Антон Чиграй

Социальный: "базар - поликлиника - собес - кладбище".Несоциальный: "13-й квартал Урюпинских выселок - ст.м. Урюпинская".

Интересно, удастся ли потом в рамках нашего закупочного законодательства докупить ещё Фокстроты (можно 5-секционные ), чтобы все вагоны в Пресне были одной модели?..

Не, я имел в виду ступень на самом "подиуме". Пересмотрев ещё раз фотографии, нашёл, что она таки есть: Ладно, посмотрим на эту загогулину в реальных братцевских давках.

Странное решение - рядом стоящие сиденья на тумбах установлены на разных уровнях. Интересно, есть ли ступенька на полу. Хорошо, что все наклейки уже на заводе прилепили на правильные места, а не как попало в депо. А ещё интересен заводской путь на 3 колеи, причём 1435/1524 сделан трёхрельсовым, а не традиционным четырёхрельсовым. Понятно, что скорости там пешеходные, но всё равно конструкция редкая.

Метро, оказывается, работает не просто хорошо, а совсем отлично. http://ria.ru/moscow/20140219/995700229.html МОСКВА, 19 фев — РИА Новости. Мэр Москвы Сергей Собянин объявил благодарность начальнику столичного метрополитена Ивану Беседину за большой вклад в развитие транспортной отрасли, сообщил РИА Новости в среду источник в городской администрации. "Беседину объявлена благодарность мэра Москвы за большой вклад в развитие транспортной отрасли столицы и в связи с 60-летием со дня рождения", — сказал собеседник агентства. Иван Сергеевич Беседин родился 13 февраля 1954 года в Баку. В 1976 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "инженер-электрик". Кандидат технических наук. После окончания института работал младшим научным сотрудником, старшим инженером, старшим научным сотрудником кафедры "Организация грузовой и коммерческой работы" Московского института инженеров железнодорожного транспорта. С 1985 года Беседин работает в системе министерства путей сообщения (МПС) СССР и РФ. Седьмого февраля 2011 года был назначен начальником московского метро.

http://news.mail.ru/economics/17004928 Испанские архитекторы планируют установить в московской подземке платформенные двери для безопасности пассажиров. Об этом в интервью порталу Стройкомплекса рассказал руководитель проекта компании Bustren по строительству метро в Москве Мануэль Эррера. «Могут быть предусмотрены платформенные двери, но здесь уже решение принимается не нами, а метрополитеном. В случае, если такое решение будет принято, они будут установлены», — отметил Мануэль Эррера. По его словам, при установке таких дверей метрополитен необходимо оборудовать новейшими системами автоматизации. «Мы предлагаем автоматизацию на управлении электроникой, которая позволяет остановиться поезду с ошибкой в 2 сантиметра, очень важно для устройства перронных дверей. На протяжении последних лет используем автоматизацию на микропроцессорах, и более того — на последних наших линиях метрополитена мы применяем самую современную систему сигнализации, которая позволяет наладить более точное движение поездов», — пояснил глава проекта. Мануэль Эррера отметил, что строить тоннели в Москве предлагается по распространенной в Европе технологии — с двумя путями и платформами по бокам. Поскольку тоннель в этом случае прокладывается одним проходческим щитом большого диаметра, а не двумя, как это принято у нас. Благодаря такой технологии строительство ведется значительно быстрее. «С самого первого нашего появления в Москве мы говорим о том, что двухпутный тоннель имеет свои преимущества. В первую очередь, это, конечно, безопасность для пассажиров. В случае чрезвычайной ситуации значительно легче эвакуировать пассажиров по тоннелю большого диаметра», — сообщил архитектор. В свою очередь заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин подчеркнул, что двухпутные тоннели экономит и время, и средства, затраченные при строительстве. «Большая часть линий третьего пересадочного контура будет построена именно двухпутными тоннелями. И сейчас мы рассматриваем вариант, что часть Кожуховской линии тоже будет построена двухпутной», — рассказал Марат Хуснуллин. Однако окончательное решение по каждой станции будет приниматься отдельно с учетом различных технических факторов. Мануэль Эррера также сообщил, что станции метро предлагается строить с двумя боковыми платформами и выходами в торцах станции. «Проектируемые станции изначально продуманы настолько, чтобы облегчить пассажиру ориентацию на ней. Пассажир уже на уровне вестибюля может определить, по какой из лестниц ему спускаться, чтобы попасть на нужную платформу. Я не вижу здесь никакой проблемы и не считаю это трудностью для пассажира. Наоборот ему легче попасть на нужную платформу, минуя большое скопление людей», — добавил он. Кожуховская линия пройдет по территории Юго- Восточного и Восточного округов и соединит Некрасовку с другими районами Москвы. Всего откроют восьми новых станций. Протяженность ветки составит почти 17 километров.

Для тех, кто внезапно оказался в трамвае, там есть SMS-билеты. На каждой. Но принимают, насколько я помню, только монеты. Причём от большого количества мелких монет они дуркуют - мне как-то пришлось отсыпать 26 крон монетами, самой крупной из которых была одна 5-кроновая, остальные по 1-2 кроны. Сработал раза с пятого.

http://news.mail.ru/economics/16934416 МОСКВА, 13 фев — РИА Новости. Испанская компания Bustren PM, которая занималась строительством метро в Мадриде, в августе прошлого года выиграла конкурс на проектирование четырех станций новой Кожуховской линии метро в Москве: «Ферганская», «Стахановская», «Окская» и «Нижегородская», сообщил РИА Новости в четверг заммэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. Ранее стройкомплекс Москвы сообщал, что инженеры и архитекторы из Bustren PM предложили строить в Москве тоннели по распространенной в Европе технологии — с двумя путями и двумя боковыми платформами. При этом станции будут двухуровневыми — сверху вестибюль, а снизу платформы и пути. Пассажиру придется еще в вестибюле определиться, по какой из двух лестниц спускаться на нужную платформу. «Bustren в августе прошлого года выиграла конкурс на проектирование четырех станций Кожуховской линии. Это станции “Ферганская”, “Стахановская”, “Окская” и “Нижегородская”. О других проектах пока говорить рано, но мы рассматриваем возможность строительства ряда участков Третьего пересадочного контура в двухпутных тоннелях, потому что это существенно дешевле», — сказал Хуснуллин. По его словам, строительство двухпутных тоннелей в пятилетней перспективе дало бы Москве экономию в 80 миллиардов рублей. Кроме того, добавил чиновник, испанские технологии позволяют строить метро гораздо быстрее. «Например, в свое время в Мадриде произошла настоящая революция и метростроении: за период с 2004 по 2007 год там было построено 80 станций. Именно в таких темпах сейчас нуждаются москвичи для решения транспортных проблем мегаполиса», — подчеркнул заммэра. Кожуховская линия метро должна соединить район Некрасовка с другими территориями Москвы. Участок протяженностью 19,2 километра будет включать станции «Авиамоторная», «Нижегородская улица», «Стахановская улица», «Окская улица», «Ферганская улица», «Косино», «Салтыковская улица», «Косино-Ухтомская» и «Некрасовка». Первый участок Кожуховской ветки от станции «Некрасовка» до станции «Косино» планируется открыть до конца 2014 года.

http://news.mail.ru/incident/16915887 МОСКВА, 12 фев — РИА Новости. Московская полиция вскрыла мошенничество при техосмотре автобусов — по ее данным, предполагаемые преступники два года вымогали деньги у представителей одного из столичных автобусных парков за разрешение эксплуатировать транспортные средства, которые фактически не проверялись, сообщили журналистам в пресс-службе столичного главка МВД Как полагают в ведомстве, замгендиректора ГУП «Московская городская служба технического контроля» (МГСТК) вступил в сговор с бывшими подчиненными, а ныне техниками «Центра организации дорожного движения». В течение двух лет, пояснил сотрудник пресс-службы, они вымогали деньги у представителей филиала 16-го автобусного парка «Мосгортранса». В полиции полагают, что подозреваемые при проведении техосмотра требовали деньги за выдачу диагностических карт с положительным решением о возможности эксплуатации автобусов, которые фактически не проверялись. В частности, один из техников за 30 тысяч рублей выдал представителям автобусного парка 30 диагностических карт, после чего отдал деньги коллеге для передачи замгендиректора «МГСТК». Отмечается, что все трое были задержаны с поличным. «Своими противоправными действиями задержанные нарушили охраняемые законом интересы общества и государства в сфере организации и обеспечения безопасности дорожного движения, права и законные интересы граждан, а также филиала 16-го автобусного парка ГУП “Мосгортранс” в части обеспечения безопасных перевозок транспортными средствами», — сообщили в главке. «Это совместная работа ГУ МВД с правительством Москвы, в частности, с “Мосгортрансом”, направленная на выявление фактов мошенничества в области транспортного обеспечения в городе», — сказала в среду пресс-секретарь столичного мэра Гульнара Пенькова, комментируя раскрытие мошеннической схемы.

Первобытный ГолАЗ.

Если внимательно почитать ТЗ, видно, что оно переписывалось с московского. Несколько ушей торчат.

В а/к 1375 нет ЛиАЗов с белыми номерами. На автобусе не видно ни маршрутоуказателя, ни опознавательных знаков МТА.

Именно так. Stadler KISS стандартно выпускается на 160 и 200 км/ч, а меньше чем на 160 км/ч пришлось бы заказывать специально, и не факт, что на этом удалось бы что-нибудь сэкономить.

http://aeroexpress.ru/ru/press_releases/news20101157.html 05.02.2014 г. – Альтенрейн, Швейцария. Компания Stadler Rail Group успешно изготовила первый алюминиевый кузов вагона для будущих 25 двухэтажных поездов, которые будут изготовлены по заказу интермодального оператора «Аэроэкспресс». 3-5 февраля 2014 г. в Альтенрейне (Швейцария) алюминиевый кузов подвергся осмотру и был принят техническими экспертами «Аэроэкспресс». С принятием кузова проект достиг своего первого важного этапа в полном соответствии со сроками предварительного согласованного графика производства. Первый поезд будет доставлен в Россию уже в октябре этого года для прохождения процедуры сертификации и проведения технических испытаний. Начало коммерческой эксплуатации первого поезда запланировано на июнь 2015 года. Произведенный кузов впоследствии станет моторным вагоном, за ним будут изготовлены остальные прицепные и головные вагоны первого поезда. После окраски сваренных кузовов последует окончательная сборка состава. Согласно плану производства, первые три поезда будут полностью собраны в Альтенрейне, где находится научно-практический центр Stadler в Швейцарии, специализирующийся на двухэтажных составах. Не так давно компания начала строительство нового завода в Минске, Беларусь, который присоединится к производству новых аэроэкспрессов с четвертого по счету поезда и будет отвечать за сварку, окраску, сборку и ввод в эксплуатацию вагонов. В соответствии с действующим графиком, первый состав должен быть доставлен в Россию в октябре этого года, после чего он подвергнется испытаниям, со стороны уполномоченных органов, в том числе специальным испытаниям на пригодность эксплуатации в зимний период. Старт коммерческой эксплуатации первого поезда назначен на июнь 2015 года, а последний из партии, двадцать пятый, поезд, как ожидается, будет запущен в эксплуатацию в июне 2016 года. Компания Stadler Rail Group стала стратегическим партнером «Аэроэкспресс» после участия и победы в международном тендере, объявленном в Москве в 2013 году. В мае прошлого года стороны подписали контракт на поставку 25 двухэтажных поездов модели KISS, 16 из которых будут в четырехвагонной составности и 9 – в шестивагонной. Стоимость контракта, в рамках которого Stadler произведет в общей сложности 118 вагонов, составляет 385,31 млн. евро (без НДС). Благодаря вводу в эксплуатацию нового двухуровневого подвижного состава провозная емкость аэроэкспрессов возрастет на 30-40%. Двухэтажные аэроэкспрессы будут курсировать между Белорусским, Киевским и Павелецким железнодорожными возкалами и международными аэропортами Шереметьево, Внуково и Домодедово. Вагоны поездов изготавливаются из алюминия, что позволяет существенно уменьшить их вес по сравнению с традиционными вагонами из стали и, таким образом, снизить затраты на эксплуатацию. Новые поезда будут способны развивать скорость до 160 км/ч.

А заявленная неготовность Баумана никак не поспособствовала?

Насколько я помню, БТП над станционным залом есть на Щукинской. http://ds.mos.ru/presscenter/news/detail/941097.html В 2014 году в Москве появится первая двухъярусная станция метро 03.02.2014 Станция метро «Румянцево» после ввода в эксплуатацию станет первой в Москве двухъярусной станцией. По проекту над платформенной частью станции будет построен второй этаж для технологических и служебных помещений станции. Обычно на станциях Московского метрополитена технические и служебные помещения располагаются в торцах станции за вестибюлями. Реализация данного проекта позволила существенно сократить длину станционного комплекса, соответственно, уменьшить площадь строительной площадки и сократить затраты. В настоящее время коллектив ОАО «Мосметрострой» сооружает монолитный каркас станционного комплекса. К середине января основные конструкции «Румянцево» были забетонированы примерно наполовину. От станции «Тропарево» в сторону станции «Румянцево» продвигаются два тоннелепроходческих комплекса, сооружая параллельные тоннели. «Румянцево» – станция мелкого заложения - расположится вдоль Киевского шоссе рядом с одноименным бизнес-центром. Она запроектирована с двумя подземными вестибюлями и выходами на обе стороны Киевского шоссе. Строительство станции ведется в рамках продления Сокольнической линии метрополитена от станции «Юго-Западная» до станции «Саларьево». На участке протяженностью 6,5 километра, помимо «Румянцево», откроются станции «Тропарево» и «Саларьево».

МАЗы можно компактнее собрать в 2-3 парка. Ну и всякое выводимое из эксплуатации старьё (сейчас это Икарусообразные) собрать в одном парке для добивания.

http://www.interfax.ru/moscow/news/355315 Москва. 1 февраля. INTERFAX.RU Власти Москвы оставляют "коридор" для возможного продления метро в будущем до Троицка (к юго-западу от "старой" Москвы), заявил журналистам в ходе субботнего объезда заместитель мэра столицы Марат Хуснуллин. "Мы проектируем метро таким образом, чтобы оставлять "коридоры" для возможного продления линий метро в дальнейшей перспективе", - сказал М.Хуснуллин. Он отметил, что такие участки зарезервированы у строящейся станции метро "Рассказовка" с возможностью в перспективе продления линии до Внуково, в будущем - до Троицка.

"Просто ЭР2" (1200-е и 1300-е номера) остались в Нахабино. ЭР2Р/Т представлены гораздо обширнее.

986 к Речному ходит.

Кому нужна СТЛ, на этом САС вряд ли поедут - им будет гораздо быстрее добраться до Алтуфьево (на том же САС, да), Владыкино или других более близких станций. 400-метровый пеший подход и глубокое заложение Тимирязевской тоже не способствуют желанию до неё ехать.

Тоже вариант. Но лучше закрутить в обратную сторону, чтобы не собирать пробки и левые повороты.На Яблочкова: из центра давно есть встречная выделенка, в центр постоянная пробка. На Фонвизина: в сторону Милашенкова пробка на пол-улицы всегда, в сторону Яблочкова больших пробок не бывает.

Например на Фонвизина (после открытия одноимённой станции метро).

Коломне Бутовский отдел ГИБДД как-то не к месту. Так что ждём дальнейших подробностей.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140128190524.shtml 28.01.2014, Москва 19:05:24 В результате ДТП в Новой Москве, по предварительным данным, пострадали 10 человек. В настоящий момент их осматривают врачи. Об этом сообщили в пресс-службе столичного управления ГИБДД. Авария произошла на 33-м км Калужского шоссе. Микроавтобус, следовавший по маршруту 508, столкнулся с автомобилем Hyundai Solaris, после чего автобус вылетел в кювет и врезался в столб. В настоящий момент устанавливаются все обстоятельства ДТП.