Chek

В профиле написано)

Это настолько принципиально? Вот вообще-то именно это и называется сервисом. А еще: отсутствие торгашей в процессе поездки, отсутствие гопоты и всякой неадекватной публики с пивком и папиросками, отсутствие остановок и минимальное время в пути. Аэроэкспресс всё время своего существование доказывал людям это АЭ - это не простая электричка, а это действительно другой уровень сервиса и комфорта. И им это удалось. И это дорого стоит. Поэтому сейчас АЭ часто пользуются люди, которые к обычной электричке на расстояние прямой видимости бояться подходить. Да и бизнес-класс у АЭ в пиковые рейсы идёт со 100% загрузкой. Это за 900 руб между прочим. А вы тут пишите, что 400 руб - это дорого... Домодедовский экспресс возит больше Шереметьевского.

А почему нет? Нафиг тогда нужен трамвай на выделенке, если его автобусы в общем потоке обгоняют?

Мне как жителю севера совершенно не в лом доехать до Белорусского вокзала, чтоб добраться до Шереметьева. Кто тебе сказал? Как раз Аэроэкспресс - отличный и крайне востребованный сервис, которому как раз в Москве и есть самое место. В регионах он действительно не особо нужен, ибо там он либо дорог, либо просто не нужен, т.к. нет пробок, либо аэропорт от города близко и связан хорошей дорогой. Аэроэкпресс такая же компания как ЦППК (ЦППК - тоже маршрутка по-твоему?), только заточенная под другой сервис. Если говорить о дополнительных остановках для АЭ, то я считаю, со временем они появятся после запуска МКЖД и ТПК. Соответственно Домодедовскому можно будет сделать остановку на Варшавской, Внуковскому на Аминьевском шоссе, а Шереметьевскому на Окружной. Но не более того. Да, и тариф, само-собой не должен различаться, что до вокзала, что до этой промежуточной станции.

По себе не судят. Я например, когда еду в аэропорт даже не рассматриваю другие варианты поездки, кроме как аэроэкспрессом. Если только вылет не в 6 утра.

Теперь так будет всегда.

@Yaroslav,спасибо! А какова степень актуальности этой схемы? Проектировщики наши конечно, красавцы. Вместо того, чтобы перенести Москву-Товарную ближе к метро, наоборот Серп и Молот от метро отодвигают.

Ну и что? Учитывая, что 36 в обычном режиме там никогда не бывает. Укороты 37 и 24, кстати так иногда крутят.

А просто на Авиамоторной крутануть почему-то не сложилось?

Это по-моему никого не парит особо. Главное, что "где-то там когда-то была". Да их там всего три штуки по-моему и они достаточно безальтернативны. Может и проще, но кому это делать, Мосгортрансу? Да и к тому же, для наших водятл это давно не является поводом снизить скорость.

Зачем?) Это же как восстановление. не имею 100% подтверждения, но похоже именно на ограничение, потому как встречался с этим явлением практически в любой день в любое время дня на любом маршруте. И если это именно ограничение, то я даже могу предположить как в МГТ его обосновали: там же выезды из дворов, типа трамвай на высокой скорости может машину снести. Поскольку наши водители не то что трамвай, иногда поездов на переездах не замечают, у нас как всегда предпочитают бороться с теми, с кем проще, а не с теми, с кем нужно.

А как сейчас разруливают? верно, оборотом по Восточному мосту. Что меняется? Изменится. Но для жителей именно Волоколамки в районе Габричевского - не сильно. Повторюсь еще раз - уж слишком много времени уходит на то, что трамвай там выписывает все загогулины на Авиационной, хотя должен пролетать этот участок вообще с одной-двумя промежуточными остановкаки. На участке Сокол - МПС по сравнению с 904 трамвай проигрывает во времени почти в 2 раза. Плюс еще какое-то непонятное ограничение скорости на новой линии к Соколу, причем именно в сторону центра. В область всегда топят в пол и летят, а в центр еле-еле. Верно, например, вот так. Но требуется попил последних деревьев и перенос аварийного выхода из Волоколамского тоннеля.

ГОСТ 52289-2004, поправки с 28.02.2014, где-то в разделе 7 ("не допускается пересечение пешеходов и автомобилей в одной фазе") это исключают. Будет внедряться "московская практика" по всей стране.

В чем сложность? Тем более, что 90% аварий типичны и происходят в типичных местах. На эти случаи можно заранее разработать сценарии изменения маршрутов, которые просто вовремя активировать. Билеты 90 минут уже отменили? По мне так, лет через 5 надо быть готовыми отказываться наоборот от попоездочных билетов. Именно. Поэтому от Больницы МПС народ на Щукинскую может и станет ездить как "до метро", но едва ли этот поток стоит отдельного магистрального маршрута.

Читай внимательно: То есть оперативное регулирование и переключение маршрутов должно быть отлажено до идеала. Что это за кабинетная мания считать количество маршрутов? Может еще и Тм17 продублируем чем-нибудь? Маршрутов должно быть мало, но работать они должны часто и эффективно, это намного лучше, чем иметь по нескольку маршрутов с 20 минутными интервалами. Особенно в случае с Мосгортрансом, который в принципе не способен синхронизировать работу нескольких маршрутов, исходя из фиксированного интервала между ними и гоняет по нескольку пс разных маршрутов подряд. Считать нужно не количество маршрутов, а интенсивность движения. На Тушинской линии она весьма высокая, вагоны там ходят чаще, чем на некоторых линиях, где есть по 3-4 маршрута.

Оптимальный вариант для всей Пресненской сети - это 5 маршрутов: 6 - Братцево - Сокол 27 - Сокол - Дмитровская 15 - Строгино - Сокол 30 - Строгино - Михалково 28 - ПМЖ - Михалково (или Братцево) И каждый должен ходить с интервалом 2,5-3 минуты. Тогда можно закрыть глаза на утерю беспересадочности, т.к. пересадка не займёт много времени, а общее время на поездку (включая ожидание), сократиться. Но этот вариант требует высочайшее мастерство всех сопричастных: графистов, диспетчеров, а еще значительное повышение стабильности работы на улицах с совмещёнкой. Ну и силы перебороть поток жалоб о разрыве беспересадочности. Так что едва ли до такого дойдёт когда-нибудь...

Серпуховский Вал планировалось обособить. Но почему-то не будут. Еще неплохо было бы обособить последние метров 100-150 на Нагатинской перед пересечением с Андропова. Строгинский Мост остался без обособления.

Уложить стрелку и перепустить в сторону ул. Свободы какой-то из существующих Щукинских маршрутов. Я бы предложил перекинуть 28 туда.

Ремонт - это хорошо, но главное по линии маршрута №6 - это то, что её надо спрямить, избавив её от всяких выписываний загогулин по старым Волоколамским путепроводам. Линия должна идти всегда по прямой вдоль шоссе. Конечно, это не в рамках замены рельс нужно делать, а в рамках реконструкции Волоколамского шоссе. Но поскольку в известном ведомстве трамваями заведует человек, который их люто ненавидит, ему в голову такая мысль даже и не пришла. Но только в этом случае, маршрут №6 станет на самом деле быстрым и не будет проигрывать в скорости на этом участке автобусам и троллейбусам.

Около 16 тыс в сутки.

А мне вот ребрендинг Московского ОТ очень даже нравится. Единственное, что не нравится, это расцветка салона в холодных синих тонах. Салон все-таки должен быть из теплых цветов: желтого, белого и оранжевого.

Михайлов неоднократно говорил, что троллейбусы будут брать только с автобусными кузовами, т.к. у них антикоррозийная обработка намного лучше и вообще они более живучие. СВАРЗ-МАЗ-203 по идее как раз и является максимально близким к пожеланию. Но видать, не открывают финансирование им просто. В прошлом году по АИПу денег заложили на 51 тролль, не купили ни одного. В этом году с начала года без устали говорили о 120 троллях, которые трансформировались в 116 ближе к лету и даже ТЗ под их закупку вроде как написали. Но... сентябрь уже.

А теперь давайте рассмотрим в подробностях. Возьмём вначале участок существующего А25. Внутри Садового он практически нигде не стоит. Учитывая ограничения для автотранспорта в центре, желающий туда лезть всё меньше и меньше. От Садового до Нагорного он будет идти по выделенке. Думаю, её ввод - это дело от силы одного месяца, т.к. эстакаду на Янгеля вот-вот откроют. Да, я в курсе, как у нас работают выделенки, но всё-таки глухого стояка на них обычно нет. Вывод, А25 по существующий трассе более-менее едет. Теперь рассмотрим Т25. Маросейка-Покровка становится не особо привлекательной для машин, затруднения на ней будут, но не совсём мёртвые. Бакунинская и далее везде - да, места проблемные. Но, ничто не мешает сделать длинный автобус №25 например не до Будённого, а до Елоховской, например. А участок далее Елоховской пусть возьмёт маршрут троллейбуса №25, который нужно направить по Садовому до Николоямской.

А еще лучше - просто объединить их в один маршрут.

Наверное потому, что "восстановить" - это не только выйти и положить рельсы. Это еще и большая бумажная бюрократическая волокита...