Антон Чиграй

Тариф установлен постановлением Правительства Москвы (даже не РЭК, как для транспорта общего пользования) и не может быть самовольно изменён метрополитеном. Конкретно же озвученная цифра в 45 рублей - даже не смешно, ибо разница с существующим тарифом некритична. Если уж снижать - то хотя бы до цены маршрутного такси, т.е. рублей до 15, максимум 20. Что же касается интервала, то метрополитену нет никакого резона уменьшать его при нынешнем тарифе, поскольку по рабочим дням и так заполненность состава очень мала (200-300 пассажиров за день, или около 12 пассажиров на рейс).

Это в такой дальней перспективе, что мы не доживём. Ибо есть куда более нужные направления строительства метро. Не получится. Да и не нужно - на половине длины монорельса трамвай и так уже есть (можно опоры монорельса оставить в качестве опор КС ), вдоль пруда, телецентра и по Фонвизина трамвай превосходно пройдёт и по земле - никто ему там не помешает. А через железные дороги нужны полноценные автомобильно-трамвайные путепроводы (уж через Окт ж/д - точно), можно даже троллейбусную линию там прокинуть для маршрута типа "Северянин-Динамо" (по Добролюбова, типа 29 завернуть). А вот что действительно пригодится для трамвая и троллейбуса - так это тяговые подстанции. Моща из них так и прёт, одной из 7 имеющихся хватит для всей трамвайной линии.

А до этого была новость о переводе в январе. Ну и где оно?

А почему об этом ни один Лужков не кричит во всё горло? Источники на заводе ничего не знают об этих работах. При времени полного оборота 40 минут (т.е. времени хода 16 минут, т.е. скорости сообщения 18 км/ч) для 4-минутного интервала требуется 10 составов. В наличии же только 5 допущенных к работе с пассажирами составов, из которых 1 должен стоять в плановом ремонте или ТО. То есть реально с нынешним количеством составов, даже если допустить их безаварийную работу, минимально возможный интервал составит 10 минут. Интервал 4 минуты можно достичь имеющимися составами лишь при уменьшении времени хода до 7 минут, что соответствует скорости сообщения 40 км/ч. Такая скорость на имеющейся трассе недостижима.

Лужков пока что выразил своё желание, и не более того. Железной дороге это движение нафиг не нужно, поэтому оно состоится только если Лужков оплатит реконструкцию, покупку ПС и всё прочее, и при этом интересы ж/д в сфере грузоперевозок ущемлены не будут.

Ровно по одной причине - железная дорога находится в федеральном ведении и не подчиняется Лужкову. Лужков может только предложить железнодорожникам что-то сделать - а им что-то делать нафиг не нужно.

Впрочем, один раз я видел такое чудо несусветное, когда оба выхода к вечеру обслуживались Икарусами 2-й колонны. Проехал от Эстафеты до Хачатуряна - нигде нет. Собственно, я и не ждал их - из-за одного маршрута с интервалом в межпик полтора часа ставить не стоит.

03154 сегодня работал именно на 692. Переднюю половину передней двери не открывал, т.к. она была занята двумя обормотами в "желтухе", которые занимались исключительно ничегонеделанием Кроме того, непривычно было видеть кондуктора, каковой (легальный кондуктор) никогда не появлялся на 692. Второй колонне на 692 делать вроде бы и нечего, разве только придти на подмену со 124.

Вот именно что частично. А частично там ходят сормовские Татры.

Помогает обслуживать. Технологическая связка есть же, почему бы не использовать избыток вагонов? Автозаводу вагонов для своего кластера не хватает, да и Нагорному потоки приходится нехилые вывозить.

Это в каком веке было??? Стоимость проезда была одинаковой, но не более того - ведь в метро в последние годы советской власти разовых билетов не было вообще (турникеты были настроены на приём 5-копеечных монет), не то что общих с Мосгортрансом. Ну а "единый проездной" можно и сейчас купить.

В Нижнем Новгороде 3 трамвайных депо - "Нагорное" (№1 - укомплектовано Татра Т3, КТМ-8К/8КМ), Сормовское (№2 - Татра Т3, Татра Т6Б5) и Автозаводское (№3 - КТМ-5).

А кто его знает в какие сроки... В истории метрополитена были две интересных в этом плане истории. 1. После среднего ремонта у двух вагонов произошло разрушение осей. Виновные были арестованы. 2. По предложению т.Сталина открытие метрополитена было отложено на 15 дней для тщательной отладки оборудования.

Вчера в Вестях показали (причём не московских, а федеральных). Какой-то урод на Ниссан-Инфинити с какого-то бодунища (но вроде вменяемый) периодически на встречку вылезал. Пострадало, в том числе от отвалившихся деталей джипа и прочих рикошетов, 14 машин. Водитель джипа пытался скрыться, но безуспешно - менты его схватили тёпленьким. Впрочем, как мрачно заметил кто-то из пострадавших водителей, далеко он не ушёл бы и без милиции.