТ в центре очень нужен, но совершенно не в том виде, в котором он имеется сейчас. В том числе и 9 маршрут. Вот когда будет снова двустороняя Сретенка для ОТ, а еще желательно кое-какие изменения на Лубянской пл, то 9 можно продлевать до Китай-Города - вот тогда точно раз в 10 минут - самое оно.

Всё-таки поток от Рижской до примерно Телецентра намного больше, чем на остальных участках, так что, пожелуй, не нужно в центр гнать такое количество подвижного состава с минимальными интервалами. Но, открою вам невероятное чудо: если троллейбусы 9 и 37 действительно всегда ходили парой, то вот с тб37 и автобусом Т9 такой системы не наблюдается.

Разумеется. Но это ни на что не влияет. Москва настаивает на полном прекращении грузового движения. МЖД планирует всё-таки несколько пар по третьему пути и работу подъездных путей ряда предприятий. Именно. Ну собственно Московский метрополитен в данном случае со стороны городского заказчика и выступает. Это было сделано отчасти как раз для упрощения всех тарифных коллизий.

Тони - это Тони. А работать будет ЦППК по заказу города. РЖД в этой цепочке отсутствует. Больше того, они даже свою долю в ОАО МКЖД продавать собрались.

Оставайтесь жить в своих фантазиях. Больше спорить не будем. Этого сейчас вообще никто не знает. Проекту? Какому проекту? Проектов-то нет! Сейчас очередной конкурс на разработку проектов на сайте МКЖД висит. Всё уже давно известно, поищи соответствующую тему про схемы на НахТранспорте в разделе "Разное". Сейчас пригоняют ЭС2Г, которые будут работать на Ленинградском направлении Спутниками в Крюково и экспрессами в Тверь. Там нужно ежедневно 8 спаренных составов, а сейчас в депо 12 или 14 составов пока. Пригоняют составы первой поставки для прохождения модернизации. Будут заменены автосцепки с СА-3 на Шарфенберг и перепрошиты мозги для возможности работы спаренных составов по СМЕ. Такую модернизацию пройдут 4 постояннотоковых состава из первой партии поставки. Да ничего не мешает. Собственно, в первом составе их уже 2+2, а при желании можно и больше напихать. в общем, всё по желанию заказчика. Для служебного, разумеется.

Запустят. В этом как раз сомнений нет. Другое дело, в каком виде? Тут не надо ничего думать. То, что система оплаты будет метрошна (а точнее, общегородская) - это уже известный факт. Пересадки так же будут бесплатны, аналогично пересадкам с метро на монорельс сейчас. ЦППК будет лишь обеспечивать движение, за что будет получать деньги, причем не от пассажиров, а от города. Этого не будет. будут 5-вагонные составы с вероятностью 90% - Ласточки. Интервалы от 6 минут в час-пик до 15 минут в поздневечернее время. СЦБ будет позволят снижать интервалы вплоть до 2,5 - 3 минут, но в этом, скорее всего, не будет надобности. Да, скорее всего, так и будет.

Отличный цвет. Самый лучший, кстати, у Мерседесов. Наверное пожалуй только Татры. Остальным голубой будет к лицу, особенно Песам.

Как был ритуальным автобусом, так им и остался.

Ничего удивительного. У них даже движки разные и разной мощности.

Туда и пойдут. Скорее всего, будут и те и те. И все в сплотках. Но при этом ЭС2 и ЭС2Г между собой не совместимы. Графиком заложена эксплуатация 8 сдвоенных составов. Плюс, наверняка хотя бы еще один состав должен быть в резерве.

Ну так это же Ремпуть. Они уже и Дубинискую с месячной задержкой сдавали и Открытое шоссе в прошлом году задержали по-моему тоже с задержкой. Единственное, за что это конторе можно простить все эти косяки, это что пути они делают действительно очень качественно.

Наверное в последний момент вспомнили, что рельсов каких-нибудь не хватает...

Едва ли оно на самом деле будет до Шереметьевской. 4 пути наверняка поведут всё равно до Лобни. Впрочем, когда это еще будет...

Ну вообще изначально она и должна была в неё входить. Но тут в самый последний момент проснулась "некоторая" компания-оператор Лобненского экспресса и по одному звонку БМ обрезали по Шереметьевской.

Запуск 4-го главного перенесен на конец сентября.