Антон Чиграй

Можно. Для понту можно и двухэтажники с кучей сидячих мест

Конечно есть - методом сварки нового кузова (в т.ч. использованием готового кузова 623).

107-е дешевле обойдутся - 215 в полтора раза дороже и всего процентов на 20 вместительнее.

По-моему, две двери в базе при таком движке ему нафиг не нужны.

Пробки во многом из-за наличия одиночных вагонов на линиях, где должны ходить 2-3-вагонные поезда. А одна из причин обилия одиночек (помимо несцепляемости части вагонов) - чрезмерное количество маршрутов и попытка поддержать хоть сколько-нибудь приличные интервалы на каждом: 31 - это просто костыль, подоткнутый под (как выяснилось) совсем плохо сработавший при восстановлении Сокола метод МГТ "вертай взад как было". 28к при объединении 28 и 23 если для чего и нужен, так это для того, чтобы диспетчер при затыках имел возможность не напрягать мозг. 28, если его провозную способность выравнивать по потребностям ул.Свободы, будет дохлым маршрутом типа нынешнего 31 с его одиночными вагонами с 10-15-минутными интервалами. Но этого катастрофически не хватит для Живописной, придётся основной поток вешать на 28к. При этом рубится уже вполне прикатанная связь Живописной с Соколом/Войковской/Ленинградкой.

Минус один институт, бо к авиационному перехода нет. По нынешним временам можно и на двухголовые вагоны рассчитывать, с тупиком перед входом в метро. Но проблема не только и не столько в развороте, сколько в пропуске линии между тоннелем и "генеральским домом". Там с местом и с подземным хозяйством совсем хреново.

Это совершенно разные проблемы.Если мешает именно время, затрачиваемое на перевод стрелки перед вагоном и после вагона, стрелку надо автоматизировать. Поворотный путь же предназначен для решения другой проблемы - невозможности проезда в другом направлении (следующий вагон мог бы проехать прямо, ему горит зелёный, но он не может этого сделать, т.к. перед ним стоит вагон, ждущий своего зелёного на поворот). В Москве как раз привычка стала появляться именно с появлением хоть сколько-нибудь заметных штрафов и (благодаря камерам) резкого повышения вероятности этот штраф получить. Ибо с московскими потоками и московскими зарплатами никакой инспектор не способен выписать столько штрафов, чтобы водители стали их замечать.

Самое частоходящее, что сейчас есть от Щукинской в Строгино, это 638 автобус, который в этом направлении по сути дублирует Тм15/21, но ходит чаще, чем они оба вместе взятые.

ТЗ на конкурс на перевозки можно составить так, что частник, не имеющий (к примеру) 5292 по этому ТЗ не пройдёт. А МГТ подсуетится - "в аренду взять не желаете ли?".

Я бы сказал, что вообще никто не поедет... Даже те, кому нужны окрестности Щукинской, очень даже могут предпочесть проехать на метро от Сходненской. Из района больницы МПС можно:1. Дойти пешком до Щукинской (в первую очередь от домов не на шоссе), для чего аж подземный переход под ж/д имеется. 2. Доехать до Тушинской на 904. Кстати, 904 и Тб12/70 довезут и до Сокола, выплюнув пассажиров прямо в двери вестибюля метро (в отличие от трамвая). 6к для этого и существует. Ну и я о том же пишу.

А кто сказал, что должно быть больше? В метро как-то обходятся одним маршрутом на каждой линии. Два частоходящих маршрута с пересадкой между ними довезут быстрее и надёжнее, чем один полуживой беспересадочный. Вообще, много маршрутов "каждый с каждым" обычно (и тем более у МГТ) приводят к ситуации "маршрутов дофига, но каждый ходит с интервалом в полчаса, поэтому уехать не на чем".Беспересадочность существенна только в двух случаях: 1. Тяжело влезать-вылезать (большой груз, инвалид и т.д.) 2. Нужно платить каждый раз заново безо всяких скидок. Первое постепенно устраняется распространением низкопольников (которое началось именно с Тм6!), второе устраняется дальнейшим распространением повременных билетов, проездных и прочих долговременных билетов. Вот оптимизацию и предлагают - уполовинить количество пресненских маршрутов.

При наличии Тб70/А88/А904 я бы отправил Тм6 на Войковскую. Как для обеспечения бОльшего количества связей, так и просто для задействования кольца на Войковской, которое при такой схеме остаётся не у дел.

Я двумя руками за. Но видимо как обычно не позволит энергохозяйство на Царёва. На частоте 6 однозначно скажется (придётся часть вагонов 6 перекидывать на этот маршрут), но на самом загруженном участке линии (Сходненская-Братцево) пассажиру неважно, какой из трёх (6/6к/10) маршрутов придёт.

Лет 10-15 назад это было абсолютно невозможно. Сейчас - опасно. Может быть, ещё лет через 10-15 подкручивания гаек мы и дойдём до возможности безбоязненно ставить такие стрелки.

Требуемые вместимость поезда и интенсивность движения 28 на его целевом участке (Живописной) намного выше, чем на Свободы. Если уж куда и заворачивать 28, то по схеме, действовавшей на период закрытия Сокола, т.е. в Коптево-Михалково.Так что я скорее поддержу предложение завернуть на Свободы 10 или 21, либо не заворачивать вообще ничего, а ограничиться существующим пересадочным сообщением.

Есть, но весьма напряжные, а не "пришёл и оштрафовал". Поэтому обычно делается это только в рамках кампаний, по политическому пинку или ещё какому высочайшему решению. Вот такси (в отличие от автобуса, следующего по утверждённому маршруту) за такие нарушения принимать можно свободно и без ограничений.

Левый поворот ("в депо") не так критичен - используется редко и не в пик. А вот поворотный путь для 36 очень нужен, и места там для него дофигища. "Вечная" не получится из-за пешеходного перехода через Краснобогатырскую. Поворотные пути-"карманы" или даже хотя бы оттянутые стрелки частично эту проблему решат за счёт того, что вагонам не надо будет проползать стрелку (она между дублёром и основной ПЧ) медленно и по одному.

А ещё раньше и в трамвае была зонная оплата...И да, порог выгодности каждого вида транспорта имеет свойство постоянно меняться, например при появлении более экономичных двигателей или при изменении соотношения цены топлива и электроэнергии.

А вот тут не уверен. До разворота всего 350 м по обособленному полотну, причём на этих метрах ещё пересадка сразу на две линии метро (на ЛДЛ хорошая пересадка, на ТКЛ - очень удобная).И да, поскольку это МГТ и МГТНИИПроект сотоварищи, и оттянутых стрелок они делать не хотят и не умеют, стрелка со стороны Павелецкого окажется прямо посреди перекрёстка двух широченных улиц, что весьма небезопасно как для трамвая, так и для автотранспорта.

Депо явно строилось под 2-3-вагонные поезда из двухосных вагонов длиной около 11 метров. Всё та же самая Шкода-15 нарезана на секции как раз именно такой длины.

"Современные" трамваи не лезли в депо тогда, когда под "современными" подразумевался КТМ-19 и прочие попытки допиливания и удлинения классического четырёхосника. Сделать же довольно мелко нашинкованный сочленённый вагон, удовлетворяющий требованиям по выносу, вполне можно. Более того, у меня есть подозрение, что рижская Шкода-15 влезет в Апакова без существенных доработок.

Стрелки там не было. Был временный поворот без стрелок. Тем не менее в конкурсной документации уши предыдущего проекта СТ торчат отовсюду:Посадочные терминалы оборудовать системой оплаты проезда при входе на платформу Разработать штатное расписание эксплуатационного персонала, непосредственно осуществляющего обслуживание пассажиров на станциях Хорошо хоть допустили использование открытой РШР "Р65 на ж/б" И ещё занятно: Тяговые подстанции предусмотреть из легковозводимых конструкций модульного типа ...но в то же время Размещение тяговых подстанций предусмотреть по возможности в границах работ по укладке пути, в том числе, при необходимости, в подземном исполнении. Интересно, это какие такие есть подземные легковозводимые модульные подстанции? Улучшит на бульварах и на Кожевнической за счёт наличия маршрута, не зависящего от пробок и бардака на Дубининской и всяких там Алмазах. Как минимальный вариант - "Аннушку" перекинуть на Пролетарскую. Сейчас же, даже если вдруг найдётся толковый диспетчер, отсутствует техническая возможность уехать с Кожевнической и с бульваров не на Дубининскую.

http://itar-tass.com/ekonomika/1473662 МОСКВА, 29 сентября. /ИТАР-ТАСС/. Мэрия Москвы вводит новую модель управления наземным пассажирским транспортом, сообщают "Ведомости". Согласно ей, для всех перевозчиков будут введены единые стандарты обслуживания и городские тарифы, заявил вице-мэр Максим Ликсутов. Как будет работать новая модель В ноябре будет объявлен конкурс на передачу 20-30 маршрутов общественного транспорта частному перевозчику. Контракт предполагается заключать на пять лет, и его стоимость составит около 5 млрд руб., указал Ликсутов. В рамках контракта перевозчику также придется приобрести 200-250 автобусов средней и большой вместимости взамен маршруток. Предполагается, что с момента объявления конкурса до выхода автобусов на линии пройдет полгода. Дополнительные годовые доходы Москвы от новой модели должны составить 8,5 млрд руб. По данным департамента транспорта, сейчас рынок частных перевозок в Москве составляет 13,6 млрд руб. и включает около 70 перевозчиков. На долю десяти крупнейших приходится почти 80% пассажиропотока, который обслуживают частники. Половину этого рынка контролирует группа "Автолайн". В целом же частники обслуживают 30% пассажиров, остальных – "Мосгортранс". Ликсутов заверил, что новая модель обслуживания сохранит эту пропорцию. Сокращение числа автобусов и маршруток На данный момент парк частных перевозчиков насчитывает примерно 4600 транспортных средств. По расчетам департамента транспорта, число машин должно сократиться до 2100, маршруток останется всего около 800, остальной парк частников составят автобусы средней и большой вместимости. Источники утверждают, что сократится также количество маршрутов и протяженность маршрутной сети. При этом в материалах департамента транспорта отмечается, что парк "Мосгортранса" останется на нынешнем уровне – 9630 автобусов. Московские таксисты просят ограничить количество разрешений на пассажирские перевозки Власти отмечают, что благодаря новой модели улучшится "предсказуемость" прибытия перевозчика, но интервалы ожидания практически не изменятся. Совокупные инвестиции частных перевозчиков на обновление подвижного состава власти оценивают в 8 млрд руб., но представители транспортной отрасли полагают, что на это может потребоваться гораздо больше средств. По их мнению, на закупку 200-250 автобусов даже в лизинг понадобится 2-2,5 млрд руб., что могут себе позволить только некоторые компании. Представители частных компаний полагают, что новые конкурсные условия могут вытеснить с рынка частных перевозчиков. А переход на новую модель может привести к монополизации рынка "Мосгортрансом", считают представители транспортной отрасли.

Факт+график поставки Фокстротов на текущий год: 2014.03 - 3 2014.04 - 1 2014.07 - 7 2014.08 - 1 2014.09 - 18 2014.10 - 15 2014.11 - 15 2014.12 - 10

Да ладно, пожарки с велосипедами выставлять будут, тем более что велосипед сейчас "в тренде"