Chek

А я напишу, что полностью поддерживаю их решение. Для кого-как. До большинства всяких Красногорсков, Люберец, Мытищ - намного меньше. Именно на такие маршруты и нужны электрички с уменьшенным числом посадочных мест. Сидя ехать всё равно всем не получится, так надо обеспечить нормальные условия для стоячей поездки в этом случае. Это транзитное направление через всю Москву, причем, надо заметить с достаточно высокой сменяемостью.

Есть под 6 путей.

Там есть куда расширять. В конечном итоге на участке Серп и Молот - Курский вокзал должно получится 12 путей: 2 для ВСМ на Адлер, 2 для ВСМ на НН + 4 пригородных пути Горьковки + 4 пригородных пути Курского. На Курском направлении все 100% электропоездов должны быть транзитными на Рижский или Белорусский ход. Никаких обрезаний. С этой порочной практикой нужно бороться всеми методами.

Как же в метро-то люди ездят? Ну может и в метро Воробьёвы горы и Лесопарковую отменим? Не, комфорта тоже нет. Единственная причина - там ездит другая публика. Ну и за счёт этого там безопаснее.

Ну то есть интервал у ГЭ получается на общем участке 5 минут. Да, это норм. Только вот как всё остальное на скоростных путях будет увязываться со всякими Шпунтиками?

Какие? У меня на ум приходит только Москва-Сортировочная. Но там надо строить новую платформу на пересечении с Минской ул, т.к. там будет пересадка на метро. В этом случае Сортировочную можно полностью закрыть, назначая там остановки только на 9 мая и День города. Ну не скажи. С Северянина и Лосинки поток в центр на электричках есть. Не совсем так. Должны быть ближнепригородные - они со всеми остановками должны идти и по возможности быть максимально транзитными на другие направления. и дальнепригородные, которые вдалеке останавливаются везде, а ближе к городу - только на крупных станциях. Но ты ведь понимаешь, что для этого требуются минимум 4 пути). НАТИ - будет пересадка на МКЖД. Про Калитники уже написали. Марк - обслуживает ТРЦ РИО. Единственный вопрос - Чертаново, но и там ТРЦ под боком есть. А низкий поток вполне может быть следствием маленького числа останавливающихся поездов в принципе.

По-моему в 3 АП - не единичный)

В черте "Старой Москвы" все электрички должны следовать со всеми остановками (кроме экспрессов, разумеется и каких-либо сверхдальних). Только в этом случае электричка имеет шанс стать популярнее в качестве городского транспорта. Одновременно получается, что электрички ходят часто + не надо задумываться остановится ли она на твоей платформе или нет. В общем опыт с участком Москва - Мытищи с лета прошлого года показал себе весьма успешным. А есть или нет метро поблизости - это вообще дело десятое. Электричка должна предлагать именно альтернативный вариант маршрута.

Её строительство предусмотрено, кстати, генсхемой развития Мосузла.

Пока полиция заработает, Песы уже успеют пройти капремонт на ТРЗ.

Помнится, было время, когда активно рекламировался "патруль на транспорте ГУП Мосгортранс". Где они все? Вот нагнать их в этих вагонах в качестве охраны кататься.

Частично миф - частично нет. На Госпитальном мосту рельсы капитально выдрали.

Известна, но не помню) 14-15 то ли июня, то ли июля.

Чую, не восстановят её к закрытию метро.

Нет, не обеспечивает. Слишком долго и слишком нестабильно. Через Сокольники маршрут идет практически по выделенке. К тому же один из основных смыслов 25 - вывоз Б.Оленьей, т.к. 4ка там ходит просто безобразно.

Не вижу общего. Новый подвижной состав (тем более, что он принципиально новый) - эта информация, которая интересна всем. И распространяется она потому свободно и публично. А сколько вагоно-мест в каких депо и как можно получить - это сугубо внутренняя техническая рабочая рутина МГТ или ДТ. Широкой публике об этом рассказывать при каждом удобном случае не обязательно.

А кто об этом должен говорить?

А никто и не говорил про увеличение интервалов.

------- А что тут делать? 14 надо усиливать до 5 минутных интервалов. И еще хорошо бы пробить кольцо над станцией Пл.Гагарина. Для выезда на Вавилова. ---------- Меня всегда забавляли маршруты из серии "только по будням, только по выходным до 20.00" Транспорт или есть, или нет. Либо маршрут ходит всегда, либо он не нужен.

Там очень дурное место в начале пешеходной зоны, где все паркуют свои машины. И вроде бы как всё ок, но самое крайнее место - настоящая ловушка. Водителю кажется, что он там может припарковаться, а на самом деле его хвост не на много, но входит в габарит трамвайной линии. И как мне кажется там таких случаев по несколько раз на дню.

@Georg,а ты уверен, что кольцо на Угрешской потянет еще один маршрут?

-------- Начнём с того, что поворота к Угрешской просто не существует. И на Новоконную он ездит исключительно из-за диспетчерской. А по-хорошему, у "А" вообще смысл не охват районов, а обслуживание Бульварной линии. По-этому, в идеале ему нечего делать ни на Угрешской, ни на Новоконной.

----------- +1! Нечего ему делать на Угрешской. Кстати, новоиспеченный А будет обслуживаться Октябрьским депо, прям все обстоятельства, чтобы перевести его на 623 вагоны. Новым линиям - новые вагоны.

--------- Ну так этот агрегат и есть ВПРС.

------------ Ну, справедливости ради, Ремпуть пока чуть ли не единственные, кто удосужился по своим рельсам прогнать ВПРСку. Для нас это уже такое событие, что затяжку по срокам после этого можно простить)