Антон Чиграй

Забор "Беломорской" разбирают, массовой вырубки сквера не было. За время подготовки строительства станции снесли гаражный массив между "Невой" и Беломорской, 26.

Не удивлюсь, если при некоторых обстоятельствах будет дешевле слетать через НН или Казань, нежели прямым рейсом.

А я и не удивляюсь Ну а пассажиры таки да, бо раньше такого не было

Вчера видел нуль трёшки на Лесной. Пассажиры, стоявшие на остановке 78, были немало озадачены.

Маршрутка провалилась в яму у здания томской мэрии: http://www.interfax.ru/russia/369777 06 апреля 2014 года 18:28 Москва. 6 апреля. INTERFAX.RU Сотрудники правоохранительных органов Томска выясняют обстоятельства инцидента с маршрутным автобусом, который оказался в ловушке из-за разлома в асфальте в центре города, сообщили агентству "Интерфакс-Сибирь" в пресс-службе УГИБДД по региону. "Маршрутный автобус 19 провалился в яму глубиной один метр, общей площадью около 4 кв. м. Несмотря на то, что в автобусе были пассажиры, пострадавших нет", - сказал собеседник агентства. Он уточнил, что инцидент произошел на пересечении проспектов Ленина и Фрунзе, у здания администрации города. В связи с инцидентом участок проспекта Ленина от пересечения с переулком Беленца до пересечения с переулком Спортивным, перекрыт. В свою очередь в пресс-службе УМВД по Томской области агентству сообщили, что в настоящее время автобус извлекли из провала, движение организовано по улице Гагарина, параллельно с проспектом Ленина. Ремонтные работы на дорожном полотне предполагается провести до утра понедельника.

А ещё сегодня 6-й парк вышел на Тб3 машинами 64xx (т.е. ранее имевшимися, а не переданными из 4-го парка). Тб29 ни разу не попался, но видимо и он тоже ушёл в 6-й парк вместе с Тб3.

Сквер не вырубят, бо проходка щитовая. Расстояние позволяет пройти тоннель от Дыбенко до тупиков МРВ без промежуточных котлованов.

"Все" там не поворачивают, бо левый поворот и разворот "из области в область" запрещены. Там, не считая отдельных нарушителей, только маршрутки крутятся, да и те частенько делают это другим черезжопным способом - направо на Хуторскую, задом во двор (там постоят, пока их не пнут), налево на Хуторскую, оттуда не менее незаконно (под знак "прямо и направо") ломятся налево к метро через пешеходный переход (где зелёный в той же фазе включается).Другое дело, что всё это можно урегулировать и узаконить.

Отменить можно будет после открытия Бутырской и Фонвизинской, когда с линии снимется бОльшая часть подвозящего потока. Под это дело можно будет даже закрыть М.Дмитровку и Квесисскую, сведя весь троллейбусный бардак к одному более-менее прокачанному маршруту со стороны Милашенкова до Самотёки.

Если уж делать разворот, то из правого ряда в правый на светофоре, как сейчас маршрутки и крутятся.

Вот уж случаев, когда что-то запускалось на улицах шириной менее 10,5/11,25 м, более чем достаточно, особенно когда МГТ сам решал что-то где-то поменять в своих интересах. Но это всё фигня. Ширина проезжей части, пригодной для "массового пассажирского транспорта", в МГСН 1.01-99 указана только в п. 9.1.10, который относится... внимание... только к местным проездам "вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением". Про основные проезжие части и прочие самостоятельные улицы там вообще ничего не говорится. Более того, нигде не написано, что норматив относится только к автобусам БВ/ОБВ, или только к Мосгортрансу. "Массовый пассажирский транспорт" в соответствии с разделом 9.2 - это и маршрутки тоже (последняя строка в табл. 9.2.1), хотя на соблюдение ими вышезаявленных требований не смотрит никто и никогда. В Павшинской пойме дело не в недостаточной ширине дороги, а в том, что юридически там дорог до недавнего времени вообще не было. Как дороги сдали, так автобус и поехал. Вне зависимости от нормы, при отсутствии контроля получается заселённый дом среди куч дерьма. Например в одном из кварталов в Московской области, несмотря на отсутствие московских норм, запланировали улицу в 4 полосы с возможностью расширения до 6. Но застройщик решил, что по факту можно обойтись вообще без проезжей части: А в самой что ни на есть Москве внутри МКАД главная улица нового квартала московским нормам никак не соответствует, несмотря на то, что квартал не соответствует нормативам пешеходной доступности, указанным в тех же МГСН: http://maps.yandex.ru/-/CVf0RRid ...чем активно пользуются маршруточники, окучивающие этот квартал. Хотя они - точно такой же "массовый пассажирский транспорт", должный соблюдать те же самые требования.

Cборная информация от поляков (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=112715002&postcount=3772): - на 29 марта доставлены два вагона (001 - 15 марта, 002 - 25 марта); - третий в пути; - четвёртый должен отправиться до конца марта.

Можно Но у Динамо место даже уже заасфальтировано и используется по назначению 87 для этого есть. Ну и для дальней от шоссе половины проезда - трамвай, который ходит чаще, чем все нынешние 82, 87, 604 и 692, вместе взятые.Кроме того, строится и примерно в течение года вполне может быть открыт второй (южный) выход П-Р, который серьёзно изменит пассажиропотоки в районе Красностуденческого-Лиственничной. Даже при наличии то ли осоциаленной 19м, то ли предложенной тут закольцовки 692 той же трассой (что почти одно и то же), 604 уже можно отменять.

604 именно из-за этого и получился таким кривым и односторонне востребованным. Крюк на Тимирязевскую-вост. прибавляет к кругорейсу 6 км, на 8 Марта - на 5 км. Ну и пробки на Дмитровке-Руставели в центр есть явление ежедневное. Кроме того, ехать от Тимирязевской на Вучетича через Красностуденческий всяко дольше и дальше, чем через 553-й проезд, что несколько важнее технологических потребностей Мосгортранса. Ну и если уж упираться в ОРП, кроме Тимирязевской и 8 Марта есть другие варианты: - продлить до "Мегаспорта" (связь районов по разные стороны Ленинградки сейчас почти никакая); - узаконить существующую маршруточную ОРП у метро Динамо.

Пр.пр. 553 можно сделать односторонним "от шоссе", если кто-то так уж упрётся. А более удобной трассы, нежели 19м, для подвоза от метро на Вучетича не было и не будет. Была маршрутка до Дмитровской, да сама сдохла. Давненько я там в час пик не ездил, но с тех пор, когда я ездил там регулярно, остались воспоминания о поездках на 692 от Алтуфьевского до П-Р по 1-2 часа.

И уже конкретнее: http://itar-tass.com/obschestvo/1072792 КРАСНОДАР, 25 марта. /Корр. ИТАР-ТАСС /. В Краснодарском крае открывается прямое морское сообщение между портом Анапа и крымским портом Керчь. Первый пробный рейс 40-метрового катамарана "Сочи-1" состоится 26 марта, сообщили корреспонденту ИТАР-ТАСС в пресс-службе краевой администрации. Катамаран "Сочи-1" представляет собой двухпалубное судно с пассажирскими салонами, имеющими панорамное остекление, удобные кресла, бары, радио- и телевизионное оборудование. Судно рассчитано на 300 пассажиров и способно развивать скорость до 34 узлов, или 63 км/ч. "Теперь жителям и гостям главного детского курорта России Анапы не придется ехать на паромную переправу в Темрюкский район, чтобы попасть в Крым", - отметили в администрации Кубани. С 1 апреля рейсы между двумя черноморскими портами будут выполняться ежедневно, запланировано осуществлять по два рейса в каждом направлении.

Заговорили про вот эти катамараны:http://fleetphoto.ru/ship/27230/ http://fleetphoto.ru/ship/27236/ ...из Анапы в Керчь или Феодосию.

140-160 км/ч: Так что совершенствоваться ещё есть куда.

Рассматривается вопрос субсидирования авиаперевозок в Крым: http://www.interfax.ru/tourism/tourisminf.asp?id=365167&sec=1466 Москва. 17 марта. ИНТЕРФАКС-ТУРИЗМ Субсидирование авиаперевозки в Крым в данный момент рассматривается как одна из мер для подержания туристического сезона в автономии, сказал порталу "Интерфакс-Туризм" вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) Илья Уманский. "К сезону 2014 года прорабатывается целый комплекс мероприятий по увеличению турпотока в Крым, потому что много его граждан задействованы в курортной индустрии. Вопрос стимулирования туристического пока прорабатывается для того, чтобы сезон состоялся, и у людей была работа", - сказал он. По словам И.Уманского, одной из обсуждаемых на данный момент мер по увеличению турпотока стал транспортный вопрос. "Одна из мер, которая сейчас обсуждается, это транспортная, в частности авиа и ж/д перевозка в Крым. Был поднят вопрос увеличения количества рейсов и субсидирования стоимости перевозки", - пояснил он. Также вице-президент АТОР отметил, что в сложившейся ситуации существуют негативные моменты. "Многие люди ездили в Крым на собственном транспорте, либо добирались железнодорожным сообщением. В этом году могут быть сложности, и их нужно компенсировать за счет авиаперевозки", - заключил он. Обещают в мае открыть новые авиарейсы в Симферополь, в частности из Казани: http://www.sevastopol.su/world.php?id=58956 Особенно учитывая, что один самолёт так уже потеряли (RA-85693, 04.10.2001)...

Ещё можно "100" выдать.

http://www.kommersant.ru/doc/2432226 18.03.2014, 00:00 Государство впервые признало готовность отказаться от хронически убыточных пригородных пассажирских перевозок. Как стало известно "Ъ", правительство одобрило концепцию Минэкономики по развитию пригородного сообщения, где поставлена под вопрос целесообразность существования электричек во всех регионах, кроме Москвы и Петербурга. Самыми проблемным субъектам предложено пересесть на автобусы. Вчера на рабочем совещании у премьера Дмитрия Медведева, где обсуждалась долгосрочная модель организации пригородного сообщения, была одобрена концепция Минэкономики, рассказали "Ъ" источники в правительстве и ОАО РЖД. По их словам, документ предлагает сохранить за федеральным бюджетом субсидирование железнодорожной инфраструктуры, а за регионами — долгосрочный заказ на перевозку пассажиров и компенсацию убытков пригородных пассажирских компаний (ППК). Но при этом документ впервые закрепляет за регионами право вообще отказаться от пригородного сообщения. Один из собеседников "Ъ" отмечает, что Минэкономики предложило всем регионам, кроме Москвы и Петербурга, пересмотреть объемы заказов и инвестировать в наиболее эффективные виды сообщения, например автобусы. По словам собеседника Ъ, знакомого с позицией Минэкономики, на Москву и Петербург приходится 50% всех пригородных перевозок в России, 70-80% расходов на них покрывается доходами от билетов, тогда как в других регионах — только 30-50%. В качестве примера приводятся Москва, Татарстан и Забайкалье: в двух первых регионах министерство считает необходимым развивать пригородные перевозки, тогда как в последнем — отказаться от них. Пригородное сообщение хронически убыточно, в 2013 году оно было прибыльным только в Москве, Подмосковье, Петербурге и Адыгее. Остальные регионы должны компенсировать ППК разницу за установление тарифов ниже себестоимости, но им было выплачено только 50% от необходимой суммы — 7,7 млрд руб. На 2014 год субъекты заложили в бюджет 7,2 млрд из необходимых 16,8 млрд руб. Наименее платежеспособными являются Забайкалье, Вологодская, Владимирская, Ярославская, Белгородская, Брянская, Воронежская, Тамбовская, Тверская области, а также Ставрополье, Чечня и Бурятия. С начала года ОАО РЖД уже отменило около 230 электричек. При этом ППК платят только 1% за пользование путями, остальное государство компенсирует ОАО РЖД в виде субсидий. Но при потребности в 32 млрд руб. в этом году монополия получит только 24,4 млрд руб. Предполагается, что сумма будет зафиксирована на 15 лет, но тогда электрички могут стать убыточными даже в Москве. В Минэкономики подтвердили "Ъ", что подготовили концепцию развития пригородных перевозок. Источник "Ъ" в министерстве добавил: "У нас регионы привыкли не платить и считают, что это правильно, пусть тогда, если им вообще не нужны электрички, отказываются от них". Но прежде, чем субъект примет решение о ликвидации пригородных перевозок, ему предстоит согласовать это процедуру с Минтрансом. В Минтрансе на запрос "Ъ" не ответили. В ОАО РЖД не стали комментировать предложение Минэкономики, но заявили, что если регионы пользовались услугами пригородных перевозок, значит, они были им нужны. Представитель вице-премьера Аркадия Дворковича от комментариев отказалась, но источник, знакомый с позицией чиновника, сказал, что он поддержал концепцию Минэкономики. Владимир Савчук из Института проблем естественных монополий считает, что оптимизация пригородного сообщения неизбежна: есть ряд маршрутов, где автобусы дублируют пригородные поезда, и от последних ввиду убыточности можно отказаться. По его словам, некоторые регионы наверняка воспользуются полученным правом и откажутся от электричек. К тому же, добавляет эксперт, губернаторы некоторых регионов уже сообщали, что не нуждаются в пригородном сообщении.

А вот на фото как раз разгрузка и показана.

С типично питерскими интервалами "38-73 минуты"?

http://top.rbc.ru/incidents/09/03/2014/910035.shtml В столкновении маршрутного такси и легкового автомобиля в Подмосковье погибли пять человек, шестеро получили ранения, сообщили РБК в пресс-службе областного управления ГИБДД. Столкновение произошло в 10:10 мск в Егорьевском районе вблизи населенного пункта Челохово. По предварительным данным, водитель автомобиля ГАЗ-3110 на 6-м км автодороги Егорьевск-Воскресенск выехал на встречную полосу, где столкнулся с микроавтобусом Mercedes Benz Sprinter, следовавшим по маршруту номер 29 из Воскресенска в Егорьевск. В результате столкновения погибли водитель и четверо пассажиров ГАЗ-3110, шестеро пассажиров маршрутки травмированы, раскали в пресс-службе. Движение на автодороге не перекрыто. На месте работает оперативная группа МЧС и психологи. Всего для ликвидации последствий аварии привлечены 28 человек и девять единиц техники, в том числе от МЧС России - десять человек и три единицы техники.

Судя по ролику, светофор устранился от регулирования движения, так что виноват джип - с его стороны тоже знак 2.4 (на стойке над светофором).