Антон Чиграй

Пока по описаниям получается, что из-за скачка напряжения глюкнула АЛС-АРС, выдав команду на экстренное торможение. А вот почему при экстренном такие последствия нарисовались, вопрос очень интересный.

Конечно. Зонные тарифы и на пригородных автобусах существуют, в том числе с турникетами на вход и на выход. Система непопулярная (два турникета в автобусе - мягко говоря, похуже, чем турникеты на платформах), но существующая и работающая. Нужен, если это избавит от подхода к кассе. Лучше два раза приложить Тройку, чем закладывать непонятное время на очередь в кассу. Каждый день по несколько раз доставать в толпе банковскую карту - не самое безопасное занятие.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=345547 Председатель правительства оценил трамвай нового поколения на выставке "ИННОПРОМ-2014" 10.07.2014 9:49:38 Нижний Тагил. 10 июля. ИНТЕРФАКС-АВН Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев высоко оценил инновационный низкопольный трамвай модели 71-410 "R1", который корпорация "Уралвагонзавод" (УВЗ) представила на выставке "ИННОПРОМ-2014" в Екатеринбурге, сообщает пресс-служба УВЗ. "Кроме того, в присутствии премьер-министра Дмитрия Медведева на стенде корпорации "УВЗ" было подписано соглашение о сотрудничестве в сфере городского электрического транспорта между правительством Свердловской области, администрацией города Екатеринбурга, открытым акционерным обществом "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод", ОАО "Газпромбанк", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в четверг. В нем отмечается, что с новой разработкой УВЗ познакомился и министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Он побывал внутри трамвая, сел за пульт управления. Министр порекомендовал "выходить с этим вагоном на международный рынок". По информации УВЗ, трамвай Russia One (R1) - это транспортное средство нового поколения, аналогов которому нет в России. Он создан в ОАО "Уралтрансмаш" (Екатеринбург, входит в состав корпорации "УВЗ") на базе вагона модели 71-409, обладает улучшенными техническими характеристиками и совершенно новым дизайном экстерьера и интерьера. "Такой трамвай создан впервые в России и мире, и мы эту концепцию будем продвигать. Она действительно инновационная и революционная. Инновация в том, что R1 заявляет о себе совсем в ином ключе, это другая культура", - сказал генеральный директор ОАО "Уралтрансмаш" Алексей Носов, слова которого приводятся в сообщении. "R1 - это прототип. Он должен пройти испытания. Предстоит серьезная работа по доведению концепт-кара до серии. Вполне реально, что в течение 2015 года мы начнем его серийное производство. Уже сейчас идет модернизация трамвайного производства "Уралтрансмаша," которое готовится под создание такого трамвая. Планируется, что такие трамваи будут ходить в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Волгограде. Есть план по разработке на основе этого концепта нового трамвая, который будет ходить под землей", - сказал А.Носов. В свою очередь, представитель фирмы, разработавшей дизайн трамвая, - ОКБ "АТОМ Алексей Маслов сказал, что прежде всего создавался актуальный дизайн: "По форме - это кристалл, это - драгоценный камень в металлической оправе. И камень, потому что он отражает город, в котором будет двигаться. А значит, вагон будет прекрасно интегрироваться в любой ландшафт: лес, промзона, какие-то современные постройки". "При этом обратный наклон кабины - это не только дизайнерское решение. Во-первых, трамваю нет необходимости быть гиперобтекаемым, это не скоростной японский поезд. Средняя скорость трамвая по городу 24 км/ч, и у него может быть отрицательная аэродинамика при его массе. Во-вторых, благодаря такой кабине мы на 30% увеличили обзорность, что позволяет водителю лучше видеть людей как сбоку, так и спереди. А это значительно уменьшает вероятность того, что произойдет несчастный случай и человек попадет под трамвай", - сказал дизайнер. "Мы решали задачу не просто лидерства на российском рынке, - отметил он. - Мы говорим о выходе корпорации УВЗ в целом и "Уралтрансмаша" и на международные рынки. Это может быть и Восточная Европа, и Южная Америка. Такой трамвай может спокойно ездить в Мельбурне. Мы конкурируем с такими мировыми лидерами, как Alstom (Франция) и Bombardier (Канада), ориентировались на их последние разработки. Без ложной скромности я считаю, что мы, как минимум, конкуренты". Трамвай R1, или "iPhone на рельсах", отвечает самым высоким техническим требованиям времени. Он эргономичнее, современнее и экономичнее западных аналогов. Тип вагона - челночный, кузов выполнен из композиционных материалов, имеет модульную конструкцию, которая позволяет установить уникальную кабину для каждого города. Вместимость салона в разных конфигурациях - от 190 до 270 человек, говорится в сообщении. Как подчеркнули специалисты "Уралтрансмаша", в трамвае используется 100-процентно низкопольная испытанная тележка. Она произведена в России, полностью из российских узлов, что сделало ее в 2 раза дешевле западного аналога. Это - немаловажно, поскольку стоимость трамвайной тележки составляет большую долю от стоимости трамвая в целом. Также благодаря уникальным конструктивным особенностям тележки трамвай модели 71-410 R1 могут ходить даже при ощутимых дефектах рельсового полотна. Кроме того, R1 - это Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС-навигация, семь HD-камер видеонаблюдения, система кондиционирования, антибактериальные поручни и еще много новинок. Созданный с учётом интересов различных социальных групп, трамвай R1 на практике улучшит городское пространство и изменит его эстетически. А комфортабельный салон с использованием современных материалов повысит безопасность и увеличит популярность этого вида транспорта среди горожан.

Насколько я понимаю, этот вагон - "дизайнерская шкурка" на 409. Поэтому можно предположить, что эту шкурку можно с равным успехом натянуть и на 411, и на 412: http://transphoto.ru/photo/416355

Какое-то пальцесосание. "Возможно", "не исключено", "предполагается", "глава аналитического агентства утверждает" и т.п. бред.

Таки да, с 1 августа: http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=84234 В целях обеспечения высокого спроса на перевозки высокоскоростными поездами "Сапсан" и учитывая их высокую популярность у пассажиров, ОАО "РЖД" назначает сдвоенные составы поездов "Сапсан" сообщением Москва – Санкт-Петербург – Москва. Напомним, в декабре 2011 года ОАО "РЖД" заключило контракт с компанией "Сименс АГ" на дополнительную поставку восьми высокоскоростных поездов "Сапсан" и договор на их техническое обслуживание на срок 30 лет. Четыре новых состава уже находятся в России. В настоящее время завершаются их сертификационные испытания. Отличительная особенность новых поездов заключается в наличии функции движения сдвоенных составов, что позволяет увеличить провозную способность без увеличения количества пар поездов на линии. Таким образом, новые поезда с 1 августа начнут курсировать в сообщении Москва – Санкт-Петербург – Москва в сдвоенном исполнении, т.е. в составе – 20 вагонов. Так, поезд № 766 Москва – Санкт-Петербург ежедневно отправляясь из Москвы в 19:35, будет прибывать в Санкт-Петербург в 23:34 (без остановок). А поезд № 759 Санкт-Петербург – Москва будет ежедневно отправляться из Санкт-Петербурга в 13:45 и прибывать в Москву в 18:15 (остановки: Бологое и Тверь). Продажа билетов на указанные поезда открыта. Приобретая билет, пассажир останавливает свой выбор на одном из трех классов обслуживания: первый класс (вагоны № 1 и № 11), бизнес-класс (вагоны № 2 и № 12), экономический класс (вагоны №№ 3, 4, 6, 7, 8, 9, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20).

http://n.maps.yandex.ru/-/CVr7aLnK

http://itar-tass.com/ural-news/1293027 ЕКАТЕРИНБУРГ, 2 июля. /Корр.ИТАР-ТАСС/. Корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) и польская PESA в рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2014», которая пройдет в Екатеринбурге с 9 по 12 июля, подпишут соглашение о создании совместного предприятия для локализации в России производства современных трамваев. Об этом сообщили в пресс-службе уральской корпорации. На «Иннопроме» будет представлен концепт трамвая R1 (Russia One) производства «Уралтрансмаш» (дочернее предприятие УВЗ). Сейчас уральские и польские машиностроители успешно выполняют контракт, подписанный в декабре 2012 года на поставку в Москву 120 трехсекционных трамваев нового поколения PESA Fokstrot. Совместно разработанный трамвай пока производится в Польше. Как отмечают на уральском предприятии, это было связано со сроками - первые трамваи должны были быть поставлены в столицу уже через 14 месяцев после подписания контракта. «Это являлось первоначальным этапом партнерства. Теперь сотрудничество УВЗ и PESA предполагает организацию в России производства полного цикла всей гаммы рельсового подвижного состава», - отмечают в корпорации.

http://moscow.mchs.ru/operationalpage/operational/item/327323/ 02 июля 2014 года в 07 часов 13 минут на пульт дежурного оператора службы «01» поступило сообщение о загорании троллейбуса по адресу Грузинский вал, дом 28. Первые пожарно-спасательные подразделения оперативно прибыли по указанному адресу в 07 часов 17 минут. К моменту прибытия пожарных подразделений происходило загорание троллейбуса по всей площади. До прибытия пожарно-спасательных подразделений водитель вывел из троллейбуса 10 человек. Благодаря оперативному прибытию и слаженным действиям пожарных подразделений в 07 часов 25 минут пожар был полностью ликвидирован. По предварительной информации пострадавших нет.

Я бы для минимизации зоопарка вместо 3 парка добавил бы в 5 парк машин для 64-го маршрута.

А может быть и не на новую. Распихать сотню машин по всяким 6, 015, 12ц и иже с ними вполне можно.

На время мероприятий можно просто 904 останавливать на шоссе у стадиона, обеспечив заодно прямое сообщение с ГЗЛ и Белорусским вокзалом. До совсем недавнего времени планировалось открыть 24 июля.

Ну и зачем тогда продлевать? "Таки шо я с этого буду иметь?"

На SSC поляки пишут, что во вторник на заводе грузили Фокстрот (но не сказано, какой и куда - может быть, на очередную выставку), а всего в производстве уже 026-й вагон.

http://www.gazeta.ru/auto/news/2014/06/12/n_6225005.shtml На северо-востоке Москвы в результате столкновения пассажирского автобуса и грузовика пострадали два человека. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Управления ГИБДД Москвы. «Примерно в 6:30 утра на проспекте Мира в районе дома №133 произошло ДТП с участием междугородного пассажирского автобуса и грузового автомобиля», — говорится в сообщении. В ДТП пострадали два пассажира автобуса, они были доставлены в больницу. По данным ведомства, автобус следовал по маршруту №388 из Сергиева Посада до станции метро «ВДНХ» и столкнулся с разворачивавшимся грузовиком.

Весь транспорт, включая маршрутки, до Селезнёвской не доезжал, а выезжал с Сущёвской на Новослободскую через "автостанцию" (с ЕМНИП тремя параллельными посадочными платформами) на месте нынешнего ТЦ Дружба.

И для двух будет. А если переложить путь "в Москву", заменив островную платформу на боковые, то и для трёх. А если вот так: https://maps.yandex.ru/-/CVrBUH2J ?

http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/economics/18496198 Многолетний конфликт с частными владельцами земли, поставивший под угрозу открытие новой станции в этом году, может завершиться изъятием земельного участка В Московской области в скором времени может разрешиться многолетний конфликт вокруг строительства крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ) в городе Котельники. Из-за споров с частными владельцами земли, необходимой под ТПУ, под угрозой оказалось открытие для пассажиров новой станции метро «Котельники», которое запланировано на декабрь этого года. Без ТПУ готовая станция не сможет работать на вход и выход пассажиров. Власти Московской области приняли решение изъять земельный участок у собственников. О том, что в настоящее время проводятся подготовительные процедуры по изъятию, «Известиям» заявил зампред правительства Московской области Герман Елянюшкин. — У нас пока не достигнута окончательная договоренность с собственниками участка, но тем не менее в соответствии с действующим законодательством Московская область будет изымать землю под строительство транспортной инфраструктуры — он перейдет в собственность региона, — пояснил Елянюшкин. — Мы видим «Котельники» как крупный транспортно-пересадочный узел, в который входит не только станция метро и возможность пересадки с одного вида транспорта на другой, но и размещение автомобильного транспорта. Как пояснил Елянюшкин, процедура изъятия предполагает компенсацию собственнику, однако оценка земли пока не закончена. В свою очередь, глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев рассказал, что станция метро «Котельники», строительство которой практически завершено, может быть законсервирована, если не будет построен ТПУ, то есть полностью готовая станция не будет работать на вход и выход пассажиров. — Станцию метро «Котельники» откроют в декабре. С собственниками земли решают вопрос власти Московской области. Собственники защищают свои интересы, а Москва и область думают об интересах людей, которые там живут. Город вкладывает свои деньги и рассчитывает решить определенную транспортную задачу. Чтобы ее решить, необходимо построить транспортно-пересадочный узел, комфортный для пассажиров. Там нужно предусмотреть место, куда могли бы приезжать городские автобусы, а не большое количество междугородних автобусов дальнего следования, — сказал Бочкарев. — Кроме того, нужна перехватывающая парковка, соответственно, потребуется больший земельный участок, чем для одной станции метро. Сейчас мы полным ходом строим станцию, она будет завершена в срок, параллельно ждем решения коллег из области. Если не будет ТПУ, то станция может быть законсервирована. Напомним, изначально новая станция и крупный пересадочный узел, в том числе автовокзал, в подмосковных Котельниках должны были построить и ввести в эксплуатацию еще в конце 2013 года. Однако 20 га земли в районе Опытное Поле, на котором должна появиться станция и ТПУ, были выкуплены в 2010 году у Росимущества бизнесменами. Из-за конфликта, возникшего между собственниками и областью по поводу земельного участка, строительство несколько раз откладывалось. Предприниматель Ян Ровнер, заявивший свои права на эту землю, в процессе переговоров предлагал передать участок под строительство метро при условии, что выходы из подземки будут вести в его торговый центр, который будет возведен на поверхности. При этом город и область настаивали на необходимости создать именно юго-восточный транспортный кластер, который разгрузит город и улучшит транспортную ситуацию, а не просто довести ветку метро до нового торгового центра. В настоящее время строительство станции практически завершено, однако ее запуск может быть отложен в связи с тем, что до сих пор нет утвержденного проекта планировки прилегающей территории, в состав которого должен входить ТПУ. Все это время решение земельного вопроса осложнялось тем, что участок находился под арестом. В 2012 году следственное управление УВД ЦАО возбудило уголовное дело в отношении Яна Ровнера по ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Предпринимателя подозревали в мошенничестве в отношении экс-главы Люберецкого района Игоря Аккуратова. По версии следствия, отставной чиновник дал бизнесмену в долг €7,4 млн (под его строительные проекты), а тот деньги так и не вернул. По решению Таганского суда на имущество Ровнера был наложен арест, в том числе и на земельный участок, на котором ведутся работы по строительству станции метро «Котельники». Сам Ровнер рассказал, что около недели назад уголовное дело было прекращено в связи с отсутствием состава преступления, соответственно, был снят и арест с земельного участка. Этот факт подтвердил «Известиям» и источник в администрации Котельников. Ровнер также сообщил, что он готов передать землю области под строительство ТПУ только на правах аренды. При этом он утверждает, что уже почти договорился с властями Подмосковья. Цену Ровнер собирается рассчитать на основании кадастровой стоимости 1 кв. м, которая составляет примерно 9,5 тыс. рублей. Общая площадь, необходимая под транспортный объект, по словам предпринимателя, составляет 3,5 га. Иными словами, аренда этой земли может обойтись области в сотни миллионов рублей в год. — Мы сейчас находимся в стадии переговоров с министерством имущественных отношений Московской области по вопросу участка, также мои партнеры ведут переговоры с губернатором, — сказал Ровнер. — Торговый центр будет построен, он сейчас находится в стадии проектировки, в него будут вести все выходы из подземки. Как пояснил руководитель «Моспроекта-5», экс-глава НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко, эта беспрецедентная ситуация свидетельствует о высокой степени безграмотности чиновников, которые были ответственны за организацию строительного процесса. — Нескоординированность действий между двумя субъектами Москвой и областью приводит к тому, что страдают обычные жители. При этом сложно объяснить, как такая ситуация вообще могла возникнуть, ведь вопрос об изъятии или выкупе земельного участка, необходимого для государственных нужд, решается еще до получения разрешения на строительство, — сказал Ткаченко. По словам эксперта, строительство перегонных тоннелей и самой станции обошлось в несколько миллиардов рублей. Старший партнер адвокатского бюро «Орлов и партнеры» Владислав Цепков уточнил, что земли действительно могут быть изъяты у собственников для государственных нужд субъекта. — Самые распространенные случаи — это строительство дорог и транспортной инфраструктуры, — сказал Цепков. — Общий порядок такой: в случае принятия решения об изъятии земельного участка, если не достигается согласие с собственником, то производится оценка и земельный участок изымается по суду. Владельцу земельного участка выплачивается его рыночная стоимость.

Грохольский переулок - автобусы 19, 85.

На старых картах бывают интересные заскоки, причём перерисовываемые из года в год... Например 27 трамвай, якобы объезжающий парк Дубки по Ивановской-Крсностуденческому.

2-я Хуторская между Башиловской и Костякова - 290. Лиственничная аллея, Тимирязевский пр. - 87, 112. Дмитровский пр. между Вучетича и Тимирязевской - 22, 112.

А тем временем 005-й Фокстрот свозили на выставку в Грауденц: http://infotram.pl/text.php?id=64227 http://www.strefabiznesu.pomorska.pl/artykul/pierwsza-otwarta-dla-wszystkich-prezentacja-tramwaju-fokstrot-pesy-zaprasza-nie-moskwa-grudziadz

Москва в последние 20 лет особо не заморачивалась вместимостью - ни при закупках, ни при распределении по паркам и маршрутам... В Москве может ходить вперемешку что попало где попало.

Как на П-Разумовской. Причём по глухим задворкам промзоны. Даже в этом случае придётся либо поднимать путь "в Москву" из тоннеля на уровень земли, не сдвигая путь вбок (фактически строить путепровод над рампами, закрывая движение на дохрена времени), либо строить обходной путь, что опять-таки выльется в проблему с теми же домами. Кроме того, преимущество путепровода в том, что он развяжет съезд на Митьковку не только с I-II, но и с III-IV путями, которые в случае переделки тоннеля пришлось бы пересекать в одном уровне. Существующий путь используется для: - связи грузового двора с III-IV путями; - выезда электричек на любой главный путь с примерно 14-16 пути вокзала при наличии одновременных встречных.

С точки зрения пассажира, есть проблема - на Ленинградке есть только одна пересадка на метро (на вокзале).Если электричку пускать с заездом на Казанский, приедешь на ту же Комсомольскую, но криво и долго. Для прямых же пассажиров заезд - тоже потеря минимум 10 минут. Если электричку пускать без заезда на Казанский, первой пересадкой на метро при движении из Крюково будет Электрозаводская, а в Крюково последним метро окажется как бы не Выхино... Так что как минимум нужен перенос П-Разумовской к метро. С технической точки зрения выезд с Митьковской ветки на Казанку есть только на III-IV пути. Для того, чтобы уйти на Митьковку от платформы Электрозаводской "в Москву", понадобится новый "перекидной" путепровод где-нибудь над существующим тоннелем. Причём дома между Яузой и Бакунинской стоят вплотную к путям - придётся либо сносить дома, либо как-то отодвигать все пути (но I-II пути завязаны на тоннель, который там совсем рядом). Либо заниматься извращениями типа подъёма на путепровод ещё от Госпитального вала со строительством новой платформы вторым этажом над существующей.