Антон Чиграй

В России.

Далеко не каждая страна может сама чеканить монеты и печатать купюры. В Белоруссии имеются памятные монеты, в т.ч. номиналом в 1 рубль, см. информацию НБ РБ: http://www.nbrb.by/CoinsBanknotes/ Подробнее о чеканке белорусских монет в Словакии: http://www.imperiacoins.ru/numnews/455.html

Зато цены типа "6390 рублей" - в полный рост.

http://www.mk.ru/social/article/2011/10/17...-tramvayah.html Одновременно с метро в Москве планируется развивать альтернативный вид внеуличного транспорта — скоростной трамвай. Для повышения его конкурентоспособности специалисты «МосгортрансНИИпроекта» рекомендуют прокладывать скоростные линии на обособленном полотне (а в условиях плотной городской застройки — на эстакадах) и интегрировать их с сетью действующего трамвая. Пока таких маршрутов в границах МКАД и ближайшем Подмосковье запроектировано 4. В первую очередь это северная периферия столицы: район Северный — ж/д станция Лианозово — метро «Алтуфьево» — метро «Медведково». Участок, запланированный к вводу в эксплуатацию в 2014 году, имеет протяженность 14 км и 14 остановочных пунктов. Новый маршрут будет интегрирован с действующей сетью трамвая № 17, что позволит организовать сообщение с районами Свиблово и Останкинский. По расчетам проектировщиков, пассажирский поток на линии в часы пик ориентировочно составит 4–6 тыс. человек в одном направлении. К 2017 году маршрут предполагается продлить до платформы Лось Ярославского направления МЖД. Также в 2014 году планируется запустить скоростное трамвайное сообщение вдоль шоссе Энтузиастов от одноименной станции метро до МКАД с продлением вдоль Горьковского шоссе до города Балашихи. В составе этого маршрута на территории Москвы будут созданы 5 остановочных пунктов и один пересадочный узел (с Калининской линией метрополитена и МК МЖД), а также организовано движение трамвая по действующей сети до площади Рогожской Заставы с пересадкой на Люблинско-Дмитровскую линию метрополитена и Горьковское направление МЖД. Ожидаемый эффект от запуска скоростной линии: сокращение затрат на подъезд к ближайшей станции подземки на 15–20 мин и разгрузка соседних автомобильных дорог, в частности, шоссе Энтузиастов, улицы Сталеваров, Свободного проспекта, Большого Купавенского проезда и Главной аллеи. К 2016 году скоростной трамвай должен появиться на востоке Москвы, где он будет обслуживать удаленные районы Гольяново, Метрогородок с общей численностью 175 тыс. человек и промзону Калошино, и на юге — в районе Бирюлево. В обоих случаях главная задача скоростного транспорта — обеспечить подвоз пассажиров к станциями метрополитена. На востоке маршрут упирается в Сокольническую линию и станцию «Улица Подбельского», на юге в целях пересадки предполагается задействовать сразу две соседние станции — «Улица Академика Янгеля» и «Пражская». Кроме того, на схеме НИиПИ Генплана представлены предложения по развитию скоростного трамвая на присоединяемых к столице территориях и в Московской области. Из района Западное Бирюлево линию к 2020 году планируется продлить до подмосковной Щербинки, а оттуда «завести» в границы «Новой Москвы» (маршруты Щербинка—Новопеределкино и Щербинка—Румянцево—Солнцево). Район «Люберецкие поля» будет обеспечен скоростным наземным транспортом за счет строительства путей между Горьковским и Рязанским направлениями МЖД. Еще одну ветку скоростного трамвая предполагается проложить от новой станции метро «Зябликово» до аэропорта «Домодедово».

Просто то, что 5 лет назад сочли бы кирдыком, сейчас воспринимается как норма. А понятие кирдыка в очередной раз переопределяется.

Бумага ими плохо индексируется Было.

На сеть эти маршруты как-то совсем не похожи. Даже на дополнение к метро не везде похоже.

На территории завода можно ездить хоть с самодельными номерами, хоть вообще без номеров. Такое на всех более-менее крупных заводах встречается. Вот например пожарная машина собственного гаража ЗиЛ: http://s6.images.drive2.ru/community.blog....d1005c-main.jpg Буквы номера "ЗИЛ" явно никакому городу не соответствуют

Лямов сообщает о завершении проектных работ по линии в пос. Северный: http://www.interfax.ru/realty/realtyinf.as...10&sec=1461

И вот ещё немного подробностей: http://www.ria.ru/infografika/20110928/445175461.html Итого, при времени в пути 46 минут и 10 теплоходах на линии интервал составит 10 минут, что при вместимости 34 пассажира даст провозную способность 204 рыла в час. Охрененная прибавка к линии метро - аж целый один вагон в час.

График изменили со вчерашнего дня. Скорее всего, эти поезда теперь выходят из депо намного раньше.

Начали рисовать полосы на Дмитровке - в область от Руставели (начинается под эстакадой) до Красностуденческого (с небольшим разрывом перед метро Тимирязевская), и от Руставели же в сторону центра, в результате чего сейчас 4 полосы Дмитровки резко упираются в 2 под эстакадой.

У меня нет такого. А не в зоне остановки там просто улица с одной 4-полосной проезжей частью.

По нашим представлениям - да. А они по всему городу в сантиметрах разъезжаются, в том числе на этих вот трёхсекционных громадинах. Добавлю, что здесь же проходит (но не останавливается) ещё и экспресс-маршрут трамвая, по документам значащийся пригородной ж/д.

Решение о передаче было принято так давно, что утряслось и перетряслось всё, что должно было. Так что вероятность перехода 851 в МТА стремится к нулю. Угу, а сегодня с интервалом в две минуты прошли 6213 и 6212.

Ну а "школьник" 11332 сегодня работает на 87.

С того, что это факт. Если так думать, лобовых столкновений не было бы вообще. Но они есть. А если подумать ещё немного, то вылезают на реверсивную или встречную полосу именно в тех случаях, когда основные полосы забиты, и совсем нет никакой гарантии возможности возвращения в любые произвольно взятые полсекунды. Особо безбашенные и вовсе едут по принципу "жить захочешь - увернёшься от меня". Чтобы вообще не было лобовых столкновений (и заодно изрядной части самозапирающихся пробок), достаточно поставить забор по осевой. И на многих крупных улицах в Москве этот забор уже есть, что снизило аварийность и ещё существеннее снизило тяжесть последствий ДТП. Однако "почему-то" используется оно лишь в особых случаях по особому обоснованию. И на мировой опыт не сошлёшься толком, бо там ровно то же самое. Сколько раз бывает: стоит очередь на маршрутку (причём очередь длинная, в первую машину все не влезут), подходит автобус и уезжает с двумя бабусями, а очередь продолжает стоять. Не забудь посмотреть, сколько пассажиров при этом сядет в маршрутку.

В изобилии. Причём аварии очень тяжёлые, с инвалидами и погибшими, лёгкой "жестянки" там не бывает. Когда движение по реверсивной полосе запрещено в обе стороны - просто полный мрак, поскольку водители обоих направлений воспринимают полосу как пустое место (причём не являющееся полосой встречного движения). Типичный покупатель талонов - как раз тот, кто едет на первом подошедшем транспорте и не ждёт специально именно автобус.

В правилах у нас много чего чётко прописано, но ни черта не выполняется. В Тампе (США, FL) вообще вынесли реверсивные полосы на второй уровень (длииинная трёхполосная эстакада по осевой, без местных съездов, реверсируется целиком) и сделали их платными. В один момент они "везде" не появятся. Поэтому при рисовании должно быть понятие о приоритете. А определяется он планируемой экономией времени пассажиров, пассажирочасов в месяц. Ну или в первом приближении можно заменить легче считаемым параметром "интенсивность движения", пассажиромест в сутки. И вот в таком порядке та же Профсоюзная была бы на стодохренадцатом месте в плане на какой-нибудь 2015 год, а на первых местах были бы Дмитровское шоссе (П-Разумовская - Ереван), от ЮЗ до Солнцево, от Выхино в Люберцы и пр. В чём геморрой повесить троллейбусные провода рядом с трамвайными? Собственно, единственная, хотя и довольно серьёзная проблема - улучшенное дорожное покрытие будет привлекать нарушителей, и так тщательно пробиваемая идея "трамвай - маленькая ж/д" на этом заглохнет. Маршрутки-то в это время были, али уже выдохлись все?

Реверсивное движение = резкое увеличение вероятности лобовых столкновений. Особенно с учётом традиционного отсутствия ограждений по осевой на дороге с реверсивным движением. Решений собственно только два, и каждое со своими серьёзными проблемами: 1. Реверсировать не одну обозначенную разметкой полосу, а отдельную, выделенную ограждениями с обеих сторон проезжую часть шириной минимум 2 полосы. 2. Использовать переставляемый отбойник.

"План по валу, вал по плану" в наличии, а системности (т.е. организации полос как находящегося на своём месте элемента единой транспортной системы города) не вижу.

http://www.radiovesti.ru/articles/2011-09-13/fm/10935 Но, не дожидаясь, когда это произойдет, мы уже в этом году приступили - вы видели - к первым проектам по выделенным полосам. В этом году планируем от 100 до 200 километров. Почему такой разброс? Потому что пока нет серьезных рычагов для администрирования, наложения штрафов, фиксация и так далее. Но мы готовы технически ввести до 200 километров полос для общественного транспорта" Командир сказал "чугуний"... Сказано - до 200 км, вот и будет до 200 км.

Тот же Райанэйр выполняет внутренние рейсы в Испании и Италии.

Те компании, которые реально конкурируют между собой и заставляют друг друга снижать цены, под сокращение вряд ли попадут. А сокращаемая мелочь и так на свои эксклюзивные рейсы ставит совершенно невменяемые тарифы и изо всех сил пытается под разными предлогами запретить "большим компаниям" летать по своим маршрутам, чтобы эти тарифы удерживать.

На А-1, А-3 и А-5 работает жуткая смесь из Каунти и остатков всех когда-либо существовавших у Транс-Вея китайцев. Автобусные фанаты, пользуйтесь моментом и ловите китайцев - возможно, до конца года их всех добьют.