Антон Чиграй

Именно у первых - ни одного. 134 в СЛО возят чиновников помельче, а также группы обеспечения визитов, "официальных" журналистов и т.д. Они в апреле (т.е. ещё до катастрофы) высказывались в том духе, что в принципе к самолёту присматриваемся, бо нужен, но по нашим правилам тип, претендующий на включение в состав СЛО, должен сначала отлетать 2 года на коммерческих рейсах, поэтому сейчас никакой конкретики по закупкам нет.

Твёрдых контрактов подписано на 168 машин, плюс всякие протоколы, проработки и прочие предварительные договорённости. По контрактам - где-то пополам РФ/заграница.

Им совершенно пофиг по одной простой причине - самолёт в размерности-дальности SSJ эта парочка не делает вообще. Точнее, из относительно похожего есть A318, но он вдвое дороже Сухого и продаётся крайне плохо. Да, и напомню, что один из первых A320 тоже умудрился навернуться в демонстрационном полёте: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880626-0

Этого, в принципе, следует ожидать, но поскольку самолёт ещё не найден, единственное, что известно абсолютно достоверно, это Так что никаких противоречий. Выкатываний в истории каждого типа - навалом. Ну вот например (из свежего) Днепровский Embraer-145 выкатывался в Шереметьево 05.05.2012 и 28.04.2011. Языками-то почесать можно, но реальное влияние на судьбу проекта окажут в первую очередь установленные причины происшествия. А пока не то что причин, даже места катастрофы не нашли.

А что, о произошедшем есть какая-то осмысленная информация, на основании которой можно о чём-то предметно думать?

ГАЗели под номером "79м", равно как и т.н. "111", начали появляться в дополнение к легально работающим машинам 79м, так что ваш отбор оказался весьма неуспешным. Если совсем по-хорошему, там надо убирать нафиг абсолютно все эти микроавтобусы и пускать сам 774 полностью на ОБВ с интервалом 3-5 минут. Да, Тб80 при этом тоже не нужен.

Судя по видеозаписи Вестей, садился на территории 409-й школы (Фрязевская, 5). Для этого Мессершмитта (пардон, нонче Еврокоптера) сойдёт любая хоккейная или футбольная площадка урезанно-школьного размера, лишь бы над ней проводов не было.

Очередной маршрутководитель решил объехать пробку по трамвайным путям и получил в бочину. Маршрут 64м, Mercedes 515. http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=167622&cid= Все 6 пассажиров пострадали, для доставки одной из пострадавших вызывался медицинский вертолёт.

А что, в Сокольниках не разместили бы? Он с другой остановки отправляется. Так же, как и в случае с Сокольниками. Причём здесь кольцо? 11 в переулке останавливается, на выезде на Стромынку, там же где и 4.

Не больше, чем привыкшие ждать Тм11 где-нибудь у Богородского храма.

В общем случае это неправильно, поскольку в условиях Москвы в большинстве случаев редко и нестабильно ходящих маршрутов есть возможность доехать немного другим путём, пусть в чём-то менее удобным, но зато более надёжным. Или просто есть параллельная маршрутка. И в случае улучшения работы маршрута на него перетянется некоторое количество таких вот пассажиров, которые изначально и не против были бы ездить, но надёжность их не устраивала. 239 тоже с трамваем завязан. И, кстати, в связи с заворотом Тм11 через Сокольники 239 можно было бы и отменить с перенаправлением машин на 02.

406м - Форды (которые там появились ещё в 2008 году и уже тогда были не новыми) меняют на Форды же, но свежего выпуска и с автоматической дверью.

Не совсем так, поскольку в цену такси ещё должен закладываться "нулевой рейс" от места высадки пассажира до посадки следующего, и прочий непроизводительный пробег и простой. Описанная же "маршрутка" пустой не ездит и в ожидании долго не стоит.

Во-первых, бесплатный он только для жителей самого Таллина, остальные платят. Поэтому система сбора доходов и контроля оплаты проезда никуда не девается. Во-вторых, решение чисто политическое.

То есть у каждой профессии свои особенности. Ну вот так исторически сложилось, что автобусами все дырки затыкают.

Ботаническую расширять как раз не понадобилось бы, поскольку весь транзитный поток уйдёт на Милашенкова, а Ботаническая останется только для обслуживания Марфино и иже с ним.

Поглазеть не разрешу, поскольку в свободном доступе схема не встречалась, а разрешения на распространение имеющихся у меня материалов не имею. Если очень грубо, то это продление Королёва (со сносом зданий в створе Королёва) поворотной эстакадой над ОкЖД и дальше вдоль ОкЖД, плюс всякие повороты-развороты-съезды (в т.ч. на Милашенкова).

Там предусмотрена большая развязка, в которую будет упираться идущий вдоль ОкЖД городской участок "Новопитерского" шоссе. В минимальном варианте через ОкЖД нужен чисто трамвайный путепровод, т.е. в автомобильном исчислении всего лишь двухполосный. Т.е. на эти деньги ничего хоть сколько-нибудь серьёзного для автомобилей не построишь. Можно отрезать не у пивзавода, а у свалки с другой стороны монорельса (где "ракушки" сваливают).

Конкурс на разработку проекта планировки соответствующей трамвайной линии ещё в прошлом году был: http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=1210875

Почему сразу на Войковскую? Ещё есть Михалково. С учётом новых маршрутов и при наличии остановки у метро Тимирязевская (над шоссе) на 27 выпуск снижать не только можно, но и нужно, поскольку поток переориентируется с Дмитровской на Тимирязевскую. И передать его в Баумана - тоже. На ВДНХ с пропускной способностью гораздо хуже, поэтому там без 100% перевода 17 на СМЕ или червяки не обойтись. Итого я бы предложил что-нибудь в таком духе: Михалково - Ростокино Дмитровская - Подбельского ...и ещё бы закрыл к/ст Останкино. 17 продлевается до нового кольца у метро Фонвизинская (вывоз к ЛДЛ), для 11 строится кольцо на ВВЦ-Южной (на месте стоянки, по образцу того временного, которое было при строительстве монорельса, но двухпутное). Диспетчерская при этом становится ненужной.

Если "только от самих", то все могут захотеть в отпуск в июле и весь трамвай встанет. Посему размазывать по всему году всё равно приходится. Ну так и ремонт путей зимой редко делают. А должно быть - по плану.

Именно. Вот пусть и договариваются между собой, кто когда пойдёт. Взаимозависимость отпусков в любом случае существует. А в промышленности и вовсе есть практика отправления в отпуск всех рабочих одновременно, дабы за это время провести полное обслуживание всего оборудования, ремонт зданий и всё прочее необходимое, что сложно сделать одновременно с основной деятельностью. Суммарная выручка МГТ от перевыпуска вряд ли увеличится. Кроме отпусков на правильные плановые сроки завязана куча всего - начиная с увеличения выпуска автобусов и заканчивая заказами на всевозможное благоустройство и сопутствующие работы. Поэтому ордера надо бы подписывать не за день, а хотя бы за полгода до начала работ. Хотя в Москве таки да, не могут даже синхронизировать капремонт путей с капремонтом самой улицы. Особенно сейчас при Собянине, когда никто нигде не знает, кому что в голову придёт делать завтра.

Т.е. гонять вагоны впустую, выполняя план по вагонокилометрам. В приличных местах вагоны именно что под забор ставят (чтобы не тратиться на их обслуживание), а для водителей с учётом ремонтов составляют график отпусков.

В пробке на разметку всё равно плюют, поэтому реальная рядность изменится далеко не везде. Этим разметка вообще по барабану. Надо будет - хоть три ряда сразу займут.

Некоторые "специально обученные"тм уже предлагали делать "левые" выделенки только для экспрессов и только на их многокилометровых перегонах, а останавливающихся везде переносить на параллельные улицы, или оставлять в правом ряду в общем потоке.