Антон Чиграй

На остановках не только входят, но и выходят.

И сейчас нужны. Вот их в общем потоке, особенно в час пик, как раз и есть около нуля. Автомобилем он, конечно, при этом будет управлять достаточно резво и адекватно пиковому бардаку на дороге... Электричка "Рабочий посёлок - Беговая" 13 минут, 15 минут на метро до Сходненской.

На 84 ОБВ испокон веку ходят. И Ленинградка на 84 - далеко не основной участок. Причём появившийся только при лужковском строительстве 3ТК, т.е. исключительно как следствие попытки заточить город под автомобиль. Необходимость доставки собственной задницы в принципе не является основанием использования автомобиля в крупном городе с развитым ОТ. Вне зависимости от тараканов в голове этой задницы. ...в городе где-то около нуля. По вышеописанной причине.

Нет, оно мимо меня весьма резво проскочило. Что увижу - напишу.

Опознавательных знаков перевозчика в тот раз не заметил (вроде как не было ничего), а за выходные ни одной машины вообще не встретил.

Работали только машины с ЭМУ. Маршрут был в ЭМУ забит, сделана запись автоинформатора, но при этом МГТ зачем-то решил ещё и полный комплект трафаретов намалевать, хотя в этом не было совершенно никакой потребности. В качестве диспетчерской на площадке МТА стоит 10832: Автобусы идут раз в минуту. Иногда подаются сразу по 2 машины. 6212 не заметил. Были трёхосники в полном ассортименте и 6213. Я бы сказал, что меньше половины. В основном 2, 4, 6, 10, 13, также была машина 16 парка. Ну может ещё что штучное не увидел.

Та зимняя попытка раскатать 447м быстро закончилась ничем. Вчера наблюдалась очередная - на сей раз на ГАЗелях.

И для того, чтобы вылететь в 6 утра, в порт нужно приехать часа в 4. Что на практике за отсутствием ночного транспорта выливается в приезд с вечера, если нет желания/возможности воспользоваться такси или личным транспортом. На основных чартерах и так уже ходят 747-200/300 вместимостью в полтысячи мест. Доставать уже почти нечего, да и обслуживать любую технику тем сложнее, чем меньше её в наличии. Скорее, найдут 747/767 примерно того же возраста.

Пример действующего 308 для работы ночной сети не показателен. Ездили бы и в аэропорт в не меньших количествах, если бы было на чём ночью подъезжать к 308. А сейчас он просто черпает из бочки, в которую ничего не наливается.

Сегодня посмотрел на это дело. Валидатор включён, вход только через переднюю дверь, у средней двери валидатора нет. Встретилась бригада в составе одного контролёра МГТ, одного контролёра ГКУ ОП и двух полицейских. После её выхода наблюдалась такая картина: на одной из остановок трое покупали билеты у водителя. Один пробил, а двое просто прошли, не став ничего пробивать. Где-то у "Большевика" прям на выделенной полосе стояла машина ДПС, в результате чего троллейбусу пришлось её объезжать по второй полосе точно в том месте, где на выделенную полосу должны перестраиваться поворачивающие направо в переулок. Где у Маркса написано, что доходы распределять надо по количеству перевезённых пассажиров? Если город будет заказывать у перевозчика рейсы, то логично и оплачивать тоже рейсы. Ну или как вариант - пассажироместо-километры. В соответствии с отчётом диспетчерской службы ГКУ ОП. Да хоть одна секунда. Зачем делать то, что можно не делать, если при этом никому другому ни от действия, ни от его отсутствия не будет ни хуже, ни лучше?

Где ты там в маршруте узрел 1 и 3 парковые?

Это верно только для билета с ограничением числа поездок, понятно что нужно их валидировать каждый раз. Что же касается проездного, то его действительность ограничена только сроком. Так что повторяю вопрос - нафига каждый раз прокатывать проездной? Какой реальный ущерб и кому будет нанесён, если обладатель проездного пройдёт мимо валидатора?

Внести-то можно, вопрос в другом - нафига это надо.

Почему заячий-то? Билет уже есть, оплачен по установленному тарифу и действует. От валидирования билета (не СКМ) никому никаких денег не придёт и ни от кого не уйдёт, так что практический смысл в валидировании проездного отсутствует полностью.

И сейчас на ремонте только один путь - второй используется для отстоя. Так что для организации ночного движения метро надо ещё на каждой линии по 1-2 депо построить, чтобы на линии ничего лишнего не стояло. ...со стоимостью проезда 1000 рублей

Чем неудобно? Нужен простейший аппарат, принимающий только монеты и выдающий только разовые билеты, можно даже бумажные с отметкой даты-времени и номера машины. В Европе такого добра хватает, места он всяко занимает меньше, чем турникет, и может быть впихнут в сочленение или на колёсную арку.

http://www.kommersant.ru/news/1690558 МОСКВА, 3 авг ОАО "Российские железные дороги" планирует в сентябре подписать контракт на закупку новой партии "Сапсанов" производства немецкого концерна Siemens, сообщил в среду журналистам старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович. По его словам, в ближайшие дни будет определена схема финансирования закупки. Источник в РЖД ранее рассказывал, что инвесткомитет компании одобрил закупку четырех "Сапсанов" с опционом еще на четыре. По его словам, поезда планируется покупать по лизинговой схеме. Возможность использования такой схемы подтверждал и Гапанович. РЖД в настоящее время эксплуатируют восемь "Сапсанов". Стороны официально сообщали, что новые закупки планируются по ценам 2005 года, то есть предыдущей поставки. РЖД и Siemens в мае 2006 года подписали контракт о поставке восьми поездов "Сапсан" стоимостью 276 миллионов евро. В апреле 2007 года был подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 миллиона евро.

Сейчас в Солянском проезде дорожники заставили всю выделенную полосу (в сторону Таганки) поддонами с плиткой и цементом (замена асфальта на плитку на прилегающем тротуаре), в результате чего движение троллейбусов возможно только с выездом на полосу встречного движения. Но на этой встречке произошло ДТП, и движение общественного транспорта (Тб45, 63, А158, К) оказалось заблокированным полностью. 316м ООО "Гудвиль" ездит через набережную.

http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...ationId=1210950 Открытый конкурс на право заключения контракта на выполнение работ:" Разработка проекта планировки линии скоростного трамвая от станции метрополитена «Улица Академика Янгеля» (или «Пражская») в район Бирюлево-Западное с продлением до 6-го микрорайона Загорья" Ориентировочная длина – 7,0 км, количество остановочных пунктов – 7. http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...ationId=1210875 Открытый конкурс на право заключения контракта на выполнение работ:" Проект планировки трамвайной линии в районе ул. Академика Королева для объединения трамвайной сети в городе Москве" Ориентировочная длина – 4,0 – 5,0 км. количество остановочных пунктов – 10-12.

447 именно это место давно себе выбрал...

Того легендарного радиорынка 90-х уже нет, а появившийся на его месте ещё один из десятков ТЦ вряд ли заслуживает бесплатной рекламы.

Документы заказа -> Техническая часть документации. Да не так много и снесено было - можно и ещё пару раз по столько же снести, причём абсолютно по делу.

А вот и конкурс на проектирование трамвая от ШЭ в Балашиху: http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...ationId=1085044 По документации, длина линии 16 км. Если их отмерять, как написано в заявке, от ст.метро Шоссе Энтузиастов, то линия пройдёт всю Балашиху и закончится у ВНИИПО (где, непосредственно в конце основной застройки Балашихи, видимо и будет депо).

Э нет. "Не сужать" было бы только в том случае, если бы существующая правая полоса умудрялась пропускать автомобилей, сверх ОТ, столько же, сколько и вторая справа полоса. Но это не так, по правой полосе из-за автобусов и троллейбусов едет намного меньше автомобилей. Поэтому, если построить для ОТ отдельную новую полосу, пропускная способность улицы вырастет - весь ОТ уйдёт на свою полосу, а бывшая занятая ОТ правая полоса увеличит свою пропускную способность с "около нуля" до номинала.

Проблема в том, что урезание газонов, как и любое другое расширение по принципу "что-то тут места многовато", не решает проблему пробок. Ну увеличишь ты пропускную способность какого-то куска дороги, и куда этот увеличенный поток дальше выплёскивать? Перекрёсток или тот же мост забивать, чтобы пробка ещё больше увеличилась? Максимум, что можно полезного получить от газона и одного лишнего ряда на его месте - остановочный или поворотный карман. Сокращение зелени в городе, и так не избалованном ей, вредно везде. Тем более ради того, что ещё больше будет вредить оставшейся зелени. А вот для стоянки надо строить стоянку, а не расширять дорогу. В том числе потому, что стоянка вполне может совмещаться с газоном.