Антон Чиграй

За Москву не отвечаю, но по федеральному и областному законодательству бесплатные маршруты не требуют регистрации (достаточно договора, по которому заказчик полностью оплачивает перевозки и запрещает брать деньги с пассажиров).

Нелегальный. А должен - по Молостовых. Да, и у каждого перевозчика (Автокольцо и Трансс-Реутов) свой небольшой заскок с трассой. Проблема решается, предложения по оптимизации принимаются.

И 600 не пересадка, и 500 не пересадка. Видимо потому, что всё остальное ещё хуже.

500 м.

В Покровском-Стрешнево с электрички нельзя пересесть ни в метро, ни на другую электричку. Остановка там нужна или нет?

А никак не делать. Это не пересадка.

А для переключения светофора автобусом можно использовать беспроводное управление (радио или ИК).

А вот когда будет понятно, на какую сумму, что и в какие сроки смогут построить, тогда и будет поподробнее. Пока же гадать можно бесконечно.

Движок форума обрезал в адресе всё, что после апострофа. Если не щёлкать по ссылке, а выделить и скопировать, всё открывается.

Не про Сапсаны, но про скоростные. Вчера "Невский Экспресс" торжественно выпустили с ЭП20 вместо ЧС200. http://www.rzd-partner.ru/news/podvizhnoi-sostav/lokomotivy/v-peterburge-sostoialas'-prezentatsiia-skorostnogo-ielektrovoza-iep-20/

Сообщалось, что новые составы заказаны с поддержкой СМЕ для удвоения количества мест на наиболее загруженных рейсах.

Siemens начинает производство второй партии поездов Сапсан. http://w3.siemens.ru/press_office/2191/pr_archive/29116.html <...> Поезда будут произведены на заводе «Сименс» в Крефельде (Германия). Ожидается, что первые из них будут доставлены в Россию в январе 2014 года, а окончание поставок планируется к середине 2014 года. Это вторая партия из восьми поездов в дополнение к восьми уже поставленным ранее. Дополнительный заказ позволит вдвое увеличить численность российского парка высокоскоростных поездов, который состоит из машин производства «Сименс». Новые восемь поездов, каждый из которых включает по 10 вагонов, будут введены в эксплуатацию на линии Москва – Санкт-Петербург, чтобы удовлетворить высокий потребительский спрос на поездки в этом направлении. С конца 2009 года первые восемь поездов «Сапсан» курсируют по маршрутам Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород со скоростью до 250 км в час. За это время поезда перевезли более 7 миллионов пассажиров. Их средняя заполняемость на маршруте Москва - Санкт-Петербург превышает 90%. <...>

Затем, что маршрут 028 - компенсирующий, вместо трамвая, который не работает по вине этой организации. Он не для сотрудников, а для всех пассажиров закрытого трамвая.

Не-граждан РФ не считаем, пусть о них родное правительство беспокоится.

Масловку помните когда закрыли? В 1999 году, начав работы по строительству к/ст Дмитровская осенью 1998. А теперь смотрите на дату утверждения проекта: ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ МОСКВЫ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 25 декабря 2001 г. N 343-РЗМ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРОЕКТА "РЕКОНСТРУКЦИЯ УЛИЦЫ НИЖНЯЯ МАСЛОВКА" САВЕЛОВСКОГО РАЙОНА И РАЙОНА БЕГОВОЙ (СЕВЕРНЫЙ АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОКРУГ) Утвердить представленные открытым акционерным обществом "Москапстрой", разработанные институтом по изысканиям и проектированию инженерных сооружений "Мосинжпроект" Москомархитектуры, рассмотренные Московской государственной вневедомственной экспертизой (заключение от 28 сентября 2001 г. N 6-П1/01 МГЭ): 1. Проект "Реконструкция улицы Нижняя Масловка" Савеловского района и района Беговой, предусматривающий: Реконструкцию улицы Нижняя Масловка и прилегающей к ней улично-дорожной сети в связи с включением ее участка в состав 3-й внутригородской кольцевой магистрали общей протяженностью 11540 м с устройством дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием проезжей части и перекрытием на площади соответственно 54520 и 43740 кв. м с выполнением работ в два пусковых комплекса: I пусковой комплекс: - снятие трамвайного движения по улицам Восьмого Марта, Нижняя Масловка, Верхняя Масловка, Костякова, Вятская, 2-я Хуторская и на 1-м Дмитровском проезде; <...> Так что это давняя традиция московских дорожников.

Они даже на своём сайте сподобились об этом написать: http://www.tmp20.ru/ Ну и хрен с ними.

Там троллейбусы такие круги наворачивают во все стороны от Аэровокзала до моста Победы, что на них ушли все остатки мощностей от снятых трамвайных линий на 8 Марта и Ленинградке. И вся линия Тб57 собственных подстанций не имеет - её как прикрутили при строительстве к трамвайной линии, так и оставили.

Первый для Москвы регулярный рейс А380 уже в воздухе: http://www.domodedovo.ru/onlinetablo/detail_ru.aspx?id=1525715914

Считаем (кмоп): 8,8 км около 3,6 непонятно сколько, пусть 1 км. пусть 7,5 ...итого с учётом двух вышеуказанных даже 29 км набежало.

Ликсутов, вроде, в жутком косноязычии замечен не был. В метро не менее принято отдельно считать строительную длину (от тупикового упора) и эксплуатационную (от середины платформы конечной станции). Для города и пассажиров важнее эксплуатационная, бо с неё польза получается, а не с вееров конечных станций. Так же и автодороги - у строителей идут квадратные метры покрытия, а для всех остальных - протяжённость дороги, а не сумма протяжённостей полос или площадь покрытия.

Масловки - 5 км (10,5 кмоп). Ленинградка до Динамо 3,5 км, до Боткинского 4,4 км.

В видеоролике чётко показывают сделанный для Собянина стенд, где все замеры ведутся только в однопутном исчислении.

Красногорск, Нахабино, Юго-Западная... Да, это именно кат. B, и лицензия на эту машину выдаётся как на легковое такси, т.е. с правом ездить где угодно. Даже если он едет с маршрутной табличкой и всем прочими признаками регулярных перевозок, прижать его довольно сложно.

Соболи или переоборудованные (в т.ч. якобы переоборудованные) ГАЗели. Используются псевдотаксистами в заметных количествах.

Количеством люлей, выдаваемых рабочим за косяки. По технологии же основное отличие - в Минске сейчас на совмещённом полотне применяется конструкция с монолитным железобетонным основанием и последующей вклейкой рельсов в пазы специально для этого предназначенной резинообразной субстанцией, затекающей во все щели.