Антон Чиграй

Разворот-то есть, а вот диспетчерской нет. Так что нужно строить конечную станцию на давно заначенном месте у метро Владыкино.

Есть подозрение, что в МГТ далеко не все это знают, и ещё меньше тех, кто будет это учитывать в своей работе. Посему не удивлюсь, даже если 904-й экспресс будет ходить по Волгоградскому проспекту.

Это был бы ужОс несусветный. Десяток маршрутов, каждый с интервалом пусть в 3 минуты, итого суммарный интервал около 20 секунд. Это на каждой остановке нужно делать пару параллельных рефюжей на 2-3 машины каждый, причём с подземным переходом между рефюжами.

Если пассажир уже едет в метро, он у Рижской не выйдет, а доедет до ВДНХ. А того пассажира, который стартует непосредственно из района Рижской и едет на Ярославку, уже прикатала маршрутка 270м, которая выпустит пассажира в любом указанном им месте.

На Дмитровке начали развешивать знаки. Пока зачехлены.

Направо на Гиляровского, далее как 714. Причём принципиально дольше. Если высадка будет как у всех разворачивающихся, т.е. у Рижского вокзала, топать там 300 м, или 5 минут. 8:20-8:30 утра - это час пик? Сколько там был, ходил через старый вход, ни разу никаких очередей не было, всё очень даже бодренько.

Судя по МЕГА'вским маршрутам, у МГТ плохо получается обеспечивать подмену из определённой группы машин, а не чем попало. И если из 25+ машин каждого маршрута постоянно 1-2 будут подменными (стандартными зелёными), можно будет считать, что вся работа по спецпокраске ушла коту под хвост.

Во-первых, до Киевской сейчас ездить очень затруднительно Во-вторых, добровольно стараются ездить до СлавБуля, а всё остальное - те, кому надо не в метро. Ну, если совсем по-хорошему делать, то у каждой двери вполне можно повесить по упрощённому валидатору (принимающему только БСК всех видов), и наконец отстать от владельцев временнЫх билетов (бо от прислонения им карты к валидатору не меняется ровным счётом ничего).

Уж всяко раза в 2-3 больше, чем в метро. В метро то же самое. 40 пар 8-вагонных составов метро (пусть по 250 пасс/вагон) - 80000 пасс/час. 6213 с 3-минутным интервалом в предельном режиме - 2900 пасс/час, или полтора состава. Прибавка провозной способности составит менее чем 4%, что эквивалентно эффекту от снятия одного трёхместного дивана в каждом вагоне метро. Фото в тему: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...ahaE230-500.jpg

И куда дальше? Всё равно в метро? Если бы остановки САС были посередине между неузловыми станциями метро, при должной надёжности движения можно было бы найти достаточное для автобусного маршрута количество пассажиров, которые воспользовались бы САС для подвоза вдоль радиуса метро. Но поскольку для САС, идущего вдоль линии метро, запланированы остановки точно у станций метро, получается, что пассажир, придя к остановке САС, тем самым уже пришёл к входу метро. Если вдруг автобус реально начнёт перетягивать пассажиров у метро, никакого сидения у окошечка не будет. Будет влезание в переполненный автобус через переднюю дверь.

Это смотря какой дублирует. По сравнению с метро (по примерно той же трассе) время поездки на САС будет гарантированно увеличено, да и насчёт удобств очень неоднозначно.

Правда, результата можно ждать годами. В том смысле, что жителям нужно изрядное время, чтобы перестроить свою жизнь с учётом новых связей - устраиваться на очередную работу не только в центре и т.д.

Жёлто-оранжевая. И поставить на эти маршруты бывших "школьников"

Сам по себе 79м абсолютно легальный. Другое дело, что под этим номером кроме Ивеко и Мерседесов Автолайна ходят какие-то левые ГАЗели и чуть ли не Псковы.

Есть вариант разделения фаз - сначала зелёный одному потоку во все стороны (встречным красный), потом то же в противоположном направлении. Но он имеет смысл при большом количестве поворачивающих во все стороны и на нешироких (1-2 полосы в каждую сторону) улицах, где нет места для отдельной очереди на повороты.

Секцию для того и повесили, чтобы разрешать поворот отдельно от прямого направления. Для чего она нужна - надо разбираться на конкретном перекрёстке. "Ломать об колено" может только человек со стороны.

Надо будет - разрешат. ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 27 июля 2011 г. N 342-ПП ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О СОСТАВЕ, ПОРЯДКЕ ПОДГОТОВКИ, СОГЛАСОВАНИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ НА УТВЕРЖДЕНИЕ ПРОЕКТОВ ПЛАНИРОВКИ ОСОБО ОХРАНЯЕМЫХ ПРИРОДНЫХ ТЕРРИТОРИЙ В ГОРОДЕ МОСКВЕ <...> 1.8. Проект планировки решает следующие задачи: <...> - установление параметров планируемого развития участков территорий в целях определения требований к назначению, параметрам и размещению объектов капитального строительства, необходимых для обеспечения охраны, содержания и использования особо охраняемой природной территории в соответствии с целями и задачами ее создания, а также объектов дорожно-транспортной инфраструктуры городского пассажирского транспорта (трамвай, троллейбус, метро) при соответствующем обосновании;

Краткое содержание: ТАМ сидят умные абсолютно непогрешимые люди, поэтому если вы что-то не понимаете, это ваши проблемы.

Транс-Вей опять закупился китайцами - на А1 ходят преимущественно новые Драконы XML6845.

Там уклон под путепровод МК МЖД, так что никакого автономного хода не надо.

(нрзб) СитиРитмы, надеюсь, 15-метровые?

Если на все 400, то монеты тем более не нужны. Металлическая монета выгодна при длительном (10+ лет) обращении, а при гиперинфляции она просто не будет успевать окупаться.

Там прям на этом самом месте сегодня стоял полицейский BMW, так что пропускная способность была "как обычно".

В России.

Далеко не каждая страна может сама чеканить монеты и печатать купюры. В Белоруссии имеются памятные монеты, в т.ч. номиналом в 1 рубль, см. информацию НБ РБ: http://www.nbrb.by/CoinsBanknotes/ Подробнее о чеканке белорусских монет в Словакии: http://www.imperiacoins.ru/numnews/455.html