Антон Чиграй

TRA260V3AJ0001469: http://fotobus.msk.ru/vehicle/41205

311м и так легальна. Хозяину неинтересно работать на БВ, ему нужен подвижной состав того типа и в том количестве, на котором он сможет снимать сливки с трамвая. Более того, не далее как сегодня в РГАМ внесены изменения - количество машин на 311м сокращено с 24буд/18вых до 21/14, а время начало работы перенесено с 6:30 до 7:00буд/8:00вых. Нет, перераспределение наиболее доходных пассажиров в пользу хозяина маршрутки не имеет никакого отношения к обеспечению транспортного обслуживания населения. Вот и нужно закрывать маршрутку, чтобы деньги на эту реконструкцию были. А то сейчас доходы с маршрута идут отдельно взятому маршрутковладельцу, а все расходы (в том числе на поддержание пассажиропотока, с которого можно снимать сливки) остаются городу.

Маршрутка появляется не там, где есть транспортный смысл, а там, где есть коммерческий смысл. Повторюсь - задача маршрутки не вывезти пассажира, а заработать деньги для хозяина.

Это чудо-юдо предназначено исключительно для отъёма денег у населения в пользу хозяина автобуса и никак не поможет в случае сдохшего трамвая, бо даже близко не способно переварить всех пассажиров трамвая. То есть, для того чтобы влезть в "автобус типа М2 номер 311м" при неработающем трамвае, надо быть не только "не нищебродом", но ещё наглым и сильным, бо всем мест не хватит. Отсюда вывод - с точки зрения транспортной сети маршрут 311м не имеет никакого самостоятельного значения и должен быть прибит.

И то, на Таллинской есть километровый участок, где нет ни автобусов, ни маршруток, а только один трамвай.

Для этого существует такое уникальное явление, как подменные автобусы. Постоянный маршрут для этого не требуется.Или же будем требовать абсолютно все трамвайные линии продублировать автобусными маршрутами?

А зачем 239 вообще нужен при наличии гораздо более частоходящего Тм25?

http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/oficialnyi-kommentarii-gup-mosgortrans-o-proisshes-2/ 8 октября 2013 года в 7.40 в районе дома № 21 по Ангарской улице произошло дорожно-транспортное происшествие с участием автобуса, следовавшего по маршруту № 665. ДТП произошло на перегоне между остановками «Ангарская улица» и «Микрорайон Западное Дегунино». По уточненным данным, при объезде препятствия водитель автобуса не справился с управлением и совершил столкновение с припаркованными автомобилями. В момент аварии пассажиров в салоне автобуса не было. В результате происшествия технические повреждения получили 7 автомашин, пострадавших нет. Автобус марки ПАЗ 3237-01 был выпущен в 2007 году, пробег составляет 345 000 км, плановое техническое обслуживание было пройдено 29 августа текущего года. Стаж водителя, управлявшего автобусом, составляет 26 лет. Причины и подробности происшествия выясняются.

Там места как бы до хрена - огромная парковка между монорельсом и бывшим телефонным узлом. Если сделать заезд автобусов вместо части парковки и высадку-посадку под кольцом монорельса, путь от высадки до лестницы метро сокращается втрое, а от метро до посадки - раза в 4 плюс избавление от шатания под колёсами на ОРП и неудобного перехода через Яблочкова. Но при этом совершенно ничего не мешает даже в наших условиях поставить забор по оси платформы и турникеты в этом заборе. Ну да, платформа немного пошире нужна будет.

Вот конкретно в случае описанного "Чёрного моста" у метро и у нескольких работающих там пригородных/междугородних автобусных компаний оплата тоже разная. У каждого перевозчика своя касса и своя система контроля. И при входе в метро тоже есть место под турникетную линию (другое дело, что в Праге в метро турникетов сейчас нет вообще, поэтому вместо турникетов линия на полу и стойки с компостерами).

Верно, но и с новья такого не видно. Ходить можно сильно по-разному, даже в Москве есть очень разные решения. Есть Владыкино - эскалатор с уровня платформы вывозит на уровень земли, где до посадки на автобус остаётся пройти 50 м по ровному месту без пересечения улиц. А есть новомодный "ТПУ" на Планерной, где раньше было почти как на Владыкино, а теперь нужно ходить хрен знает куда в обход площади через улицу (на пригород) или по пешеходному мосту (на часть маршрутов МГТ). А вот практически образцовый крупный ТПУ: http://goo.gl/maps/Td35R Это конечная станция метро с автовокзалом. Станция с боковыми платформами; вся конструкция довольно дёшева и примитивна, но при этом продумана и очень удобна. Прибывающие "из области" автобусы приезжают в уровень платформы "в центр", обеспечивая пересадку "автобус->метро" в десяток-другой секунд без единой ступени. Посадка на автобусы разнесена на несколько рефюжей, расположенных на уровень ниже платформы "из центра"; зал ожидания расположен в уровне платформы (фактически просто отделён стенкой), и дальше на рефюжи ведёт мостик в том же уровне. Перехватывающая парковка размещена над тупиками, а вдоль тупиков - ОРП "диагональной" схемы (задний ход не требуется). Вся торговля, кроме мелочи, потребляемой "здесь и сейчас" (газеты-вода-etc), вынесена подальше - один комплекс на другой стороне шоссе, другой где-то сильно за тупиками.

Надо. Но в некоторых случаях можно сделать так, чтобы не надо было ходить. Но среднему московскому проектировщику пофиг, удобство городской среды во внимание не принимается. Картинка для размышления: http://transphoto.ru/photo/519894/

На Селигерской автостанцию рисуют между Дмитровкой и Коровинским за зданием метростроя. Места там в дохрена раз больше, чем на Петрашке, поэтому туда съедет и межгород с Савёловской.

Потому что быстрее пешком пройти. Когда в D выходит большинство из кучи пассажиров, заезд оправдан, а в ночном пока народу не так много, чтобы круги наворачивать. Нет, маршрут без закольцовок.

По пути в B он должен заезжать в южную зону (DEF). А до терминала C от конечной автобуса две минуты пешком.

Официально - трамвай относится к полномочиям администрации города Ногинск, а возможности повлиять сверху на избранных руководителей довольно ограничены. Тем более что Хватова только что переизбрали на очередной срок.

Хрень какая-то - 25-этажная парковка... http://www.m24.ru/articles/25820 Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) мэрии утвердила планировочные решения для 8 капитальных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), шесть из них могут достичь 23 – 25 этажей в высоту, рассказал M24.ru руководитель пресс-службы дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Дмитрий Писаренко. Кроме того, большинство утвержденных ТПУ будет уходить на три яруса под землю. Часть капитальных строений – от трети до половины – займут многоярусные механизированные парковки, часть отдадут под коммерческую недвижимость. Так, ГЗК утвердила планировочные решения и технико-экономические показатели ТПУ "Дмитровская". Площадь узла составит 124 тысячи кв. метров, капитальное строение будет состоять из 23 надземных и 3 подземных этажей, там планируется организовать 1.6 тысяч машино-мест. ТПУ "Нагатинская" площадью 213,8 тысяч кв. метров будет 25-ярусным плюс 2 подземных этажа, он рассчитан на 1,8 тыс. машино-мест. Такой же высоты будет и ТПУ "Петровско-Разумовская", его площадь составит 288,7 тысяч кв. метров, а число мест для парковки – около 2,6 тысяч. Следующие два ТПУ уйдут вниз на 3 уровня, а вверх – на 25. ТПУ "Тимирязевская" займет площадь в 371 тысячу кв. метров, там будет организована стоянка почти на 2,6 тысяч автомобилей, а на ТПУ "Тушино" площадью 418,7 тысяч кв. метров будет 3,4 тысячи машино-мест. Три других транспортно-пересадочных узла будут не такими высокими. ТПУ "Царицыно" получит 9 этажей в высоту и три подземных яруса и займет площадь 274,2 тысяч кв. метров, там появится более 2 тысяч машино-мест. ТПУ "Выхино" площадью 187 тысяч кв. метров будет шестиэтажным плюс три подземных уровня, там организуют парковки на 1,77 тысяч авто. Самым низким станет ТПУ "Ховрино" - пять этажей в высоту и два под землей. Площадь ТПУ составит 65 тысяч кв. метров, там будет сделано 600 машино-мест. Как пояснил Писаренко, эти восемь ТПУ считаются первоочередными, проектные работы по ним будут идти в течение 2014 года, точная дата начала строительства пока не известна. Всего РЖД построит в Москве 58 ТПУ, 44 из них – капитальных, 13 – плоскостных. Проекты разрабатывают ГУП "НИиПИ Генплана" и "МосгортрансНИИпроект". Финансироваться строительство будет из внебюджетных источников. ОАО "РВ-Метро", созданное в 2012 году ОАО "РЖД" и правительством Москвы для возведения ТПУ, в этом году уже привлекло 5 млрд рублей на строительство плоскостных узлов и проектирование капитальных. По словам представителя дирекции железнодорожных вокзалов, в многоэтажных ТПУ помимо парковок предполагается коммерческая недвижимость. "Однако что конкретно и в каком объеме это будет – магазины, гостиницы, апартаменты, - пока не решено, - пояснил он. – Наша задача и задача города – в первую очередь уйти от рынков, киосков, сделать торговлю более комфортной для пассажиров". Глава мастерской НПО "Транспорт и дороги" "НИиПИ Генплана Москвы" Денис Власов заявил M24.ru, что ГЗК утвердила предельные показатели этажности ТПУ. "Построить высотку – не самоцель, - пояснил он. – Возможно, отдельные точки и будут доходить до такого уровня, но это все планируется еще много раз обсудить". Глава "Моспроекта-5" Сергей Ткаченко пояснил M24.ru, что строительные нормативы запрещают делать парковки выше 9 этажей. "Инвесторы считают оптимальными стоянки до 4 этажей – как вверх, так и под землю. Торговые площади также не бывают выше трех этажей, дальше клиенты не добираются, предпринимателям невыгодно арендовать там площади", - отметил он. По словам эксперта, на высоких этажах обычно размещаются офисы и гостиницы. "Однако офисы как места приложения труда привлекут к ТПУ автомобильные потоки, - опасается Ткаченко. – Наилучшим вариантом были бы двух- или трехзвездочные отели для командированных и транзитников. Но нужно просчитать их потенциальную наполняемость". Напомним, ранее столичные власти заявили о намерении отменить земельные аукционы на выделение участков под строительство парковок у станций метро и на ТПУ. Всего в Москве до 2025 года запланировано строительство 255 ТПУ, из них 167 капитальных.

------ Там не то что разворота, там даже проезда толкового нет и не ожидается. Тамошние нелегалы на ГАЗелях разворачиваются методом "задом в подъезд". А основная масса пассажиров ходит на Салтыковскую, ездит по билетам МГТ и не парится - по поводу подвоза к метро ни одного обращения от жителей Мирского не было.

Нечто подобное было реализовано в СПб:http://habrahabr.ru/company/beeline/blog/144459/ http://olyapka.ru/2011/08/test-prokhoda-v-metro-s-pomoshhyu-telefona-ot-bilajjn-i-nfc/ Но использовать телефон как проездной на постоянной основе (доставая его в толчее несколько раз в день) муторно и небезопасно. Хотя конечно некоторые так и ходят с телефоном в руках целый день

--------- Раздолбайство и пофигизм в чистейшем виде. Вместо того чтобы заменить изношенную деталь, на неё забили трубу, каковую и вырвало:

Билет - это несколько байт в памяти карты, которые нужно туда записать. Записывать будешь силою мысли али как?Единственный более-менее возможный и прорабатываемый вариант - отложенная запись на любом билетном автомате. При поднесении карты автомат связывается с сервером, спрашивает "нет ли там чего для этой карты" и записывает нужную информацию. Бортовой валидатор для этого не годится за отсутствием канала связи.

Там в списке депо Бирюлёво предусмотрено. Но тогда с очерёдностью непонятно - логичнее было бы начинать от Щербинки и Лесопарковой к Коммунарке и потом уже продлевать в Саларьево и Рассказовку.

Судя по описанию, будет возможность записи на Тройку любого билета с оплатой с Тройки. Т.е. в кассу всё равно придётся обращаться как и сейчас.

http://stroi.mos.ru/news/po-alabyano-baltiiskomu-tonnelu-vozmozhno-zapustyat-trolleibus ...«Сейчас по обращению Мосгортранса мы прорабатываем возможность запуска троллейбусного движения по тоннелю. Предполагается, что маршрут свяжет Кадашевскую набережную и улицу Маршала Жукова», - сказал П. Аксенов, добавив, что особое внимание будет уделено вопросам безопасности движения...

+ сегодня делают в Покровском-Стрешнево. "Полоски" уложены на стыках плит, где старый асфальт раздолбался сильнее, чем в среднем по платформе.