Антон Чиграй

Автолайновский IVECO сегодня в шестом часу вечера на левом повороте с Милицейского переулка на П-Разумовскую аллею зацепился с легковушкой. Вроде бы, существенных повреждений ни у кого нет.

http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=79434&cid=17

BOSS, это после обдирания какой-нибудь рекламной плёнки такая грязь?

А в чём глубокий смысл её присутствия? Какие объекты были бы ближе к кольцу, нежели к существующим остановкам? Кроме базы ОМОНа и гаражей что-то ничего не припоминается.

Схема аэропорта на официальном сайте: http://www.svo.aero/map/

А вот теперь их нет. Все обозначения официально сменены на буквенные. "D" открыт ещё недавнее, чем "C".

Судя по первой высказанной версии, этот провод и над ВЛ22 развалился бы. http://www.rian.ru/incidents/20100412/221252134.html http://www.itar-tass.com/level2.html?NewsID=15014604 http://www.izvestia.ru/news/news237926 Причиной остановки двух "Сапсанов" в Тверской области стал дефект контактного провода. Об этом стало известно сегодня в пресс-службе Московского УВД на железнодорожном транспорте МВД России. Как отметили в ведомстве, что сразу после происшествия для выяснения обстоятельств была создана специальная комиссия. "Она посчитала, что причиной обрыва контактного провода стало наличие неметаллических включений около 60 % от сечения контактного провода". "Для определения характера дефекта фрагмент поврежденного контактного провода направлен в компанию "ВНИИЖТ" для проведения металлографического и химического анализа", - приводит слова пресс-службы ИТАР-ТАСС.

Городские автобусы к D заезжают. А вот маршрутки туда не пускают.

Тариф сейчас одинаковый для всех трёх. Туда ходит пригородный автобус. Каков критерий "нормальности"?

Причём ШРМ-1, куда перешла Авианова, вроде как специально для неё собирается реорганизовать стоянки вокруг "рюмки" именно для "пешей" посадки в самолёт. Основное условие - отсутствие между выходом терминала и трапом каких-либо установленных трасс движения самолётов и автотранспорта. А то сейчас самолёт чуть ли не мордой в стекло накопителя тычется, а всё равно вези автобусом, потому что вдоль стены терминала всякие грузовики носятся.

Это если предположить, что состав имеет бесконечное ускорение и через бесконечно малое время идёт на максимальной скорости до противоположного тупика, после чего за бесконечно малое время оттормаживается Короче, судя по упоминанию рекорда скорости, 360-400 - это максимальная скорость, причём из общих соображений достигаться она будет только вне агломераций М и СПб. Хотя перепутать максимальную скорость и скорость сообщения могли вполне, такое нередко бывает.

Это стоимость примерно сотни А380, каждый из которых вмещает (в компоновке "только эконом-класс") более 800 пассажиров, т.е. больше, чем в 10-вагонном Сапсане. Понятно, что к ним тоже инфраструктура требуется, но многое и так уже есть, а аэропорт, оборудованный для А380, будет способен принять его рейсом откуда угодно, а не только из М/СПб.

Потому что тупо выполнили задачу "построить объезд района застройки", минимизировав объём нового строительства.

Если внимательно посмотреть на карту, можно увидеть, что участки трамвайной линии в начале и конце Королёва находятся на одной прямой. Это и есть бывшая Останкинская улица села Останкино, по которой линия была построена в 1923 году. Позднее, при пробивке улицы Королёва и застройке бывшего села нынешними многоэтажными домами, часть линии была перенесена на нынешнее место.

Так написали же: То есть на месте автостоянки у ВДНХ-Южной, между трамвайными путями и троллейбусной высадкой. Причём при необходимости можно даже в троллейбусно-автобусную диспетчерскую бегать отмечаться. Ещё вариант - петля вокруг газона Поперечного проезда с посадкой-высадкой непосредственно у старого выхода метро. Думаешь, невывоз там будет, если один из маршрутов по ВДНХ-Южной обрезать? Катание в Останкино всей оравы явление скорее вынужденное - ну не нужно на Ак.Королёва вагонов столько же, сколько в Медведково и Ростокино/Галушкина вместе взятых. Хотя с точки зрения маршрутной сети укорачивание именно 17 не самый лучший вариант - теряется связь Королёва с трассой 17 маршрута, в то время как укорочение 11 при наличии 25 будет не так заметно.

Из чего сделан такой вывод? И почему именно половину?

Вчера примерно в 14:15 ЛМ-99 3027, отъезжая от остановки "Коптево" в сторону Войковской, зацепил легковушку на проезжей части Коптевской улицы.

Ни в коем случае. Задача Тм1 - мощное локальное усиление на участке "дебри - ближайшее метро", для этого там собраны двухвагонные поезда, ходящие с частотой метро. Если уж организовывать связь Чертаново-Нагатино, то либо новым маршрутом, либо заворотом 16.

Маршрут действительно областной; как открыли в 50-е годы, так и ходит. К Митино не идёт, но можно доехать до остановки, расположенной примерно в 400 м от метро Волоколамская. Надеюсь, что в ближайшие месяцы начнёт подъезжать непосредственно к метро.

Автобус 852 от метро Митино. От Тушино маршрутка 326. Пока ещё.

На Гражданской был оборот (AFAIR при ремонтах; графикового я что-то вспомнить не могу) до тех пор, пока не разобрали съезды в рамках общей тенденции ликвидации малодеятельных станций. Метро тут вряд ли какое-то значение имело.

Никакой связи. Пусть пишут в Минтранс МО на предмет приведения фактической трассы маршрута в соответствие с реестром.

Да хоть на десять метров. Главное, что остановка есть. Но этот маршрут внесён в федеральный реестр (№ 50-16 от 20.10.2008) в обход реестра областного.

Вот наконец это и произошло. С 28 января по 12 февраля эскалатор на Милашенкова остановлен на ремонт. Подъём и спуск пассажиров производится по остановленному второму эскалатору.

А он и не работает.