Антон Чиграй

Аллея уж год как перестала быть торговой. Приходите посмотреть, не пожалеете Снесены абсолютно все торговые павильоны от здания метро до входа ВВЦ, тротуар расширен до советского размера.

С 10 января.

Итак, на 2008 год бюджетом Москвы на покрытие убытков монорельса выделено 509.9 миллиона рублей. Для сравнения, метрополитен должен получить 24 миллиарда рублей. Итого на километр монорельса приходится в год 108.5 миллиона бюджетных рублей, на километр метро (включая компенсацию за льготников и всевозможные обновления и капремонты) - 82 миллиона. Вполне возможно.

На трамвайной к/ст Дмитровская несколько месяцев назад сделали отдельную калитку с огороженным проходом к какой-то неприметной задней двери здания к/ст, и повесили у калитки большую табличку "Буфет". Что там и как работает - не знаю.

В телерепортаже засветился "мягкий" салон и бело-зелёный борт. Эмблемы МТА видно не было.

Расчёт на то, что из-за небольших сумм никто в ГАИ стараться не будет. Что нередко и происходит.

Какое дело гайцу до экземпляра нарушителя? У них свои экземпляры документов. Дык, 1-го января всегда так. Утром совершенно пусто и на дорогах, и в общественном транспорте. Ехал по Филёвке (в поезде в Сити) - на весь состав кроме меня только один пассажир был, в другом вагоне. Прогулялся километр по Садовому - навстречу прошла одна бабка, да и та с вопросом "два рубля не дашь?". Ну и гаец ещё стоял, отлавливал наклюкавшихся водителей.

Бюджет на 2008 год пока найти не удалось, но... ...тем временем под занавес прошедшего года на нужды монорельса было срочно выделено дополнительно 15 миллионов рублей для освоения в 2007 же году.

Лужков или кто-нибудь из околомонорельсовых верхов может бухнуть кулаком по столу и подписать - "чозанах, три года уже катается и всё никак, в народе уже смеяться начали". В связи с существенным уменьшением пассажиропотока, ММТС выпускает на линию дополнительный подвижной состав Интересно, долго ли смогут держать такой выпуск. По состоянию на сегодня, на линии работали 6 составов - 02, 03, 04, 05, 06, 08. То, в соответствии с чем они ездили, графиком назвать можно только с очень большого новогоднего бодуна. Несмотря на совершенно халявные условия работы (0-3 пассажиров в составе), интервал колебался от 4 до 12 минут.

Московский монорельс из-за океана вполне может выглядеть точно так же.

Список транспортных монорельсов США: http://www.monorails.org/tMspages/NAmer.html Итого 11 штук, из них в последние 10 лет появился 1. В этом списке можно ознакомиться с американскими метрополитенами и всякими метрообразными системами с подземными участками (включая "волгоградского образца" линии, именуемые в бывшСССР "скоростной трамвай"): http://www.urbanrail.net/am/america.htm Итого 25 штук. Классического уличного трамвая в США немного - 6 городов (+ 2 строятся), не считая всяческих музейных и чисто туристических линий. Две из этих сетей открыты уже в XXI веке, 1 - в начале 90-х, и 3 ведут свою историю с XIX века. Если ещё длину посчитать, то не то что "гораздо популярнее", даже сопоставимых величин и близко не будет.

Есть. Новая техника, произведённая за рубежом. В том числе всякие Setra, MAN и иже с ними Местные воздушные линии сдали свои маршруты автобусу - в европейской части поголовно, за Уралом - в значительной степени. Совсем же в глухомани даже Ан-24 взлетать часто неоткуда - поэтому потребность там скорее в вертолётах, а их худо-бедно делают.

07112 на день милиции на заказе работал. У 6 парка есть (по крайней мере, в апреле был) служебный рейс по Алтуфьевке на север, с прохождением у 3 автобусного парка в ~18:05. Вот на нём что только не встречается - и Мерсы, и ПАЗы, и всякий хлам 4-й колонны...

Вот именно что "до Алтуфьево". То есть меньше половины всей длины маршрута. К тому же 111 - нелегальный бобик, носящийся как в голову взбредёт, поэтому ехать мон может в разы быстрее, чем гипотетический автобус Мосгортранса.

В отличие от ТЧ- и А/к-, номера трасс - общепринятое общедоступное обозначение, принятое на федеральном уровне и указываемое на всех дорожных указателях. Пробка до МКАД и даже дальше (где-то до Кузьминского кладбища) там и без ЛП регулярно образовывается - из-за перекрёстков, включая нерегулируемые, на участке Жилино-Островцы.

Угу. Замеченное применение - запрет перехода на перекрёстке (т.к. по умолчанию переход разрешён везде по продолжению тротуаров) с отсылкой пешехода к следующему перекрёстку или ближайшему подземному переходу.

Очень просто понимать. Тут переходить нельзя, идите для перехода туда-то.

Только вот этот действительно хороший межрайонник будет преимущественно ходить на половину маршрута, потому что соблюдать график (а значит, и предсказуемо доехать) на таком длинном маршруте нереально. На весь маршрут поедет разве что бабка с сумкой пустых бутылок.

Городской? Или всё же "турист" где-нибудь на пригороде? Или вообще машина не минского автохозяйства?

Уж куда меньше нуля Последний день работы городских Икарусов в Минске - 04.09.2007.

А как же. Например при приближении ТС с синим и красным маячками всем водителям предписывается остановиться на обочине или в правом ряду. Если на стоящем ТС включён красный маячок - движение возможно только после явного разрешения регулировщика или выключения маячка. Зона запрета остановки у перекрёстка и перехода - не 5 м как в РФ, а 15 м в обе стороны. Добавлена куча общих определений (одноколейное ТС, троллейбус, эстакада и т.д.). Характерное отличие - глава "Общие обязанности" начинается с пункта "Участники движения имеют право на:"; в ПДД РФ никаких явно указанных прав у участников движения нет. Сохранено советское примечание "Каждый участник дорожного движения, соблюдающий настоящие Правила, вправе рассчитывать на то, что и другие участники дорожного движения будут выполнять содержащиеся в них требования". Зелёный сигнал пешеходного светофора может быть дополнен кольцом жёлтого цвета - оно информирует о возможности появления на переходе поворачивающих ТС. Включение на трамвае аварийной сигнализации или сигнала правого поворота запрещает обгон трамвая. Законно стоящее на трамвайных путях ТС (например ожидающее поворота) обязано предоставить трамваю возможность дальнейшего движения, а движущиеся по соседним полосам обязаны уступить дорогу съезжающему с трамвайных путей. Ну и куча очевидных, но всё же не прописанных в РФ тонкостей - явный запрет стоянки на газонах, в подворотнях, около любых ворот, запрет перевозки пассажиров в учебном ТС при его управлении обучаемым и т.д.

На Яблочкова самый скоростной участок, по факту до 42-45 км/ч разгоняются. Изрядная часть уезжающих от Тимирязевской к ней на монорельсе и же и приезжает

Зимой на Алтушке в районе Костромской по утрам постоянно попадалось движение со скоростью порядка 4-6 км/ч, даже если на кривом (во всех смыслах) перекрестке с Илимской не было аварий. Что же там сейчас-то делается?

"Полезные ссылки" в верху каждой страницы для кого повешены?

Нынешняя система диспетчерских - одно из главнейших препятствий к оптимизации маршрутной сети... Сводку можно подавать в главк, благо МГТ централизован в достаточной степени. А при наличии "навигационных" (точнее, контрольных) систем и подавать ничего не надо - любой допущенный сотрудник может увидеть сводку по исполнению графика на своём компе. Типа жаба душит, когда другой парк пользуется? Конечные станции в части хозяйства надо как минимум в ПОЛС выводить, а потом ПОЛС со всем своим барахлом - в отдельное предприятие в прямом подчинении ДТиС (и включить туда же всё диспетчерское регулирование), к чему определённые предпосылки имеются.