Антон Чиграй

Не-а. На 8 Марта рядом с диспой в дырку пролез, и через 150 м платформа. А у Комсомольца от остановки на шоссе до платформы 250 м идти, да ещё и дорогу переходить. А тут ещё дальше, от шоссе до Окружной полкилометра шлёпать. Да уж, это название - феерический маразм. Местами встречаются, но потому они и по требованию без названия, что внятного названия им и дать не получилось.

Видимо, придётся списать на индивидуальные особенности слуха разных людей, бо я там уверенно слышал все названия станций и номера маршрутов.

Это с какого такого бодуна объявление может относиться к той станции, которую проехали минуту назад? Поинтересуйтесь у этих "имбицилов". Которые при открытых дверях слышат название станции, думают, что называют станцию, на которой они СЕЙЧАС находятся, и выскакивают. Раньше, чем нужно. В Праге немодернизированных советских вагонов не осталось. Но когда они были, пражское метро всё равно было тише московского за счёт использования шумопоглощающих материалов отделки станций.

Вы отказываетесь от своего мнения? Московское метро собирается это сделать вне зависимости от поярдка объявления остановок.

Удобство вполне реальное по двум причинам: - в отличие от объявления следующей станции на текущей, невозможно перепутать, к какой станции относится произносимое название. - однократное объявление остановок меньше грузит уши.

Во всяком случае, в Германии или той же Австрии слышно всё очень чётко, шум совсем не мешает.

Стандарта там пока нет, в каждом городе по-своему :-) Например в Вене большой разницы между наземным и подземным транспортом не делают и о пересадках рассказывают долго и со вкусом на всех видах транспорта. Благо маршрутная сеть там довольно простая и кучи непонятных маршрутов из никуда в никуда не содержащая.

И с каких пор это чудище в полночь ходит?

Распоряжение под этим названием ("О реализации первоочередных мероприятий по улучшению условий движения транспорта в городе Москве") было подписано 5 апреля 2011 года под номером 250-РП.

Да и правильно сделал, бо одна ОБВ на весь маршрут никакого промышленного значения не имеет.

Причём ещё с советских времён, когда даже систем видеонаблюдения толком не было.

На остановке "3-й Зажопинский проезд, д. 13А", где останавливается один автобус с интервалом 43 минуты, табло и не нужно (точнее, не оправдано из-за малого количества пассажиров). А на крупных остановках такой уж непроходимой проблемы нет - там и часы на столбах висят, и фонари уличные, и всякие рекламные щиты, и всё это более-менее сносно существует. А чтобы удобнее было. Всего лишь.

Именно у первых - ни одного. 134 в СЛО возят чиновников помельче, а также группы обеспечения визитов, "официальных" журналистов и т.д. Они в апреле (т.е. ещё до катастрофы) высказывались в том духе, что в принципе к самолёту присматриваемся, бо нужен, но по нашим правилам тип, претендующий на включение в состав СЛО, должен сначала отлетать 2 года на коммерческих рейсах, поэтому сейчас никакой конкретики по закупкам нет.

Твёрдых контрактов подписано на 168 машин, плюс всякие протоколы, проработки и прочие предварительные договорённости. По контрактам - где-то пополам РФ/заграница.

Им совершенно пофиг по одной простой причине - самолёт в размерности-дальности SSJ эта парочка не делает вообще. Точнее, из относительно похожего есть A318, но он вдвое дороже Сухого и продаётся крайне плохо. Да, и напомню, что один из первых A320 тоже умудрился навернуться в демонстрационном полёте: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880626-0

Этого, в принципе, следует ожидать, но поскольку самолёт ещё не найден, единственное, что известно абсолютно достоверно, это Так что никаких противоречий. Выкатываний в истории каждого типа - навалом. Ну вот например (из свежего) Днепровский Embraer-145 выкатывался в Шереметьево 05.05.2012 и 28.04.2011. Языками-то почесать можно, но реальное влияние на судьбу проекта окажут в первую очередь установленные причины происшествия. А пока не то что причин, даже места катастрофы не нашли.

А что, о произошедшем есть какая-то осмысленная информация, на основании которой можно о чём-то предметно думать?

Судя по видеозаписи Вестей, садился на территории 409-й школы (Фрязевская, 5). Для этого Мессершмитта (пардон, нонче Еврокоптера) сойдёт любая хоккейная или футбольная площадка урезанно-школьного размера, лишь бы над ней проводов не было.

Очередной маршрутководитель решил объехать пробку по трамвайным путям и получил в бочину. Маршрут 64м, Mercedes 515. http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=167622&cid= Все 6 пассажиров пострадали, для доставки одной из пострадавших вызывался медицинский вертолёт.

406м - Форды (которые там появились ещё в 2008 году и уже тогда были не новыми) меняют на Форды же, но свежего выпуска и с автоматической дверью.

Не совсем так, поскольку в цену такси ещё должен закладываться "нулевой рейс" от места высадки пассажира до посадки следующего, и прочий непроизводительный пробег и простой. Описанная же "маршрутка" пустой не ездит и в ожидании долго не стоит.

Во-первых, бесплатный он только для жителей самого Таллина, остальные платят. Поэтому система сбора доходов и контроля оплаты проезда никуда не девается. Во-вторых, решение чисто политическое.

То есть у каждой профессии свои особенности. Ну вот так исторически сложилось, что автобусами все дырки затыкают.

Ботаническую расширять как раз не понадобилось бы, поскольку весь транзитный поток уйдёт на Милашенкова, а Ботаническая останется только для обслуживания Марфино и иже с ним.

Поглазеть не разрешу, поскольку в свободном доступе схема не встречалась, а разрешения на распространение имеющихся у меня материалов не имею. Если очень грубо, то это продление Королёва (со сносом зданий в створе Королёва) поворотной эстакадой над ОкЖД и дальше вдоль ОкЖД, плюс всякие повороты-развороты-съезды (в т.ч. на Милашенкова).