Антон Чиграй

Что тебя удивило?

Новый там не нужен - достаточно 949 перекинуть с последующим урезанием по Дыбенко. Поток до/от промежуточных остановок там околонулевой из-за заградительного тарифа.А для ускорения процесса можешь написать перевозчику: http://avtoline.ru/content/regular_route/servis_feedback/

На табло вполне можно и нужно писать, до какой станции он идёт. Более того, на станции, конечной для данного поезда, его можно вообще не упоминать на табло. Более того, если "следующий поезд до Вернадского через 7-10 минут", то либо это довольно поздний вечер (и троллейбус ходит ещё реже), либо затык в метро (и есть вероятность в троллейбус не влезть совсем).

Да, сейчас контроль только на платформе у аэропорта. Ни по пути, ни на вокзале контроля нет.

Поскольку ранее объявленные планы строительства дохренаста километров метро благополучно накрываются, московское руководство нашло выход - приплести к метро километраж МК МЖД. Ну и традиционные уже речи в духе "наши ботинки лучше всех - их можно даже на ноге носить". https://news.mail.ru/economics/20956561/ В 2016 году в столице построят 54 километра линий «легкого» метро и еще 20 километров — подземного. Кроме того, на Малом кольце железной дороги установят 30 остановок. Таким образом в городе появится полноценное «легкое» метро «В 2016 году мы построим 74 километров метро. Столько в год пока еще никто не строил, даже китайцы. Затем надо будет организовать удобную пересадку с одного метро на другое. Эта работа займет еще около пяти лет», — сообщил в интервью «Российской газете» заммэра по градостроительной политике Марат Хуснуллин. По его словам, на Малом кольце организуют 30 остановочных пунктов, на 19 из которых появятся транспортно-пересадочные узлы. Хуснуллин также добавил, что необходимо будет увязать в единую тарифную систему несколько видов транспорта. Заммэра подчеркнул, что после завершения всех работ в Москве появится транспортная инфраструктура, похожая на ту, что существует в европейских столицах. «Так происходит в Лондоне или Париже. Человек едет с одним билетом на железнодорожном транспорте и даже не понимает, где электричка, а где — метро», — резюмировал Марат Хуснуллин. Ранее M24.ru сообщало, что интервал движения поездов на Малом кольце Московской железной дороги составит шесть минут. Об этом рассказал директор представительства ГУП «Управляющая компания “Трансюжстрой” Олег Юзак. Юзак напомнил, что исторически это кольцо было грузовым, поэтому перед пуском по нему пассажирского движения потребуется выполнить ряд работ по его реконструкции. “Помимо прочего, все 54 километра кольца будут электрифицированы. Для этого выполняются работы по контактной сети. Также будет применено новое устройство по микропроцессорной централизации, что позволит сократить график движения поездов до шести минут”, — цитирует Юзака Агентство “Москва”. Кроме того, по словам Юзака, на МКЖД будут внедряться новые средства связи — они позволят обеспечить устойчивый контакт между машинистом, диспетчером и дежурным по станции. Помимо этого, свое “легкое” метро появится и в Подмосковье. К его строительству планируют приступить в 2016 году. Одну из первых веток логично было бы провести из Балашихи в Реутов, в котором уже есть станция подземного метро. Стоимость километра такого метро составляет 1 миллиард рублей, в то время как стоимость строительства 1 километра подземного метро равна пять миллиардов рублей.

Нулями на 9 он там будет ездить.

...а также не считая ЛМ-2008 и КТМ-23, ага.

Когда интервал движения сопоставим с временем, необходимым для прохода от первого до последнего вагона, табло обратного отсчёта не несёт никакой полезной информации.

При совке железной дорогой рулил не минтранс (которого не было совсем), а МПС (которое благополучно преобразовалось в ОАО РЖД). И да, минтранс РФ вообще не имеет опыта управления городскими и пригородными перевозками, бо их основная работа - не управление, а нормотворчество.

Повороты по верстовым столбам и нумеруются...

Как минимум такого, что на двухпутке дальняя, идя за укаждостолбной, будет ползти со скоростью оной. А если дальнюю пустить вперёд, она сможет ехать быстрее.

Это где "возле платформы Томилино" настил?

В случае кризиса они приедут на своих ГАЗ-5903.

...или выделили бы им отдельную сотню. Или запихнули бы в 9-ю со всем прочим штучным сбродом. А если бы это был 107Т или 331, то быть им в 8-й сотне.

Не сможет. Двухкилометровая полоса и постоянно растущая окрестная застройка приведут скорее к окончательному закрытию порта.

http://www.interfax.ru/moscow/419460 Москва. 22 января. INTERFAX.RU Станции Таганско-Краснопресненской линии московского метро внутри кольца будут закрыты 14 февраля для проведения ремонта пути, сообщил начальник службы пути столичного метрополитена Роман Цуканов. "14 февраля планируем провести удлиненное технологическое окно внутри кольца Таганско-Краснопресненской линии", - сказал Цуканов журналистам в четверг. Ранее начальник московского метрополитена Дмитрий Пегов сообщил, что в 2015 году планируется провести 20 "технологических окон" на семи линиях метро - Сокольнической, Замоскворецкой, Арбатско-Покровской, Филевской, Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской и Серпуховско-Тимирязевской.

http://www.interfax.ru/moscow/419461 Начальник московского метро отказался выгонять бездомных из подземки 22 января 2015 года 13:03 Москва. 22 января. INTERFAX.RU Начальник московского метрополитена Дмитрий Пегов призвал пассажиров подземки отнестись с пониманием к лицам без определенного места жительства, стремящимся спрятаться в метро от холода. "Бомжи - это комплексная проблема города. Выгонять человека на улицу - выкидывать его на смерть. Никто из нас этим заниматься не будет. Мы должны комплексно этот вопрос решать, с социальным патрулем", - сказал Пегов на встрече с журналистами в четверг. "Мы сейчас заложники этой ситуации: люди идут к нам, греются у нас. Нужно с пониманием к этому относиться", - подчеркнул он. Пегов отметил, что сотрудники метрополитена пытаются решить эту проблему. "Мы стараемся уменьшить воздействие этих лиц, особенно если они в неопрятном, пахнущем состоянии, чтобы не доставлять дискомфорта пассажирам. Работа ведется", - сказал он.

Тем не менее, одиночные татрообразные по рабочим дням есть стабильно, а иногда и ЛМ-99 бывают.В целом же Фокстроты выходят на 6, 15, 21, 28, 30, но так и не появилось ни одного маршрута, обслуживаемого только Фокстротами.

http://www.interfax.ru/business/418605 Москва. 19 января. INTERFAX.RU "Аэроэкспресс" уходит из Владивостока и Казани и сосредоточится на перевозках в московском регионе, сообщила компания. "Несмотря на федеральный статус обоих проектов, вопрос о компенсации понесенных убытков в этих регионах так и не был решен. Только за 2014 г. по Владивостоку (они - ИФ) составили около 130 млн руб., по Казани - порядка 62 млн руб. Компенсации и дотаций от региональных властей во Владивостоке мы так и не получили, в Казани нам компенсировали 50%. Текущие макроэкономические условия и тот факт, что 5 января повысилась стоимость использования инфраструктуры для нашей компании (отменена скидка на услуги РЖД в размере 99% - ИФ), не оставляют нам иного варианта, кроме как прекратить деятельность в этих регионах", - заявил исполнительный директор перевозчика Алексей Сорокин. В связи с планируемым прекращением работы в этих регионах компания рассматривает возможность "передачи сообщения и сервисной инфраструктуры" местным перевозчикам "в форме, не нарушающей интересы пассажиров". Сейчас ведутся переговоры с местными властями. Перевозки в аэропорт Владивостока "Аэроэкспресс" начал в 2012 году, в Казани - в 2013 году. Оба проекта запускались для обеспечения федеральных нужд. Так, во Владивостоке старт сообщения был приурочен к саммиту АТЭС-2012, а в Казани - к проведению Универсиады. Сорокин ранее заявлял, что перевозчик не стремится идти в регионы без достаточного пассажиропотока местных аэропортов. Решение прекратить работу в двух городах РФ владельцы "Аэроэкспресса" могут принять на внеочередном собрании в феврале. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Татарстана уже заявило, что маршрут в аэропорт Казани будет обслуживать пригородная пассажирская компания "Содружество". Ранее "Аэроэкспресс" уже отказался от перевозок на линии в аэропорт Сочи, этим стали заниматься РЖД по "агентской схеме". В столичном регионе "Аэроэкспресс" обеспечивает ж/д сообщение с аэропортами "Внуково", "Домодедово" и "Шереметьево", а также городом Лобня. "Аэроэкспресс" занимается доставкой пассажиров в аэропорты по железной дороге. Основной владелец компании с долей в 45,84% - ООО "Дельта-Транс-Инвест" (структура "ТрансГрупп АС"), 17,5% - у бизнесмена Искандера Махмудова, 7,5% - у его младшего партнера Андрея Бокарева (оба также являются совладельцами "ТрансГрупп"), 25% - у РЖД, 4,16% - у генерального директора компании Алексея Криворучко.

То есть конечная (точнее, высадка) переносится на предыдущую остановку?И второй вывод - о строительстве линии до ст. Бескудниково, скорее всего, можно забыть, ибо под категорию вынужденного изменения она уже не попадает.

Там диспетчерская в сносимом доме №13. А что бывает, когда дом с троллейбусной диспетчерской "внезапно" сносят, мы уже проходили на Б.Академической.

Именно Быкову конец уже настал. Осталось только окончательно перепахать полосу и застроить территорию. Нынешний же проект предполагает строительство аэровокзального комплекса где-то тут: http://n.maps.yandex.ru/-/CVCzZTZr

Тут дело посерьёзнее, чем просто заезд проходящего автобуса. Есть вполне конкретный маршрут №999 "Рязань - аэропорт Домодедово", который никакой другой функции, кроме сообщения Рязани и аэропорта не выполняет.

Заключён договор на поставку в 2015 году 15 двухэтажных сидячих вагонов 61-4492 - 5 58-местных вагонов бизнес-класса и 10 102-местных вагонов эконом-класса.

Моторвагонное депо строится.