Антон Чиграй

Во-первых, бесплатный он только для жителей самого Таллина, остальные платят. Поэтому система сбора доходов и контроля оплаты проезда никуда не девается. Во-вторых, решение чисто политическое.

То есть у каждой профессии свои особенности. Ну вот так исторически сложилось, что автобусами все дырки затыкают.

Ботаническую расширять как раз не понадобилось бы, поскольку весь транзитный поток уйдёт на Милашенкова, а Ботаническая останется только для обслуживания Марфино и иже с ним.

Поглазеть не разрешу, поскольку в свободном доступе схема не встречалась, а разрешения на распространение имеющихся у меня материалов не имею. Если очень грубо, то это продление Королёва (со сносом зданий в створе Королёва) поворотной эстакадой над ОкЖД и дальше вдоль ОкЖД, плюс всякие повороты-развороты-съезды (в т.ч. на Милашенкова).

Там предусмотрена большая развязка, в которую будет упираться идущий вдоль ОкЖД городской участок "Новопитерского" шоссе. В минимальном варианте через ОкЖД нужен чисто трамвайный путепровод, т.е. в автомобильном исчислении всего лишь двухполосный. Т.е. на эти деньги ничего хоть сколько-нибудь серьёзного для автомобилей не построишь. Можно отрезать не у пивзавода, а у свалки с другой стороны монорельса (где "ракушки" сваливают).

Конкурс на разработку проекта планировки соответствующей трамвайной линии ещё в прошлом году был: http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=1210875

Почему сразу на Войковскую? Ещё есть Михалково. С учётом новых маршрутов и при наличии остановки у метро Тимирязевская (над шоссе) на 27 выпуск снижать не только можно, но и нужно, поскольку поток переориентируется с Дмитровской на Тимирязевскую. И передать его в Баумана - тоже. На ВДНХ с пропускной способностью гораздо хуже, поэтому там без 100% перевода 17 на СМЕ или червяки не обойтись. Итого я бы предложил что-нибудь в таком духе: Михалково - Ростокино Дмитровская - Подбельского ...и ещё бы закрыл к/ст Останкино. 17 продлевается до нового кольца у метро Фонвизинская (вывоз к ЛДЛ), для 11 строится кольцо на ВВЦ-Южной (на месте стоянки, по образцу того временного, которое было при строительстве монорельса, но двухпутное). Диспетчерская при этом становится ненужной.

Если "только от самих", то все могут захотеть в отпуск в июле и весь трамвай встанет. Посему размазывать по всему году всё равно приходится. Ну так и ремонт путей зимой редко делают. А должно быть - по плану.

Именно. Вот пусть и договариваются между собой, кто когда пойдёт. Взаимозависимость отпусков в любом случае существует. А в промышленности и вовсе есть практика отправления в отпуск всех рабочих одновременно, дабы за это время провести полное обслуживание всего оборудования, ремонт зданий и всё прочее необходимое, что сложно сделать одновременно с основной деятельностью. Суммарная выручка МГТ от перевыпуска вряд ли увеличится. Кроме отпусков на правильные плановые сроки завязана куча всего - начиная с увеличения выпуска автобусов и заканчивая заказами на всевозможное благоустройство и сопутствующие работы. Поэтому ордера надо бы подписывать не за день, а хотя бы за полгода до начала работ. Хотя в Москве таки да, не могут даже синхронизировать капремонт путей с капремонтом самой улицы. Особенно сейчас при Собянине, когда никто нигде не знает, кому что в голову придёт делать завтра.

Т.е. гонять вагоны впустую, выполняя план по вагонокилометрам. В приличных местах вагоны именно что под забор ставят (чтобы не тратиться на их обслуживание), а для водителей с учётом ремонтов составляют график отпусков.

27.03.2012 подписан акт об исполнении контракта: http://zakupki.gov.ru/pgz/printForm?type=CONTRACT_PROCEDURE&id=36029175

Не ДТП, но проблема. На Смоленской (внутренняя сторона) раскопали какую-то яму в правой полосе, и из-за припаркованных у забора (т.е. во второй полосе) машин сегодня было заблокировано движение троллейбусов. Встал как бы не весь выпуск Бкр, поскольку ГИБДД и эвакуатор ехали ну очень неторопливо. Наблюдался по крайней мере один компенсирующий автобус.

В Радужном: http://maps.yandex.ru/-/CJtwUMju

С 01.07 там уже будет Москва. После открытия станции метро Тропарёво можно будет отменять 611с и заодно 45м, и порезать ещё что-нибудь, поскольку САС в аэропорт и будет в одну харю обеспечивать всё безрельсовое сообщение аэропорта с ближайшим метро.

А ещё в Москве есть один магазин башкирской сети Матрица. Цены выше среднего, но бывают и интересные предложения, да и не встречающихся в других местах товаров тоже хватает.

И что, каждый счёт отдельно оплачивается? Или всё же методом "закинул тыщу, через три месяца ещё тыщу"? Со счёта-то можно хоть с сотыми долями копейки списывать, монеты для этого не нужны.

Сколько стоит твой весовой товар? 50 рублей? А весы с какой точностью работают? 10 г? Получаем, что сумма точнее чем 50 копеек не имеет физического смысла по причине недостаточной точности весов.

Ну и ещё одна попытка. Работают Ford Transit ООО "Белс-Авто", со слов водителя - выделено три машины, но даже на них не хватает водителей, поэтому практическая ценность сего маршрута стремится к нулю. Тариф 25 рублей. В реестре допуск - по-прежнему 8 машин ООО "Транс-Вей".

Легален на участке до центра г. Московский. Заезд в "Град Московский" нелегален в связи с не сданной в эксплуатацию и не обслуживаемой в установленном порядке улично-дорожной сетью.

Для связи Митино с Тушинской завсегда были и остаются 2, 266, 741 и иже с ними.

Вот как раз 904 по отношению к сети метро - хордовый, связывающий 3 радиуса, а не радиальный, как все остальные маршруты САС. 904-й не просто переносит часть потока небольшого участка метро на поверхность (метро этой разгрузки даже не почувствует за малостью оной), а вообще исключает для какой-то части пассажиров появление на центральных пересадках и на наиболее загруженных перегонах. Поэтому даже при наличии под боком станции метро найдутся пассажиры и для автобуса, который доедет на Ленинградку или куда-нибудь в Покровское-Стрешнево быстрее того часа, который нужен для поездки на метро через центр.

Если РЖД будет продолжать всеми силами отпихиваться от немассовых грузов - не возьмутся. А если поставить задачу по переводу на железную дорогу бОльшей части автомобильного потока Москва-СПб, то очень даже возьмутся.

1 узбекский сум - 1,6 копейки. Итого на 50 копеек можно купить аж 31 сум. Насколько такая мелкая купюра ещё в реальном обороте в Узбекистане - не знаю, но формально ещё ходит. Самая крупная купюра - 1000 сум, или 16,2 рубля. Т.е. в ближайшем будущем, когда десятки у нас исчезнут, самую мелкую российскую купюру 50 рублей не удастся обменять меньше чем на три узбекских купюры. Аналогично. Но округление цен идёт, цены не кратные 50 рублям уже в подавляющем меньшинстве.

Кроме того, цены по рекомендации Минторга в массовом порядке округляются до 50 рублей. НЯЗ, 10- и 20-рублёвые купюры перестали печатать и постепенно выводят из обращения. Таким образом, самой мелкой купюрой будут 50 рублей, что примерно равно 20 российским копейкам.

У вас Лихачёвское шоссе есть. Выезд на МКАД у великой помойки уже строят, даже не придётся толкаться через Пожарского. И это не считая того, что можно на электричке ездить