Антон Чиграй

Автобус 15566. Фото с места: http://www.tvc.ru/news/show/id/69539/photo_id/167213/slider_photo/167213#sl

По приписке может быть и нет, а по факту есть. Например, один постоянно держат около "Ласточкина гнезда" на Подмосковной фактически в качестве маневрово-вывозного для "Ласточек" и изредка забредающих туда "Сапсанов".

А вот интересно, что это за мода такая за последний год появилась - прикручивать поручни ПЕРЕД "гладильной доской"?

Платформа Волоколамская строится на пересечении с Рижским ходом (Покровское-Стрешнево переносить пока не планируется, да). Будет ли оттуда выход в сторону Волоколамки и будет ли там хоть сколько-нибудь вменяемый пеший подход - непонятно, особенно по второй части (ибо строительство ведётся по принципу "к пуговицам претензии есть?").

В тех же аэропортах большинство наблюдавшихся мной пассажиров шли по траволатору, достигая суммарной скорости 2-2,5 м/с (на траволаторе условия для движения практически идеальные). Стояли же в основном задолбавшиеся пассажиры, которым судя по размерам багажа важнее было отдохнуть и/или не прикладывать лишних усилий.

Платформа там уже вовсю строится, расстояние получается 700 метров между входами. При нормативной скорости пешехода 1 м/с - 12 минут, не считая ожидания на светофоре. Если же считать как в метро "от середины платформы до середины платформы" (т.е. среднее расстояние, проходимо пассажиром между поездами разных линий), то со всеми подходами-проходами получится минут 17. В Новогиреево при таком же расстоянии (между ж/д и метро) можно хоть на трамвае на эти две остановки подъехать Гхм, может быть и на Войковской потребовать продлить трамвай до МК МЖД?

Может. Но для начала нужно, чтобы кто-нибудь весьма заинтересованный попросил саму ГБ, ибо улучшение транспортного обслуживания населения не относится к полномочиям ГБ.

Нет, высказывание в духе "мы наткнулись на непредвиденные сложности, но успешно их преодолеем" используется в Москве повсеместно, при любом строительстве.

http://moscow.mchs.ru/operationalpage/operational/item/501523/ 21 мая 2015 года в 14 часов 25 минут на пульт дежурного оператора службы «01» поступило сообщение о пожаре в электричке в районе станции Текстильщики. Первые пожарно-спасательные подразделения прибыли на место пожара в 14 часов 27 минут. По предварительной информации происходило загорание в одном из вагонов на общей площади около 15 квадратных метров. Благодаря оперативному прибытию и слаженной работе пожарных в 14 часов 29 минут загорание было локализовано и в 14 часов 30 минут полностью ликвидировано. По предварительной информации пострадавших нет.

Перед тобой два определения. Других поездов приказом не предусмотрено. В какую из этих двух категорий попадёт предлагаемое тобой сообщение?

Обычно такой подержанный хлам берут для перевозки строителей и всяких дворников. Вот на этом фото: http://fotobus.msk.ru/photo/607022/ виден недозакрашенный дублирующий номер с кодом 94 (Байконур и прочие интересные территории).

Дословно (приказ Минтранса РФ от 18.07.2007 № 99):: 1. По расстоянию следования и условиям проезда поезда, предназначенные для перевозки пассажиров (далее - поезда), подразделяются на: а) дальние - следующие на расстояние свыше 150 км, в составы которых включаются вагоны с местами для сидения и лежания и которые отвечают требованиям, предъявляемым к проезду в дальнем следовании; б) пригородные - следующие на расстояние не более 200 км, состоящие из вагонов с местами для сидения. То есть это определение пригородного поезда. Поезд, идущий более чем на 200 км, не будет пригородным просто потому, что он не соответствует этому определению. В 2012 году ОАО "Кубань-Экспресс-Пригород" даже в суд подавало по этому вопросу, но суд решил, что Минтранс РФ вправе устанавливать эти определения как ему захочется. А там указаны же два номера одной чётности, т.е. это чудо по пути меняет номер.

И в Германии как-то видел - тройной сцеп должен был расцепиться на две части (1+2) и разбежаться в разные стороны. Уже в пути решили, что расцеплять будут не 1+2, а 2+1, т.е. средняя секция пойдёт не в том направлении, которое было объявлено на вокзале. Так мало того, что об этом написали на внешних и салонных табло, и несколько раз объявили голосом, так ещё и кондуктор-контролёр обошёл всю среднюю секцию и у каждого пассажира спросил, куда он едет, чтобы пересадить его в нужную секцию.

Причём в Люберцах она стоит 6 минут, а общее время в пути до 47км по сравнению с основным поостановочным вариантом увеличено на 5 минут. Там на эти дни пачка поздних шпунтиков отменяется. Они были вполне ускоренные, доезжали до Бронниц минут за 57, забрасывая утром в субботу несколько сотен пассажиров на дачные автобусы. А тут имеем явно вынужденное изменение.

33 листа в общем объёме работы обкома - это ОЧЕНЬ мало.

Разовый тариф "Тройки" почти на три рубля дешевле, при полном отсутствии срока годности.

На Космодемьянских и в других зонах вдоль трамвая существенных проблем с вывозом к ГЗЛ нет, хотя не всегда получается уехать с первым же вагоном.Троллейбус для поездок от Б.Академической к ГЗЛ используется очень ограниченно, т.к. он идёт существенно дольше, чем автобус (мало того, что сама трасса длиннее и кривее, так ещё и Волкова обычно стоит в пробке, а Космодемьянских всегда свободна).

Этот маршрут не будет подвозить к ГЗЛ, в отличие от 204.

Причём любого, в т.ч. на коммерцию. За другие области говорить не буду, но в МО абсолютно все электрички, трамваи и прочие автобусы обязаны работать только по конкретному расписанию, утверждённому соответствующим органом власти.

Во-первых, можно - см. договор на любую автобусную коммерцию. Во-вторых, в случае с электричками даже при их прибыльности региональный бюджет платит как минимум за провоз региональных льготников.

http://www.mskagency.ru/materials/2207694 Станция «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена может быть открыта 12 июня 2015 г. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил начальник столичной подземки Дмитрий Пегов. «Мы ждем, когда строители нам предъявят очередной этап, поскольку я знаю, в их бумагах записано 11 июня. Ну, то есть, где-то к праздникам. Как дальше пойдет, не знаю», - рассказал Д.Пегов. Он отметил, что «Котельники» - первая станция московского метро на территории Подмосковья. «Это первый опыт, когда мы сдаем станцию в Московской области. Идет стык разных служб и ведомств - прокуратура Московской области, разные технические службы - те, кто должны выдать разрешения и остальные документы. Я думаю, что если и дальше в области будут открываться станции, будет попроще», - добавил Д.Пегов. Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин ранее сообщил, что станцию метро «Котельники» планируется запустить в начале июня. Чиновник заявил, что станция полностью готова, но объект располагается на территории двух субъектов РФ: Москвы и Московской области, поэтому решение о вводе станции в эксплуатацию может выдать только министерство строительства РФ.

У меня давеча минус 64 рубля было, т.е. как минимум два раза удавалось оплачивать проезд, уже уйдя в минус.

А если не записывать никакой билет, то "автоматический" 46-рублёвый билет будет действовать бессрочно.

Ну вот я использую магнитные 20-поездочники. А "Тройка" параллельно используется в качестве 90-минутного билета без срока годности, и в качестве носителя билетов ЦППК. Мне тогда придётся иметь две "Тройки", ибо наличие на ней попоездочного билета не позволит использовать 90-минутный билет.

Расписание - часть договора. Другое дело, что внесение изменений в договор, тем более такой длительный, есть вполне обыденная процедура. Московский обком эти поезда не заказывал, а что там в Смоленске происходит, я не знаю.