Антон Чиграй

Кто сказал, что все машины и водители при этом останутся в своих парках? Маршруты можно передавать как угодно в пределах максимальной ёмкости предприятий, посчитав итоговую потребность в передаче автобусов. Водителям же, которые живут в общежитиях, нет большой разницы, в каком парке работать, с точностью до маразмов местного начальства. Это вопрос даже не экономический, а сугубо организационный, поскольку МГТ единая организация, плотно сидящая на бюджетных деньгах, а значит для заказчика и главного плательщика (города) главное - суммарная эффективность всего МГТ. И городу совершенно безразлично, что по каким-то внутренним подсчётам МГТ какой-то парк показывает отрицательное значение какого-то мутного показателя.

Если эти Хюндаи (полутораэтажники без мест для стояния) поставить на городские маршруты, недовольства будет ещё больше. Быстрее будет пешком ходить, чем в это чудо на одну остановку карабкаться.

Это-то ещё зачем? 7 парк стоит непосредственно на трассе 206 маршрута.

А290, 637 - в 3 парк. Про Тм9,19 уже писали. От сокращения нулевых рейсов сократится суммарный убыток Мосгортранса. А как оставшийся убыток будет распределяться по филиалам МГТ, не так важно. Там нужен новый полноценный парк для обслуживания Кожухово, ЛюЛей и Некрасовки.

http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?purchaseId=13114&&purchaseMethodType=is ... Выполнение работ по доработке программного обеспечения АСОП в целях интеграции билетных систем Московского метрополитена и Монорельсовой транспортной системы ... Цели использования поставки и результатов работ: возможность проезда в метрополитене с пересадкой на Московскую монорельсовую транспортную систему на станциях «ВДНХ», «Тимирязевская» с интервалом между последовательными проходами Московского метрополитена и Московской монорельсовой транспортной системы или в обратном направлении не более 90 минут, без списания второй поездки. На Московской монорельсовой транспортной системе должны действовать виды тарифов Московского метрополитена.

Сегодня утром у Дмитровской стояли троллейбусы. Судя по тому, что заткнулись и Дмитровское шоссе, и Руставели, были какие-то проблемы с электроснабжением. Наблюдался тягач, к которому цепляли один из троллейбусов из середины пробки. Вот что очень порадовало - подменный автобус ехал не с кривой бумажкой под лобовым, а "как у белых людей", с надписью "56" на ЭМУ.

На массовом направлении можно выбрать турфирму.

По этому или не по этому, но Ямал в 2012 начал летать только из Москвы в Красноярск, Одессу, Таганрог, Анапу, Львов, Харьков плюс куча новых рейсов из Сибири. Ну и все Ту-134 списали, что при замене на 320 даёт удвоение вместимости на их традиционном круге "Салехард - Москва - Тюмень - Салехард". Шо-то ты очень плохо смотрел. На сегодня - 14 рейсов, все на 747-400, т.е. по полтыщи рыл на каждом.

Они с ирландскими номерами были. И кстати три штуки (т.е. половина) сейчас летают в а/к Ямал. Их Атлант-Союз скушал (вплоть до выполнения рейсов под красноярским кодом), а этих потом - UTAir. Самый хлам (конца 80-х), разумеется, под забором (и потихоньку раздербанивается и режется), но что поприличнее - летает, в т.ч. 757 в I-Fly (Тез-тур) и Ту-204 в RedWings.

Да, особенно вот это: http://gorchev.lib.ru/txt/by1/koltsev.shtml

Форумный бред, особенно про "с тех пор как там плохой пс".

А так ли уж принципиально будет отличаться от линии метро той жё протяжённости? Станции намного крупнее, но их можно располагать в разы реже, чем в метро - на всём диаметре хватит 4 или даже 3 станции.

Кто тут хотел увидеть САС у Савёловского вокзала? Сегодня ваша мечта почти исполнилась - на 727 работает 5292 в жёлто-красной САСовской раскраске. Номер не видел - далековато было.

Обратите внимание - Desiro на скорости 90 км/ч врезается в трёхосный МАЗ-6303 (02708). МАЗ в полный хлам: http://train-photo.ru/data/media/536/_1-002.jpg ...Desiro после затаскивания на рельсы сошедшей передней тележки с покоцанной мордой: http://www.parovoz.c...D=387906&LNG=RU ... едет дальше своим ходом.

На Двинцев издавна и было 3 маршрута - 9, 19, 50. ...восстановленное позднее в виде нынешнего Тм19. Пусть и до Каланчёвки, а не до площади, но зато с более-менее сносными интервалами. Да фиг с этой шахтой Ингеокома, вы лучше скажите - как 3ТК пересекать будем? По всей идеологии, светофоры там недопустимы, а развязка полностью ляжет на стоимость восстановления трамвая.

Он во всём мире и каждый год - только 22 сентября. Так что - уж как попало на сей раз... Кому доехать, а кому просто из дома выйти, а кому - приехать на метро и купить у выхода метро.

ТМП-20 заменил ГАЗели на Транзиты на 303м.

После поездки на Mercedes CapaCity такой вопрос возник: какие в мире были сочленённые автобусы и троллейбусы с двухосными прицепами? В хронологическом порядке вспомнились: - СВАРЗ ТС, - отдельные модификации Neoplan JumboCruiser, - Mercedes CapaCity. А другие были? Был ли СВАРЗ ТС первым?

Это ещё просто пятница. А вечером перед длинными выходными там давка как в дачной электричке начала 90-х, только чемоданы вместо лопат и саженцев.

Да ладно... Тут народ уже путает федеральный и областной Минтранс. Причём отправляет письмо правильно, а звонит спрашивать "как дела" по нарытому невесть где телефону другой конторы.

П. 2.5 помянутого СНиПа гласит: 2. Для реконструируемых линий расстояние от оси пути до жилых и общественных зданий допускается уменьшать по согласованию с местными Советами.

Никак. А что будет, если например в Москве завтра воду перекроют?

С учётом интервалов пересадочный вариант здесь оказывается быстрее, поэтому постоянному пассажиру (имеющему проездной или хотя бы многопоездочник) нет большого смысла ждать именно 284 в его нынешнем виде. В отличие от первоначальной трассы по МКАД, которая действительно имела преимущества перед пересадочным вариантом.

Аэроэкспрессы в Москве оказались настолько востребованы, что перевозчик решил приобрести 150 двухэтажных вагонов. На конкурс заявились Alstom, Siemens, Skoda, Stadler, Hyundai, Pesa и ТМХ. Последние три отвалились на первом этапе конкурса. Окончательные результаты конкурса будут объявлены в январе 2013 года. Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1998387

Бесшеечные рельсы у нас отродясь не делали и не собираются, т.к. потребность крайне мала. Покупать их в Польше или Австрии явно будет дешевле, чем размазывать на эти несколько сотен тонн в год все расходы по организации производства. Каждое переключение прокатного стана на новый тип продукции - это порядка 4-6 часов работ, т.е. простоя стана. Т.е. остановили прокатный стан, 4 часа потратили на замену клетей, часов за 10 откатали годовой заказ всей России, и опять 4 часа на замену клетей, вместо того чтобы продукцию катать. А клети эти ещё надо разработать под конкретный прокат, купить... и хранить 364 дня в году.