Антон Чиграй

И для двух будет. А если переложить путь "в Москву", заменив островную платформу на боковые, то и для трёх. А если вот так: https://maps.yandex.ru/-/CVrBUH2J ?

http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/economics/18496198 Многолетний конфликт с частными владельцами земли, поставивший под угрозу открытие новой станции в этом году, может завершиться изъятием земельного участка В Московской области в скором времени может разрешиться многолетний конфликт вокруг строительства крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ) в городе Котельники. Из-за споров с частными владельцами земли, необходимой под ТПУ, под угрозой оказалось открытие для пассажиров новой станции метро «Котельники», которое запланировано на декабрь этого года. Без ТПУ готовая станция не сможет работать на вход и выход пассажиров. Власти Московской области приняли решение изъять земельный участок у собственников. О том, что в настоящее время проводятся подготовительные процедуры по изъятию, «Известиям» заявил зампред правительства Московской области Герман Елянюшкин. — У нас пока не достигнута окончательная договоренность с собственниками участка, но тем не менее в соответствии с действующим законодательством Московская область будет изымать землю под строительство транспортной инфраструктуры — он перейдет в собственность региона, — пояснил Елянюшкин. — Мы видим «Котельники» как крупный транспортно-пересадочный узел, в который входит не только станция метро и возможность пересадки с одного вида транспорта на другой, но и размещение автомобильного транспорта. Как пояснил Елянюшкин, процедура изъятия предполагает компенсацию собственнику, однако оценка земли пока не закончена. В свою очередь, глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев рассказал, что станция метро «Котельники», строительство которой практически завершено, может быть законсервирована, если не будет построен ТПУ, то есть полностью готовая станция не будет работать на вход и выход пассажиров. — Станцию метро «Котельники» откроют в декабре. С собственниками земли решают вопрос власти Московской области. Собственники защищают свои интересы, а Москва и область думают об интересах людей, которые там живут. Город вкладывает свои деньги и рассчитывает решить определенную транспортную задачу. Чтобы ее решить, необходимо построить транспортно-пересадочный узел, комфортный для пассажиров. Там нужно предусмотреть место, куда могли бы приезжать городские автобусы, а не большое количество междугородних автобусов дальнего следования, — сказал Бочкарев. — Кроме того, нужна перехватывающая парковка, соответственно, потребуется больший земельный участок, чем для одной станции метро. Сейчас мы полным ходом строим станцию, она будет завершена в срок, параллельно ждем решения коллег из области. Если не будет ТПУ, то станция может быть законсервирована. Напомним, изначально новая станция и крупный пересадочный узел, в том числе автовокзал, в подмосковных Котельниках должны были построить и ввести в эксплуатацию еще в конце 2013 года. Однако 20 га земли в районе Опытное Поле, на котором должна появиться станция и ТПУ, были выкуплены в 2010 году у Росимущества бизнесменами. Из-за конфликта, возникшего между собственниками и областью по поводу земельного участка, строительство несколько раз откладывалось. Предприниматель Ян Ровнер, заявивший свои права на эту землю, в процессе переговоров предлагал передать участок под строительство метро при условии, что выходы из подземки будут вести в его торговый центр, который будет возведен на поверхности. При этом город и область настаивали на необходимости создать именно юго-восточный транспортный кластер, который разгрузит город и улучшит транспортную ситуацию, а не просто довести ветку метро до нового торгового центра. В настоящее время строительство станции практически завершено, однако ее запуск может быть отложен в связи с тем, что до сих пор нет утвержденного проекта планировки прилегающей территории, в состав которого должен входить ТПУ. Все это время решение земельного вопроса осложнялось тем, что участок находился под арестом. В 2012 году следственное управление УВД ЦАО возбудило уголовное дело в отношении Яна Ровнера по ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Предпринимателя подозревали в мошенничестве в отношении экс-главы Люберецкого района Игоря Аккуратова. По версии следствия, отставной чиновник дал бизнесмену в долг €7,4 млн (под его строительные проекты), а тот деньги так и не вернул. По решению Таганского суда на имущество Ровнера был наложен арест, в том числе и на земельный участок, на котором ведутся работы по строительству станции метро «Котельники». Сам Ровнер рассказал, что около недели назад уголовное дело было прекращено в связи с отсутствием состава преступления, соответственно, был снят и арест с земельного участка. Этот факт подтвердил «Известиям» и источник в администрации Котельников. Ровнер также сообщил, что он готов передать землю области под строительство ТПУ только на правах аренды. При этом он утверждает, что уже почти договорился с властями Подмосковья. Цену Ровнер собирается рассчитать на основании кадастровой стоимости 1 кв. м, которая составляет примерно 9,5 тыс. рублей. Общая площадь, необходимая под транспортный объект, по словам предпринимателя, составляет 3,5 га. Иными словами, аренда этой земли может обойтись области в сотни миллионов рублей в год. — Мы сейчас находимся в стадии переговоров с министерством имущественных отношений Московской области по вопросу участка, также мои партнеры ведут переговоры с губернатором, — сказал Ровнер. — Торговый центр будет построен, он сейчас находится в стадии проектировки, в него будут вести все выходы из подземки. Как пояснил руководитель «Моспроекта-5», экс-глава НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко, эта беспрецедентная ситуация свидетельствует о высокой степени безграмотности чиновников, которые были ответственны за организацию строительного процесса. — Нескоординированность действий между двумя субъектами Москвой и областью приводит к тому, что страдают обычные жители. При этом сложно объяснить, как такая ситуация вообще могла возникнуть, ведь вопрос об изъятии или выкупе земельного участка, необходимого для государственных нужд, решается еще до получения разрешения на строительство, — сказал Ткаченко. По словам эксперта, строительство перегонных тоннелей и самой станции обошлось в несколько миллиардов рублей. Старший партнер адвокатского бюро «Орлов и партнеры» Владислав Цепков уточнил, что земли действительно могут быть изъяты у собственников для государственных нужд субъекта. — Самые распространенные случаи — это строительство дорог и транспортной инфраструктуры, — сказал Цепков. — Общий порядок такой: в случае принятия решения об изъятии земельного участка, если не достигается согласие с собственником, то производится оценка и земельный участок изымается по суду. Владельцу земельного участка выплачивается его рыночная стоимость.

Грохольский переулок - автобусы 19, 85.

На старых картах бывают интересные заскоки, причём перерисовываемые из года в год... Например 27 трамвай, якобы объезжающий парк Дубки по Ивановской-Крсностуденческому.

2-я Хуторская между Башиловской и Костякова - 290. Лиственничная аллея, Тимирязевский пр. - 87, 112. Дмитровский пр. между Вучетича и Тимирязевской - 22, 112.

А тем временем 005-й Фокстрот свозили на выставку в Грауденц: http://infotram.pl/text.php?id=64227 http://www.strefabiznesu.pomorska.pl/artykul/pierwsza-otwarta-dla-wszystkich-prezentacja-tramwaju-fokstrot-pesy-zaprasza-nie-moskwa-grudziadz

Москва в последние 20 лет особо не заморачивалась вместимостью - ни при закупках, ни при распределении по паркам и маршрутам... В Москве может ходить вперемешку что попало где попало.

Как на П-Разумовской. Причём по глухим задворкам промзоны. Даже в этом случае придётся либо поднимать путь "в Москву" из тоннеля на уровень земли, не сдвигая путь вбок (фактически строить путепровод над рампами, закрывая движение на дохрена времени), либо строить обходной путь, что опять-таки выльется в проблему с теми же домами. Кроме того, преимущество путепровода в том, что он развяжет съезд на Митьковку не только с I-II, но и с III-IV путями, которые в случае переделки тоннеля пришлось бы пересекать в одном уровне. Существующий путь используется для: - связи грузового двора с III-IV путями; - выезда электричек на любой главный путь с примерно 14-16 пути вокзала при наличии одновременных встречных.

С точки зрения пассажира, есть проблема - на Ленинградке есть только одна пересадка на метро (на вокзале).Если электричку пускать с заездом на Казанский, приедешь на ту же Комсомольскую, но криво и долго. Для прямых же пассажиров заезд - тоже потеря минимум 10 минут. Если электричку пускать без заезда на Казанский, первой пересадкой на метро при движении из Крюково будет Электрозаводская, а в Крюково последним метро окажется как бы не Выхино... Так что как минимум нужен перенос П-Разумовской к метро. С технической точки зрения выезд с Митьковской ветки на Казанку есть только на III-IV пути. Для того, чтобы уйти на Митьковку от платформы Электрозаводской "в Москву", понадобится новый "перекидной" путепровод где-нибудь над существующим тоннелем. Причём дома между Яузой и Бакунинской стоят вплотную к путям - придётся либо сносить дома, либо как-то отодвигать все пути (но I-II пути завязаны на тоннель, который там совсем рядом). Либо заниматься извращениями типа подъёма на путепровод ещё от Госпитального вала со строительством новой платформы вторым этажом над существующей.

А Андреевское-Лыткарино работает? Она скоро и не понадобится - пешеходный мост строят и возможно в этом году откроют.

Видимо, чтобы Mercedes не пролетел...

Но не факт, что записана правильно. Может быть, там был другой маршрут или выход.

Тут уже выше чуть раньше меня ссылку дали, так что оставлю только дополнения. Допускается применение AdBlue. ЛКП должно иметь срок службы, равный сроку службы автобуса, т.е. перекраска не предусматривается. ЭМУ опять двухстрочный. Сиденья с логотипами МГТ на фоне Pantone 562 C. Введено новое хитромудрое требование: Автобус должен быть способен осуществлять маневры в обе стороны вдоль полной круговой траектории в 360° в пределах зоны, ограниченной двумя концентрическими окружностями: внешняя имеет радиус не более 12,50 м, а внутренняя не более 5,30 м, причем ни одна из выступающих точек транспортного средства (за исключением выступающих частей, которые не учитываются при изменении ширины транспортного средства), не должна выходить за пределы окружностей кругов. ...и всякие прочие тонкости вроде: Топливные фильтры должны обладать следующими характеристиками: плотность отсева должна быть не менее 99%; тонкость отсева должна быть не более 0,4 мкм; перепад давления в фильтре, не вызывающий его разрушения должен быть не менее 0,25 МПа; условная пропускная способность при перепаде давления, равном 0,01 МПа должна быть не менее 2,45 м3/ч.

88 маршрут не согласен

Поздравляю всех причастных, сочувствующих и просто пассажиров с началом эксплуатации вагонов Pesa Fokstrot! Косяки, конечно, есть, как же без них. Особенно резко вагон бросает на кривой у ул. Водников. Татра там проходит сносно, но под Фокстроты кривую было бы неплохо переложить поаккуратнее. Валидатор у передней двери висит так высоко, что не все дотягиваются до экрана и до щели для магнитных билетов. Щелью между задней правой и задней торцевой секциями крышевого фальшборта вагон срывает ветки с окрестных деревьев. Оба вагона сегодня ездили с "букетами" в этой щели. В вагоне 3502 некоторые стёкла имеют какие-то мелкие круглые включения, работающие как рассыпанные по стеклу линзы. Когда на такую "линзу" попадается относительно яркий объект (например стоящая на обочине белая машина), эти "линзы" резко и больно бьют по глазам. В 3501 я таких стёкол не нашёл, хотя мог и пропустить.

Сдвоенные Сапсаны планируется запустить под день железнодорожника, с 1 августа: http://www.gazeta.ru/social/news/2014/05/28/n_6189397.shtml РЖД планирует пустить первый сдвоенный «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой с 1 августа 2014 года. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заместителя начальника Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Евгения Косарева. «Пока будет одна пара поездов с 1 августа. А уже с конца августа две пары поездов будет ходить», — сообщил он. «Мы сегодня видим, что потребности много, и большинство пассажиров жалуются, что невозможно уехать, особенно в пятницу и воскресенье. Если и есть невостребованные места, то это, скорее всего, середина недели, и это места первого класса, которые очень дорого стоят. А места второго класса продаются полностью», — уточнил он. Он также добавил, что в 2015 году на линии планируется запустить еще две пары сдвоенных поездов.

http://www.gazeta.ru/business/news/2014/05/26/n_6182813.shtmlПоезда РЖД, идущие в Крым через украинскую территорию, с 1 июня не ставились в соответствующий график, передает РИА «Новости» со ссылкой на источник в железнодорожной монополии. «Они не назначены. В новом графике с 1 июня поезда РЖД в Крым через территорию Украины будут назначаться по указанию», — пояснил источник. По его словам, продажи билетов на поезда РЖД в Крым через Украину не осуществляются из-за «технологических разногласий» между РЖД и «Украинскими железными дорогами».

Вместо курского объявлена:http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=84068 С 1 июня 2014 года для обеспечения перевозки пассажиров назначаются два скоростных электропоезда "Ласточка" формирования ОАО "ФПК" сообщением Москва – Курск. Продажи проездных документов на все поезда уже открыты. Поезд № 737/740 сообщением Москва – Курск будет отправляться с Курского вокзала столицы в 8:30 и прибывать в Курск в 14:25 (время в пути - 5 часов 55 минут). В обратном направлении поезд будет отправляться в 16:00 с прибытием в Москву в 21:50 (время в пути - 5 часов 50 минут). Поезд № 738/739 сообщением Курск – Москва будет отправляться из Курска в 6:10 и прибывать в Москву в 12:00 (время в пути - 5 часов 50 минут). Из Москвы поезд будет отправляться в 17:55 и прибывать в Курск в 23:47 (время в пути - 5 часов 52 минуты). Поезда будут следовать ежедневно. В составе поезда "Ласточка" № 738/740 курсируют 10 вагонов с местами для сидения, в составе поезда № 737/740 – 5 вагонов.

Прежде чем решать проблему, нужно осознать, что это проблема, а не естественное течение жизни.

Я так подозреваю, что об этом сейчас просто никто не думает. Даже в генпланы не вносят. Когда строили кучу тоннелей на ж/д и автодороге на Красную Поляну, метростроительство по стране не останавливалось.

Версия вот тут, во всей красе: Следственный комитет сообщает: http://www.sledcom.ru/actual/401609/ Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации продолжается расследование уголовного дела, возбужденного по факту столкновения пассажирского и грузового поездов по признакам преступления, предусмотренного ч.3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). По данным следствия, 20 мая 2014 года при производстве внеплановых ремонтных работ на перегоне станций Бекасово-1 – Нара работниками Московско-Киевской дистанции пути Московского филиала ОАО «РЖД» были нарушены установленные правила их производства. В частности, о производстве работ и необходимости изменения режима движения не были уведомлены машинисты поездов, которые следовали по данному участку пути. В результате машинист грузового поезда при выходе из кривого участка пути уже не имел возможности предотвратить сход вагонов состава и столкновение его со следующим во встречном направлении пассажирским поездом сообщением Москва-Кишинев. По предварительной информации, причиной аварии стала техническая неисправность железнодорожного полотна из-за того, что на данном участке дороги проводились ремонтные работы. Также, по данным следствия, работы велись в нарушение температурного режима, то есть ремонт при высокой температуре вообще нельзя было проводить. Кроме того, не были выставлены сигнальщики, которые давали бы сигналы машинистам поездов об изменении режима движения на этом участке железной дороги. Помимо этого в рамках расследования уголовного дела следствию предстоит выяснить, почему предупреждение о ремонтных работах не дошло до локомотивных бригад. В результате грамотно спланированных следственных действий по подозрению в совершении преступления задержан 41-летний бригадир Московско-Киевской дистанции пути Александр Соколов. Также решается вопрос об избрании меры пресечения в отношении начальника участка данной организации, который в период производства следственных действий на «скорой помощи» был госпитализирован с диагнозом: астено-неврологический синдром после перенесенного стресса. По мнению врачей в настоящее время производство с ним следственных действий в силу состояния здоровья невозможно.

http://kommersant.ru/doc/2475650 21.05.2014 Москва готовится объявить новый конкурс на крупный контракт по поставке 1,5 тыс. вагонов метро. Их стоимость с учетом обслуживания на 30 лет может достигнуть 260 млрд руб. Однако Минпромторг настаивает, чтобы среди условий конкурса появилась локализация на уровне 70%, что резко сужает круг потенциальных участников — в первую очередь за счет иностранных производителей. Источники "Ъ", знакомые с планами правительства Москвы, рассказали, что в июле состоится конкурс на поставку столичному метрополитену в 2016-2020 годах 1,5 тыс. вагонов. Начальная сумма заказа не раскрывается, но известно, что речь идет о контракте жизненного цикла. Он предполагает гарантированное обслуживание вагонов в течение 30 лет. Подвижной состав будет эксплуатироваться в первую очередь на Серпуховско-Тимирязевской и Калининско-Солнцевской линиях. Сейчас в парке московского метро 4,8 тыс. вагонов, общая протяженность линий — 325,4 км, к 2020 году ее планируется увеличить в полтора раза. Предстоящий конкурс — второй этап масштабной закупки вагонов для метро Москвы по контракту жизненного цикла. В феврале уже был выбран поставщик 832 вагонов, сумма контракта составила 143,9 млрд руб., то есть теоретически на этот раз она может достигнуть 260 млрд руб. Первый контракт получил входящий в "Трансмашхолдинг" (ТМХ) "Метровагонмаш", который и раньше был основным поставщиком вагонов метро. Конкуренцию ему составила лишь другая структура ТМХ, Октябрьский электровагоноремонтный завод (совладельцем является канадская Bombardier). В конкурсе хотели участвовать и иностранные производители, но они не успели подготовиться. На этот раз возможности иностранцев могут ограничить самими условиями конкурса. Источник среди вагоностроителей рассказал "Ъ", что Минпромторг обратился к мэру Сергею Собянину с просьбой предусмотреть обязательную поэтапную локализацию вагонов в России в течение трех лет до 70%. Собеседник "Ъ" пояснил, что 30 апреля министр Денис Мантуров направил господину Собянину письмо, в котором указал на необходимость учитывать "интересы национальной экономики". С ведущими мировыми производителями министр предложил создавать СП, но только "при условии передачи технологий и высокой степени локализации выпускаемой продукции". В Минпромторге подтвердили факт существования письма, в департаменте транспорта Москвы на запрос "Ъ" не ответили. Но источник, близкий к нему, говорит, что окончательного решения по условиям конкурса пока нет. Источники "Ъ" уточняют, что власти Москвы и сами хотели установить уровень локализации, но лишь на 40%, а также обязать разместить производство в пределах Москвы и области. Это бы обеспечило Москву дополнительными налогами, поясняет один из собеседников "Ъ", но "идея выглядит безумно из-за дороговизны столичной земли". Об интересе к новому конкурсу уже заявляли многие мировые производители, в том числе Siemens, Bombardier, Alstom и CAF. Среди потенциальных претендентов назывались также Hyundai, Skoda и Stadler. Но иностранцы собирались участвовать в конкурсе вместе с российскими партнерами: Siemens с "Русскими машинами" в рамках уже созданного СП, Alstom с ТМХ (французская компания владеет 25% акций холдинга), Bombardier с "Уралвагонзаводом" (УВЗ), CAF с "Синарой", Skoda с Кировским заводом. Вчера интерес к конкурсу "Ъ" подтвердили ТМХ с Alstom, Siemens с "Русскими машинами" и "Синара" с CAF, но все они отказались комментировать требование по локализации. В УВЗ заверили, что готовы выполнить это условие. В Stadler от комментариев отказались, в Hyundai и Skoda на запрос "Ъ" не ответили. Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает, что требование о локализации на уровне 70% оставит шансы на победу только отечественным производителям и тем иностранным компаниям, которые уже работают в тесной кооперации с местными партнерами. Эксперт оценивает стоимость строительства завода по выпуску вагонов метро с полным производственным циклом в несколько миллиардов рублей, добавляя, что при уровне рентабельности контракта не менее 20% победитель сможет профинансировать этот проект.

Октябрь-ноябрь - это только дата закрытия, а про открытие после ремонта тут ничего не сказано. Замена эскалаторов длится достаточно долго, чтобы жопа прошла через все стадии своего развития.

Пишут, что состав был украинским: http://www.ng.ru/regions/2014-05-20/100_train.html ... В интернете фигурирует информация о том, что по этому маршруту курсирует контейнерный состав "Румыния". Оператором сервиса является украинский государственный центр транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски". Согласно информации на его сайте, состав курсирует по маршруту Румыния (Дорнешты - Викшаны) - Украина (Вадул-Сирет - Зерново) - Россия (Суземка - Москва-Товарная-Павелецкая). "Поезд может перевозить 20-футовые, 40-футовые и 45-футовые контейнеры стандартные или повышенной вместимости (high cube) из грузообразующих станций Румынии до станций московского региона и обратно", - говорится на сайте УГЦТС "Лиски". (Источник - агентство "Интерфакс"). На фотографиях, появившихся в интернете, есть изображение контейнеров с надписью Liski на фитинговых платформах "Укрзализницы". ...

Опытные MAN и MB поступят на 605 маршрут: http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/gup-mosgortrans-protestiruet-novye-gorodskie-avtob/ ГУП «Мосгортранс» информирует, что ведущие производители представили предприятию автобусы для проведения эксплуатационных испытаний в условиях столичного мегаполиса. Новые городские автобусы большой вместимости марок MAN и Mercedes Benz переданы в 3-й автобусный парк и в течение трех месяцев будут курсировать по маршруту № 605. Оба автобуса имеют низкий уровень пола, оборудованы системой кондиционирования кабины водителя и пассажирского салона, оснащены системами видеонаблюдения и спутниковой навигации, а двигатели автобусов соответствуют экологическому стандарту класса Евро-5. Подвижной состав полностью адаптирован для маломобильных групп граждан. «Мосгортранс совместно с московскими властями уделяет пристальное внимание работе по обновлению парка наземного городского пассажирского транспорта столицы. Наши приоритеты очевидны - все новые автобусы должны соответствовать современным требованиям и стандартам безопасности, а также в полной мере удовлетворять потребностям жителей столицы в комфортом перемещение. Мы приветствуем то, что крупнейшие производители автобусов предлагают нам возможность оценить качество своей продукции не только на выставочных стендах, но и на действующих маршрутах в реальных городских условиях, чтобы оценить все достоинства и в случае необходимости указать на недостатки предоставляемых образцов», - отметил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.