Марио

Это они не уточнили. По идее в обе.

Вот только когда? Мне из ДТиРДТИ весной пришёл ответ о том, что 671 планируется пустить через метро "Южная" и Кировоградскую улицу. А по факту - Варшавку отреконструировали, а маршруты оптимизировать что-то никто не торопится.

708 тоже гоняет оттянутым разворотом у Балаклавского. Как же достала такая долбанутая организация движения

Присоединяюсь к вопросу. На сайте МГТ ни слова не пишут... На днях съезжу понаблюдаю. Я уж надеюсь, что у МГТ хватит мозгов пропустить 671 через "Южную" и Кировоградскую.

А я в этот же день видел 6213 на 668...

а разве не всегда так было? Нет. Раньше "Ремзавод" был только при движении от Ступинского проезда в сторону Бирюлёва-Западного, теперь и при движении к Ступинскому проезду появилась дополнительная остановка на Булатниковской улице перед перекрёстком с 3-й Никопольской. МПК "Крекер" раньше находилась на Мелитопольской улице, теперь её перенесли на 3-ю Никопольскую перед перекрёстком с Мелитопольской.

Недавно заметил, что у 770 при движении в сторону Ступинского проезда появилась дополнительная остановка "Ремзавод" на Булатниковской улице (кстати давно пора было это сделать). Так же остановка "МПК "Крекер" перенесена с Мелитопольской улицы на 3-ю Никопольскую.

Юбилей 828 отмечу обязательно! 5 лет назад специально поехал на первом рейсе 29 апреля в 5:30, всю дорогу до м. "УАЯ" ехал один в автобусе.

Интересно, каким это образом МГТ повернулся к жителям района лицом, введя эту остановку в промзоне на экспрессном маршруте??? Да, открыли "Зельгрос", пассажиров там стало немного побольше. Вот только маршутов до метро с этой остановки хватает - 160, 296, 635, 671, 708 и 828. Зато большинство людей, которым нужно метро, будут ехать до него дольше из-за введения за последний год 3-х дополнительных остановок.

Если верить объявлению на остановке, на маршруте 796 введена остановка "Ул. Подольских курсантов, 26" по всем дням недели

Да уж, вчера видел объявление на остановке "Ул. Подольских Курсантов, 26" о вводе этой остановки 796 по всем дням недели

Максимум - не максимум, но по факту это приводит к тому, что пассажиры, которым из Митино нужно до Тушинской, этот маршрут игнорируют. А могли бы загрузить и тем улучшить его экономику. А тех, кому нужно дальше, единицы, особенно с учетом того, что он гонит без остановок аж до Динамо. Те, кому нужно до "Тушинской", садятся на 2 и его компанию, которые и ходят значительно чаще и обслуживают весь район, так что дефицита в маршрутах до "Тушинской" Митино явно не испытывает. Кому важно доехать до "Тушинской" быстрее и именно на экспрессе - 904 не побрезгуют - идти до метро с его остановки совсем немного. Функция 904 это прежде всего подвоз к ГЗЛ, до которой других маршрутов из района нет. Например, когда я бываю в Митино и мне надо в сторону ТКЛ, то сажусь на тот, который первым подойдёт - подошёл 2 (а чаще всего он подходит намного быстрее 904), то еду на 2, подошёл 904 - на 904.

Значит оценка этой популярности оказалась неверна. Остановки могут быть популярны на всеостановочных маршрутах, но поток между ними одними весьма невелик. Хотя конкретно 904 многое портит тот факт, что он не заезжает к метро Тушинская. Заезжал бы - была бы совершенно другая картина загрузки на западной половине маршрута. На восточной бы, правда, не сказалось. Ему незачем туда ближе подъезжать - идти даже с внешней стороны Волоколамского шоссе до метро максимум 2,5 минуты. Тем более, что для подвоза Митина на "Тушинскую" есть более удобный и частоходящий 2.

Няп, САС от Филёвского парка до Коломенской не планировался. Там ехать всего с одной пересадкой 130 + 219, да и выделенки там нет. Понятно, что не планировался, но и выделенка и САС этой трассой жизненно необходимы - потоки огромные.

И самое обидное, что запускают абсолютно бессмысленный маршрут, а о других САСах, реально необходимых - например Варшавская - Кунцевская или Филёвский парк - Коломенская, остаётся только мечтать...

Хорошо, понял. Тогда вопрос такой: 17 АП тем не менее явно не справляется с обслуживанием всех своих маршрутов, интервалы выросли, вместо ОБВ катается всякая хрень, что мешает закупить дополнительные автобусы ОБВ для того, чтобы увеличить количество подвижного состава в парке с 340 до 430 машин??? Ну и соответственно привлечь больше водителей, для работы на этом подвижном составе. Мне абсолютно всё равно, какой парк будет обслуживать Бутово с Щербинкой и деревни рядом с Калужской областью, для пассажира в первую очередь важно, чтобы маршруты работали с нормальными интервалами и нормальным подвижным составом, это касается и бирюлёвских маршрутов, и чертановских, и щербинских и всех остальных. А каким образом это будет достигнуто - увеличением количества машин в 17 АП или появлением нового АП - не настолько важно. Важен сам результат.

На Харьковской и Медынской улицах найдётся куда уместить (на Медынской можно пустить засчёт тротуара и небольшой части сквера, а перед "Бирюсинкой" завернуть в сквер, чтобы обойти памятник, а там к ТЦ Бирюза. Депо хотят в промзоне делать, если я правильно понял, между Ступинским проездом и Мелитопольской улицей. ОФФ. А в Бирюлёво никто и не просит автобусный парк, а вот для Бутова, Щербинки и т.д. он явно будет не лишним. Насчёт того, что нужно привлечь больше водителей: что мешает поднять зарплату, создать нормальные рабочие условия? - желающие сразу появятся. Этим должно заниматься государство, иначе нахрена нужно такое государство, которое даже не может нормально обеспечить транспортом самый крупный город? Неоткуда брать деньги - при желании найдутся, меньше надо разворовывать.

671 - это отдельная песня. Зато за последнее время заметно покромсали 296 (интервалы с каждым годом всё больше и больше), 297 (сняли выход на летний период, вернуть не соизволили), сняли 2 выхода с 828 (второй выход содрали именно в день организации 860). У того же 708, на который изначально пошли выходы с 671, почему-то интервалы постепенно выросли до 30 минут в течение всего режима работы (вопрос - куда исчезли выходы???). 674 прокачался засчёт того, что его спрямили по Кировоградской улице, вырвав из пробки на Варшавке и Маяке. 309 автобусов (фиаты не в счёт), а маршрутов 34. В среднем по 9 автобусов на маршрут, это не шибко много, учитывая пассажиропотоки на ряде маршрутов (28, 296, 671, 680, 682, 737, 796, 848, 858).

Это всё понятно, но вопрос в том, нафига расширять 17 АП (и другие, соответственно)? Он не вмещает машины? Вообще, учитывая темпы, которыми растёт общий выпуск машин по городу (и, соответственно, общее количество ПС), никакого строительства новых парков не требуется совершенно, потому что почти любой новый маршрут к увеличению парка не приводит. А чего ж мелочиться? Давайте в каждом районе по автобусному парку построим. Для чего там автобусный парк? Шоб було? 17й и 18й уже с нагрузками не справляются? Да, не справляются! Как застроили Щербинку, покромсали Чертановско-Бирюлёвские маршруты, которые теперь ходят раз в полчаса, и ОБВ почти нет. Это явно ненормально. Расширили Москву, будьте любезны обеспечить новые территории новыми автобусными парками. Почему ради улучшения транспортного обслуживания одних должны страдать другие?

На КРЛ - 671, на крайняк 296+28, к гипермаркетам те же 296 и 796, с нормальными интервалами будет то, что надо.

С таким же успехом в Бирюлёво-Восточное сможет доехать и автобус от СТЛ, точно так же и из Западного Бирюлёва логично было бы пустить что-то до Кантемировской. Это нужно будет сделать, но я сомневаюсь, что там будут мегапотоки. Просто появится связь Восточного Бирюлёва с СТЛ и Западного с ГЗЛ. А линия через "Пражскую" куда бы ещё вела? Тоже самое - основной функцией бы остался подвоз к метро. Вряд ли бы нашлось много желающих ехать дальше к Чертановской, Каховской, Нагатинской и Тульской, как ни крути, на метро быстрее.

Для обслуживания новых территорий надо строить новые автобусные парки на этих территориях, а не ухудшать транспортное обслуживание одних ради других. Вот сколько пытаюсь найти необходимость строительства трамвая именно к "Пражской", но не нахожу от этого никакой реальной пользы для Бирюлёва. Лично на мой взгляд вся эта затея с трамваем по Красному Маяку - это очередная попытка отмыть деньги. Фактически ничего не изменится, помимо того, что Красный Маяк и Подольские Курсанты встанут, а если в утренний час пик по какой-либо причине встанет и трамвай, то выбираться к метро придётся пешком. Моё мнение: либо делать трамвай нормально, к ближайшему метро, либо не делать вообще, нарисовать выделенку и пустить дополнительные автобусы. Маленький вопрос - а почему он их благополучно не вывозит сейчас, и насколько изменит ситуацию тоннель на пересечение с Варшавкой без нормальной реконструкции всего узла на Пражской? Во-первых потому, что интервалы 796 и любого из других маршрутов очень далеки от митинских автобусов, которые шпарят с интервалами метро. Во-вторых реконструкция Красного Маяка на пересечении с Чертановской, Кировоградской и Варшавкой просто жизненно необходима, а если вместо этого туда загнать трамвай, то никакая реконструкция не спасёт.

Там, где посносили палатки - надо расширять саму улицу, а не трамвай запихивать, иначе Красный Маяк будет стоять в глухих пробках до конца тысячелетия, и никакие расширения Варшавки не помогут.

Вообще-то поток там вполне себе трамвайный. И смысл замены автобуса на трамвай не столько в выделенке, сколько в возможности перевезти то же число пассажиров меньшим числом водителей. Лучше бы эти деньги пустили на расширение 17АП и других парков. А пассажиров к "Пражской" и без трамвая благополучно вывезет 796, пущенный с интервалами митинского 2. А комплексно проблемы с транспортом в Бирюлёво решит только строительство метро, а не трамвай, дублирующий 796 и 296. Но это уже отдельная тема.

Проект планировки доказывает обратное. Вообще, места там более чем достаточно и в самом деле. http://s017.radikal....f485407faa0.jpg Судя по этому "проекту планировки" трамвай пойдёт прям по выходу из метро? А Подольские Курсанты, судя по этой схеме, на участке Варшавка-Дорожная станут в два раза уже? Нет уж, спасибо, не нужен такой "подарочек". Лучше выделенка+экспрессы.