Антон Чиграй

"Серийно выпускающихся" - это про кузова, а не троллейбусы.Ну а индекс "ЛиАЗ 6236" засветился ещё в 2010 году: http://www.metaninfo.ru/14.shtml

Ну и вдогонку выложена эта же картинка уже в нормальном качестве, а не в виде фото с экрана, выдернутого с кривой странички:http://transphoto.ru/photo/790523/

И ещё подумалось, что для 44 АХ будет важнее - он сможет на АХ проехать до Воздвиженки, не ковыляя по кривым и стрелкам на Моховой, и встать под провод сразу на остановке у АлСада (это полтора километра автономки, считая между остановками). А за реже ходящим Тб2 можно и оставить все эти загогулины через Кропоткинскую, на которых поток какой-никакой, но всё же есть. P.S. Про тоннель глупость написал на ночь глядя, наверное про А6 вспомнил, когда писал.

Щас выяснится, что закрепить троллейбусные провода на одной растяжке с фонарём ну никак нельзя, поскольку это нарушит исторический вид улицы, и надо разрабатывать инвестиционный проект установки собственных столбов Мосгортранса. Ну и конечно же повесить стрелку на выезде из тоннеля тоже нельзя, а отвод стрелки к ост. "пл. Арбатские Ворота" резко ухудшит инвестиционную привлекательность вышеуказанного проекта.

Пишут:http://www.parovoz.com/history/electrification/1929-40.php что до Каланчёвки электрификация добралась в 1940 году.

Мало ли нелегалов по области...

http://www.gazeta.ru/business/2015/03/03/6434361.shtml ... рассказал в интервью «Газете.Ru» гендиректор Уралвагонзавода Олег Сиенко. ... — Москва закупила 120 трамваев совместного производства «Уралтрансмаша» с польской Pesa. В результате девальвации контракт станет убыточным? — С нас же требуют долгосрочные планы развития, которые мы составляем на основе официальных прогнозов. Когда мы выходили на конкурс, то было понятно, сколько на этом заработаем. Но не мы придумывали такой скачок курса, так что из плюса мы оказались в минусе. Конечно, обратились в правительство за помощью. — Нашли отклик? — Вопрос решается. Несмотря на санкции, мы продолжаем работу, чтобы завершить эту поставку. Все-таки есть перспектива — надо организовать сервис, чтобы этот продукт не превратился в памятник совместному машиностроению. ...

http://tass.ru/obschestvo/1804568 МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Столичные власти обсуждают возможность строительства железнодорожного вокзала на территории "Большого Сити". Как сообщил журналистам главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, поскольку территория нового района Москвы находится рядом с Московской кольцевой железной дорогой, Третьим пересадочным контуром и Москвой-рекой, то там есть предпосылки для создания больших транспортно-пересадочных узлов. "У нас даже обсуждается вариант создания нового вокзала на этой территории, с возможным отнесением части трафика от Киевского вокзала или от Белорусского", - сказал Кузнецов. Он отметил, что пока конкретных планов по воплощению этой идеи нет.

Ну допустим продаст, а вместо них что останется?

С учётом курса рубля - фиг его знает. "Выборча" пишет, что российская сторона не платит, и ведутся переговоры по дальнейшей судьбе контракта. На SSC вчера писали с завода, что в Москве 62 вагона, 063-065 готовы, 066-069 в завершающей стадии, и до 090 - кузова в разной стадии сборки. Хотя месяц назад писали, что уже 070 уехал... Этот перечень - явно только то, что сам МГТ закупает. АИПы и прочие расходы напрямую из горбюджета пойдут отдельно.

Тут в разных тематических новостях уже упоминался опубликованный на сайте МГТ план закупок на 2015 год. Попробую выжать оттуда самое интересное. Итак, кроме текущих статей типа оплаты коммунальных услуг, закупки скрепок и прочих костюмов деда маразма интерес представляют: - продолжение аренды территории 12 авт.парка - 25,8 миллиона за 27 км, 2,9 миллиона за Губайлово и 1,8 за прилегающую к Губайлово территорию; - закупка лаборатории контроля качества топлива на базе Ford Transit за 14 миллионов; - ремонт 40 редукторов ЛМ-99 за 4,4 миллиона; - разработка стратегии развития автоматизации ФХД МГТ за 40 миллионов; - приобретение блок-модулей к/ст Водный стадион, Тёплый стан, Коровино, Лобненская, Юрловский, Орехово по 5 миллионов каждый; - приобретение для Службы пути вакуумно-подметальной машины за 7 миллионов; - некая система контроля и диагностики ЛМ-99 за 9,7 миллиона; - корректировка ПСД на треугольники Курчатова, Живописный, Строгинский за 23,6 миллиона; - строительство 27 посадочных платформ трамвая за 48 миллионов; - приобретение для Краснопресненского депо колёсотокарного станка MOBITURN2 за 84,5 миллиона; - закупка 1623 бетонных полусфер для обособления трамвайных путей за 2,1 миллиона; - приобретение телефонного номера 8-800 за 2,3 миллиона; - празднование 116-летия трамвая за 4,9 миллиона; - утилизация 450 билетных будок за 2,8 миллиона; - приобретение трёх заправочных станций Fortis-5000 (заливка AdBlue) для 5, 9 и Филёвского парка за 2,1 миллиона; - разработка ПСД на реконструкцию основных фондов 4-го троллпарка (Лесная, 20) за 4,3 миллиона; - поставка 4273500 бланков магнитных билетов за 4999995 рублей (итого рупь 17 за бланк); - поставка 35000000 бланков ТАТ Ultralight за 185850000 рублей (итого 5.31 за бланк); - разработка ПО для ограничения количества поездок по дневным билетам за 4,2 миллиона; - закупка 700 кресел для комнат отдыха водителей за 14,3 миллиона; - разработка ПСД на реконструкцию КС троллейбуса на Бульварном кольце (на чешских спецчастях) за 13,9 миллиона; - приобретение 91 троллейбуса за миллиард рублей; - приобретение 113 автобусов за 1,2 миллиарда; - разработка ПСД на реконструкцию Краснопресненского депо за 175 миллионов; - разработка ПСД на реконструкцию депо Баумана за 165 миллионов; - капремонт трамвайных путей - Угрешская база, к/ст Братцево, ул.Царёва и пр.; - капремонт трамвайных путей (Р65 на железобетоне): -- Ширяевская от Мандрыки до Богородского 1,18 км; -- Измайловский от метро Партизанская до Главной Аллеи 2,14 км; -- Братцево от Фабрициуса до к/ст 6,81 км; -- от Покровское-Стрешнево до Виндавской 0,66 км; -- Космодемьянских - Цеткин 0,7 км; -- участки на ш. Энтузиастов 6,93 км; -- от Симферопольского до к/ст Янгеля 10,86 км; -- от Нахимовского до Даниловской мануфактуры 7,58 км; - реконструкция энергохозяйства на участке "ул. Царёва -Соболевский пр." за 15 миллионов; - реконструкция КС (чешские спецчасти) на пересечении ул.Академика Королева и Останкинского проезда за 35 миллионов; - проектные работы по реконструкции Лесной-Палихи; - 500 остановочных павильонов за 180 миллионов; - работы по окраске 15814 опор КС за 80 миллионов; - 125 переносных устройств контролёра за 4,7 миллиона; - разработка альбома типовых конструкций трамвайного пути за 800 тысяч; - разработка технологии ТО вагонов 71-414 (PESA) за 600 тысяч; - разработка технологии среднего ремонта КТМ-23 за 600 тысяч; - ПИР реконструкции к/ст Университетская; - приобретение 427 комплектов расходников для валидаторов за полтора миллиона; - цикл телесюжетов о МГТ за 3 миллиона; - спортивно-массовое мероприятие, посвящённое 57-летию МГТ за 4,5 миллиона; - культурно-массовое мероприятие, посвящённое 57-летию МГТ за 2,5 миллиона.

638 отличается от Тм15/21 только заездом к Ашану. Так что у этих пассажиров (как и у большинства пассажиров 638) есть возможность с бОльшим комфортом разместиться в Фокстроте, благо со светофорами на Щукинской похоже что-то сделали, что трамвайная пробка резко сократилась.

Уже было ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив». Потом приказом Росавтодора от 29.07.2014 №245 ФКУ "Упрдор по Магаданской области" было реорганизовано в ФКУ "Упрдор Тамань" (и переехало в Анапу, да), которое и получило полномочия в части строительства моста. Объекты, бывшие в ведении "Магадана", при этом переданы в упрдор "Колыма". Подробности - в Яндексе по названиям контор.

Сегодня Ласточка приезжала в строящееся депо на ст. Подмосковная. Видимо, с примеркой

Поток через Москву из Владимира и в Тверь-Бологое-etc в каком-то количестве присутствовал. А поскольку остальным пассажирам он не мешал, ничего плохого в Сапсане СПб-НН не вижу. Думаю, что даже если бы их было в разы больше, гремучая смесь методов "заставь дурака богу молиться" и "как бы так сделать, чтобы ничего не делать" всё равно привела бы к отмене сквозного поезда.

А около восьми утра было ДТП на путях на пересечении Костякова и бокового Дмитровского проезда. Тм27 стоял в сторону Войковской. Как обычно, вагоны продолжали выползать с конечной, сажать пассажиров и через несколько десятков метров вставать.

У немцев своя особенность - поезда с временем в пути до 8-10 часов, проходящие по самым разным путям от местных до ВСМ. Поэтому, даже если на каком-то участке ICE тащится на 80-120 км/ч, это не означает, что он всю дорогу так тащится - через час-другой он выскочит на ВСМ и разгонится до своих 250+ км/ч.

Берлинский поезд как раз через Минск ходить будет. И да, на этом направлении РЖД по сравнению с БЧ выглядит бледновато.

Вопрос стоит не так. Вопрос стоит по-другому: куда деть вагоны, купленные для ускоренного поезда в Киев, который по известным причинам теперь уже ходить не будет?

Маршрутка имеет номер 277м и никуда из реестра не делась.

277 раздвоился: нынешний маршрут получил номер 277к, а под номером 277 значится его продление до м. Строгино по Неманскому. Соответственно, 687 теперь можно будет убивать, при необходимости подкорректировав для внутристрогинских связей 652.

Опять "думаю" и "может быть". А может и не быть. http://riarealty.ru/news/20150216/404326895.html 12:32 16/02/2015 МОСКВА, 16 фев - РИА Новости. Линия скоростного трамвая между станцией метро "Пражская" и районом Бирюлево Восточное может быть проложена в 2016 году, рассказал журналистам глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. "В 2016 году, думаю, мы ее проложим", - сказал он. Он отметил, что уже найден подрядчик на проектирование линии. "К концу этого года мы будем готовы выйти на стройку", - уточнил он. В апреле 2014 года Градостроительно-земельная комиссия Москвы (ГЗК) согласилась с утверждением проекта планировки первоочередного участка трамвайной линии от станции метро "Пражская" в район Западное Бирюлево и северную часть района Восточное Бирюлево, согласно которому на этом участке линии появится 10 остановок, сообщала пресс-служба Москомстройинвеста

Где написано, что за год? Заголовок как обычно полностью противоречит содержимому - если сроки начала работ ещё не определены, ничто не помешает не то что растянуть на пять лет, но даже и вообще забить на какие-то из станций. Наличие проекта никого ни к чему не обязывает.

Зачем засылы? Расцепление пришедшего из Москвы. Можно даже на три части расцеплять - головная секция уходит в Вязьму экспрессом, вторая секция через 4-5 минут идёт туда же со всеми остановками, третья секция на выбор ждёт возвращения первых двух или в межпик успевает съездить в Москву и обратно.

http://transphoto.ru/list.php?did=3&mid=204 С конца ноября 2014 - уже ни на каких. Пресня вновь прекратила эксплуатацию КТМов.