Chek

Теперь так будет всегда.

@Yaroslav,спасибо! А какова степень актуальности этой схемы? Проектировщики наши конечно, красавцы. Вместо того, чтобы перенести Москву-Товарную ближе к метро, наоборот Серп и Молот от метро отодвигают.

Ну и что? Учитывая, что 36 в обычном режиме там никогда не бывает. Укороты 37 и 24, кстати так иногда крутят.

А просто на Авиамоторной крутануть почему-то не сложилось?

Это по-моему никого не парит особо. Главное, что "где-то там когда-то была". Да их там всего три штуки по-моему и они достаточно безальтернативны. Может и проще, но кому это делать, Мосгортрансу? Да и к тому же, для наших водятл это давно не является поводом снизить скорость.

И нафиг это нужно? Лучше пусть тогда все Татры в Валио переделают. И то полезнее.

Зачем?) Это же как восстановление. не имею 100% подтверждения, но похоже именно на ограничение, потому как встречался с этим явлением практически в любой день в любое время дня на любом маршруте. И если это именно ограничение, то я даже могу предположить как в МГТ его обосновали: там же выезды из дворов, типа трамвай на высокой скорости может машину снести. Поскольку наши водители не то что трамвай, иногда поездов на переездах не замечают, у нас как всегда предпочитают бороться с теми, с кем проще, а не с теми, с кем нужно.

А как сейчас разруливают? верно, оборотом по Восточному мосту. Что меняется? Изменится. Но для жителей именно Волоколамки в районе Габричевского - не сильно. Повторюсь еще раз - уж слишком много времени уходит на то, что трамвай там выписывает все загогулины на Авиационной, хотя должен пролетать этот участок вообще с одной-двумя промежуточными остановкаки. На участке Сокол - МПС по сравнению с 904 трамвай проигрывает во времени почти в 2 раза. Плюс еще какое-то непонятное ограничение скорости на новой линии к Соколу, причем именно в сторону центра. В область всегда топят в пол и летят, а в центр еле-еле. Верно, например, вот так. Но требуется попил последних деревьев и перенос аварийного выхода из Волоколамского тоннеля.

ГОСТ 52289-2004, поправки с 28.02.2014, где-то в разделе 7 ("не допускается пересечение пешеходов и автомобилей в одной фазе") это исключают. Будет внедряться "московская практика" по всей стране.

В чем сложность? Тем более, что 90% аварий типичны и происходят в типичных местах. На эти случаи можно заранее разработать сценарии изменения маршрутов, которые просто вовремя активировать. Билеты 90 минут уже отменили? По мне так, лет через 5 надо быть готовыми отказываться наоборот от попоездочных билетов. Именно. Поэтому от Больницы МПС народ на Щукинскую может и станет ездить как "до метро", но едва ли этот поток стоит отдельного магистрального маршрута.

Читай внимательно: То есть оперативное регулирование и переключение маршрутов должно быть отлажено до идеала. Что это за кабинетная мания считать количество маршрутов? Может еще и Тм17 продублируем чем-нибудь? Маршрутов должно быть мало, но работать они должны часто и эффективно, это намного лучше, чем иметь по нескольку маршрутов с 20 минутными интервалами. Особенно в случае с Мосгортрансом, который в принципе не способен синхронизировать работу нескольких маршрутов, исходя из фиксированного интервала между ними и гоняет по нескольку пс разных маршрутов подряд. Считать нужно не количество маршрутов, а интенсивность движения. На Тушинской линии она весьма высокая, вагоны там ходят чаще, чем на некоторых линиях, где есть по 3-4 маршрута.

Оптимальный вариант для всей Пресненской сети - это 5 маршрутов: 6 - Братцево - Сокол 27 - Сокол - Дмитровская 15 - Строгино - Сокол 30 - Строгино - Михалково 28 - ПМЖ - Михалково (или Братцево) И каждый должен ходить с интервалом 2,5-3 минуты. Тогда можно закрыть глаза на утерю беспересадочности, т.к. пересадка не займёт много времени, а общее время на поездку (включая ожидание), сократиться. Но этот вариант требует высочайшее мастерство всех сопричастных: графистов, диспетчеров, а еще значительное повышение стабильности работы на улицах с совмещёнкой. Ну и силы перебороть поток жалоб о разрыве беспересадочности. Так что едва ли до такого дойдёт когда-нибудь...

Серпуховский Вал планировалось обособить. Но почему-то не будут. Еще неплохо было бы обособить последние метров 100-150 на Нагатинской перед пересечением с Андропова. Строгинский Мост остался без обособления.

Уложить стрелку и перепустить в сторону ул. Свободы какой-то из существующих Щукинских маршрутов. Я бы предложил перекинуть 28 туда.

Ремонт - это хорошо, но главное по линии маршрута №6 - это то, что её надо спрямить, избавив её от всяких выписываний загогулин по старым Волоколамским путепроводам. Линия должна идти всегда по прямой вдоль шоссе. Конечно, это не в рамках замены рельс нужно делать, а в рамках реконструкции Волоколамского шоссе. Но поскольку в известном ведомстве трамваями заведует человек, который их люто ненавидит, ему в голову такая мысль даже и не пришла. Но только в этом случае, маршрут №6 станет на самом деле быстрым и не будет проигрывать в скорости на этом участке автобусам и троллейбусам.

Около 16 тыс в сутки.

Основная задача НОТа в Москве - подвоз к метро. Как бы нам не хотелось, но так оно будет еще очень долго. Исходя из этого, все маршруты по возможности, должны иметь остановки у станций метро, которые они проследуют вдоль маршрута. Даже, если это вызовет какие-то лишние задержки.

Не знаю насчет добавочной партии, но вся основная партия предполагается на маршруты: 6,15, 30, 31 и 27. Как видим, везде Пресненские маршруты и никакого 17 в них нет.

А мне вот ребрендинг Московского ОТ очень даже нравится. Единственное, что не нравится, это расцветка салона в холодных синих тонах. Салон все-таки должен быть из теплых цветов: желтого, белого и оранжевого.

Михайлов неоднократно говорил, что троллейбусы будут брать только с автобусными кузовами, т.к. у них антикоррозийная обработка намного лучше и вообще они более живучие. СВАРЗ-МАЗ-203 по идее как раз и является максимально близким к пожеланию. Но видать, не открывают финансирование им просто. В прошлом году по АИПу денег заложили на 51 тролль, не купили ни одного. В этом году с начала года без устали говорили о 120 троллях, которые трансформировались в 116 ближе к лету и даже ТЗ под их закупку вроде как написали. Но... сентябрь уже.

Московские вагоны в любом состоянии с радостью купит Тверь.

Разработчики нового фирменного стиля информационных объявлений от ДТ. Стиль "Люби и катайся" - это они придумали.

И как это легковые машины темных цветов по городу передвигаются? А их не меньше половины от всего потока. А уж грузовиков и того больше.

Ездите не в тех районах Москвы))) приезжайте на север к нам. 6ТП - почти все троллейбусы имеют заклееные 3 окна по левому борту новомодным форматом. Ну и автобусы в этой мерзкой обклейке Московского кредитного банка с очередным дебильным лозунгом. На самом деле, тут в принципе всё понятно. Грядёт передача части маршрутов частным перевозчикам. Они должны будут закупать ПС в соответствиями с требованиями города, в т.ч. и по цвету. "Московский транспорт" - неплохое единое название для всей этой транспортной системы, работающей по заказу города.

А если бы Варламов написал, что окраска крутая, то 71% был бы за. Особенно смешные доводы, что такую окраску ночью плохо видно))) Ночью любой автобус в Москве светится как новогодняя ёлка с маршрутным табло. Не заметить его сложно. Плюс, не забываем, что у нас 50% парка ездит в рекламе - им этот единый цвет вообще не особо принципиален.