Антон Чиграй

Пример действующего 308 для работы ночной сети не показателен. Ездили бы и в аэропорт в не меньших количествах, если бы было на чём ночью подъезжать к 308. А сейчас он просто черпает из бочки, в которую ничего не наливается.

Сегодня посмотрел на это дело. Валидатор включён, вход только через переднюю дверь, у средней двери валидатора нет. Встретилась бригада в составе одного контролёра МГТ, одного контролёра ГКУ ОП и двух полицейских. После её выхода наблюдалась такая картина: на одной из остановок трое покупали билеты у водителя. Один пробил, а двое просто прошли, не став ничего пробивать. Где-то у "Большевика" прям на выделенной полосе стояла машина ДПС, в результате чего троллейбусу пришлось её объезжать по второй полосе точно в том месте, где на выделенную полосу должны перестраиваться поворачивающие направо в переулок. Где у Маркса написано, что доходы распределять надо по количеству перевезённых пассажиров? Если город будет заказывать у перевозчика рейсы, то логично и оплачивать тоже рейсы. Ну или как вариант - пассажироместо-километры. В соответствии с отчётом диспетчерской службы ГКУ ОП. Да хоть одна секунда. Зачем делать то, что можно не делать, если при этом никому другому ни от действия, ни от его отсутствия не будет ни хуже, ни лучше?

Где ты там в маршруте узрел 1 и 3 парковые?

Это верно только для билета с ограничением числа поездок, понятно что нужно их валидировать каждый раз. Что же касается проездного, то его действительность ограничена только сроком. Так что повторяю вопрос - нафига каждый раз прокатывать проездной? Какой реальный ущерб и кому будет нанесён, если обладатель проездного пройдёт мимо валидатора?

Внести-то можно, вопрос в другом - нафига это надо.

Почему заячий-то? Билет уже есть, оплачен по установленному тарифу и действует. От валидирования билета (не СКМ) никому никаких денег не придёт и ни от кого не уйдёт, так что практический смысл в валидировании проездного отсутствует полностью.

И сейчас на ремонте только один путь - второй используется для отстоя. Так что для организации ночного движения метро надо ещё на каждой линии по 1-2 депо построить, чтобы на линии ничего лишнего не стояло. ...со стоимостью проезда 1000 рублей

Чем неудобно? Нужен простейший аппарат, принимающий только монеты и выдающий только разовые билеты, можно даже бумажные с отметкой даты-времени и номера машины. В Европе такого добра хватает, места он всяко занимает меньше, чем турникет, и может быть впихнут в сочленение или на колёсную арку.

http://www.kommersant.ru/news/1690558 МОСКВА, 3 авг ОАО "Российские железные дороги" планирует в сентябре подписать контракт на закупку новой партии "Сапсанов" производства немецкого концерна Siemens, сообщил в среду журналистам старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович. По его словам, в ближайшие дни будет определена схема финансирования закупки. Источник в РЖД ранее рассказывал, что инвесткомитет компании одобрил закупку четырех "Сапсанов" с опционом еще на четыре. По его словам, поезда планируется покупать по лизинговой схеме. Возможность использования такой схемы подтверждал и Гапанович. РЖД в настоящее время эксплуатируют восемь "Сапсанов". Стороны официально сообщали, что новые закупки планируются по ценам 2005 года, то есть предыдущей поставки. РЖД и Siemens в мае 2006 года подписали контракт о поставке восьми поездов "Сапсан" стоимостью 276 миллионов евро. В апреле 2007 года был подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 миллиона евро.

Сейчас в Солянском проезде дорожники заставили всю выделенную полосу (в сторону Таганки) поддонами с плиткой и цементом (замена асфальта на плитку на прилегающем тротуаре), в результате чего движение троллейбусов возможно только с выездом на полосу встречного движения. Но на этой встречке произошло ДТП, и движение общественного транспорта (Тб45, 63, А158, К) оказалось заблокированным полностью. 316м ООО "Гудвиль" ездит через набережную.

http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...ationId=1210950 Открытый конкурс на право заключения контракта на выполнение работ:" Разработка проекта планировки линии скоростного трамвая от станции метрополитена «Улица Академика Янгеля» (или «Пражская») в район Бирюлево-Западное с продлением до 6-го микрорайона Загорья" Ориентировочная длина – 7,0 км, количество остановочных пунктов – 7. http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...ationId=1210875 Открытый конкурс на право заключения контракта на выполнение работ:" Проект планировки трамвайной линии в районе ул. Академика Королева для объединения трамвайной сети в городе Москве" Ориентировочная длина – 4,0 – 5,0 км. количество остановочных пунктов – 10-12.

447 именно это место давно себе выбрал...

Того легендарного радиорынка 90-х уже нет, а появившийся на его месте ещё один из десятков ТЦ вряд ли заслуживает бесплатной рекламы.

Документы заказа -> Техническая часть документации. Да не так много и снесено было - можно и ещё пару раз по столько же снести, причём абсолютно по делу.

А вот и конкурс на проектирование трамвая от ШЭ в Балашиху: http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...ationId=1085044 По документации, длина линии 16 км. Если их отмерять, как написано в заявке, от ст.метро Шоссе Энтузиастов, то линия пройдёт всю Балашиху и закончится у ВНИИПО (где, непосредственно в конце основной застройки Балашихи, видимо и будет депо).

Э нет. "Не сужать" было бы только в том случае, если бы существующая правая полоса умудрялась пропускать автомобилей, сверх ОТ, столько же, сколько и вторая справа полоса. Но это не так, по правой полосе из-за автобусов и троллейбусов едет намного меньше автомобилей. Поэтому, если построить для ОТ отдельную новую полосу, пропускная способность улицы вырастет - весь ОТ уйдёт на свою полосу, а бывшая занятая ОТ правая полоса увеличит свою пропускную способность с "около нуля" до номинала.

Проблема в том, что урезание газонов, как и любое другое расширение по принципу "что-то тут места многовато", не решает проблему пробок. Ну увеличишь ты пропускную способность какого-то куска дороги, и куда этот увеличенный поток дальше выплёскивать? Перекрёсток или тот же мост забивать, чтобы пробка ещё больше увеличилась? Максимум, что можно полезного получить от газона и одного лишнего ряда на его месте - остановочный или поворотный карман. Сокращение зелени в городе, и так не избалованном ей, вредно везде. Тем более ради того, что ещё больше будет вредить оставшейся зелени. А вот для стоянки надо строить стоянку, а не расширять дорогу. В том числе потому, что стоянка вполне может совмещаться с газоном.

Во все последние закрытия (Новогиреево, Планерная) маршруты М были бесплатные.

...как обычно, в 22:00.

...равно как и наоборот. Потому как полный ассортимент всех ценовых категорий на одном объекте торговли разместить невозможно. Тем не менее, подобрать более-менее адекватную замену из имеющегося ассортимента обычно можно.

Статейка по Гольяново: http://asninfo.ru/asn/57/41442 <...> намечено построить линию скоростного трамвая, которая пройдёт по Открытому шоссе, повернет на Вербную улицу, по проезду 2157А и придет на Уральскую улицу (район Гольяново). <...> ...то есть примерно вот так: http://maps.yandex.ru/-/CBQgECYQ Вербная улица - это между ТЭЦ и лесом. А Уральская улица намного ближе к Щёлковской, чем к Подбельского. Кого там возить-то собрались?

Смысл может быть очень простой - за это время на площади начали и закончили строить вестибюль метро, в ходе какового процесса провода явно не раз туда-сюда перевешивали. А перевешивать то, что не используется, большого интереса нет, вот их и сняли. А теперь уже я плохо соображаю, откуда это снято. С эстакады Новослободская-Бутырская перпендикулярно ей? Справа на месте асфальта, за знаком "пешеходный переход", сейчас выход метро?

В двух словах это и было написано в том сообщении, из которого взята цитата со ссылкой: Опять Алексу мелочи до зарплаты не хватило У тебя карточка есть? Вот и снимай оттуда кучками по 400 рублей и таскай свои любимые сотенные. При наличии только сотенных купюр даже 60-поездочный билет на метро уже крупной покупкой окажется - аж 13 купюр надо отслюнявить. А потом из каждой кассы каждый день по тележке денег вывозить - этак вместо ГАЗели придётся инкассатора на Уралы пересаживать. Совершенно верно, проблема в удобстве размена, а не в абсолютном номинале купюры. Сторублёвку можно разменять пополам, а 500-рублёвку только минимум 5 купюрами.

http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...cationId=738379 Открытый конкурс на право заключения государственного контракта на выполнение работ: «Разработка проекта планировки линии скоростного трамвая из района северный к станциям метрополитена «Алтуфьево» и «Медведково»»

А кто катается под трафаретом "233м" на County-Кузбасс без опознавательных знаков перевозчика, да ещё и заезжает под шлагбаум на площадку Мосгортранса у МРВ, на собственно остановку 233?