Антон Чиграй

Что именно - уже сказали. Как часто - с учётом маршруток (которые на данном маршруте позволяют сэкономить до получаса) на ожидание обоих маршрутов смело можно закладывать не более 10-12 минут. Пробки образуются у метро Алтуфьево и у Лианозово-МосМарта, также могут встретиться вблизи МРВ. На Череповецкой может быть лёгкая тянучка. Остальные места беспробочные.

Фыва, всё правильно... но для укладки Р65 на совмещёнке есть специальная плитка, обеспечивающая защиту гребня. В Москве таким образом построена линия на Сущёвской улице. Хотя от болта эта плитка не спасёт - болту всё равно, лежать ли в жёлобе рельса или плитки. Так что в идеале нужна весьма мощная конструкция с железобетонным основанием, рельсами на композитных полушпалках, водоотводом и съёмной плитой покрытия. То есть доработанный путь со станций метро. Но это не только и не столько от болтов (ибо в первую очередь вагоны собирать надо на трезвую голову), сколько для возможности быстрого обслуживания пути и большого срока службы.

Ищи этих "тех" в Усть-Катаве, т.к. обычно эти болты вываливаются из тележки самого вагона. Вот такие картины совершенно обыденны для любого КТМовского хозяйства:

Соотношение массы топлива, потребляемого различными моделями самолётов, не зависит от нефтебаронов.

Моя велоистория состояла из следующих агрегатов: 1) Дружок (осталась рама, всё что можно было снять - снято и употреблено в хозяйстве) 2) Школьник (валяется в неизвестном состоянии, возможно даже на ходу) 3) с середины 80-х и по сей день - Салют-С. Менять его на что-либо нет ни малейшего желания - не потому что всё устраивает, а потому что отношение чисто утилитарное - "ездит - и фиг с ним". По Москве не ездил лет пятнадцать - только на даче, типа сгонять в ближайшую деревню в магазин.

Успеют или нет? http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=564097&ct=news МОСКВА, 25 января. /ПРАЙМ-ТАСС/. Первая в России монорельсовая дорога войдет в коммерческую эксплуатацию в Москве летом 2006 г. Переход с экскурсионного на пассажирский режим работы со второго полугодия 2006 г предусмотрен распоряжением столичного мэра, сообщили ИТАР-ТАСС в городской администрации. В настоящее время на линии "завершены все строительные работы, отлажены система энергообеспечения, обустроена путевая инфраструктура и депо, также завершаются комплексные испытания в режиме тестирования". "После того, как монорельс заработает в пассажирском режиме, интервалы следования поездов будут сокращены", - отметил собеседник агентства, добавив, что, "как только монорельс заработает в полную силу, для пассажиров будут введены проездные абонементы на определенное количество поездок, которые будут соответствовать стоимости проезда в метро". Однако при разовой поездке цена останется прежней - 50 руб.

На Павелецкую. Там 10 действительно не спасёт...

Собственный пассажиропоток Тб10 - это те кого он вывозит с Мытной через Крымский мост (ибо вывозимых с Мытной к ближайшему метро он также делит с А275). Отчасти также те, кого он провозит мимо конечных Бк/Бч, но сомневаюсь, что много пассажиров будут специально ждать 10, чтобы так проехать - скорее всё же сядут на первый подошедший. Дык машины с 10 не пропадут, а перейдут на Б, с уменьшением его интервалов.

Он самый. Линия открыта 24 марта 1962 года. из двух имеющихся в городе. Так что теперь "авиации не будет - лётчик заболел". Учитывая год выпуска - 1961 - могут списать, и под это закрыть линию. Кстати особенность - бортовых номеров составы не имеют и обозначаются цветом - есть "синий поезд" и "красный поезд". Типа, линия только одна, так пусть хоть составы разными цветами обозначаются

С 8 до 20 часов, интервал около 25 минут, обслуживается 2-3 составами (если 3, то увеличивается отстой на конечных - состав может стоять под посадкой 15-20 минут). Состав управляется в 2 или 3 лица, отправление по команде дежурной. Вчера впервые наблюдал с пассажирами состав №07.

Милашенкова периодически закрывали из-за ремонта навеса на платформе.

Вчера решил поехать домой от ВДНХ на монорельсе. Зашёл на станции Выставочный центр, через пару минут подошёл поезд 2-го маршрута в сторону Эйзенштейна, который после разворота и должен был меня увезти. Третий раз еду на монорельсе - третий раз попадается состав № 03. Отправление, как в древние времена в метро - по диску дежурной. На станции каждые 4-5 минут объявляли время отправления ближайшего поезда. В 14:25 поезд прибыл со стороны Эйзенштейна. Мне досталась вторая секция, в которой при 8 сидящих было одно свободное сидячее место От ВДНХ состав отправился, имея во второй секции 9 сидящих и столько же стоящих пассажиров. В соседних секциях заполненность была примерно такая же, то есть всего в составе было около 100 пассажиров или чуть более. Постоянно наблюдались колебания секций в вертикальной плоскости вокруг узла сочленения, как будто состав идёт по горкам с периодом в десяток метров. Трогание с места (только на ВДНХ!) сопровождалось мелкими рывками. Дверь правого борта была перекошена - сверху закрыта плотно, внизу щель в два пальца. Из потолочных вентиляционных решёток постоянно капала вода (см. снимок). На ст. Телецентр, несмотря на её открытость для входа, пассажирообмен отсутствовал, что вполне логично - праздношатающихся там немного, а безлошадные сотрудники телецентра скорее поедут на маршрутке от входа телецентра до входа метро, даже если монорельс и будет стоить 15 рублей. Выходящие в заметном количестве наблюдались на Милашенкова, причём остаться на платформе никому не разрешали - дежурная всех выгоняла. Максимальная замеченная скорость - около 40 км/ч на ул. Фонвизина. На Тимирязевскую прибыли в 14:38, что даёт скорость сообщения 18 км/ч. Остановки объявлялись регулярно и правильно, за что спасибо уже не ОАО ММД, а Метрополитену. А вот табло и на станциях, и в вагонах показывали только текущее время.

Не совсем фигню. Однако линейный двигатель впихивался в уже имевшуюся конструкцию (рассчитанную на традиционный электропривод) и, более того, на уже строившуюся линию, поэтому какие-то более-менее радикальные переделки были уже не возможны.

Обкатка какая-нибудь - или состав после ремонта, или на линии чего перепаяли.

10 минут - это по часам, а не ощущениям Ну может это в первый день так было, потом я на монорельс не смотрел. Но состав только под посадкой простоял две минуты. На высадке ещё больше.

Вполне логично, поскольку держать 20-минутные интервалы двумя составами очень тяжело. Особенно учитывая сколько времени тратится на оборот состава (минут 10-12 - отстой перед оборотом, собственно оборот, посадка).

В правилах пользования нет ни слова о фотовидеосъёмке, поэтому отдельные несознательные представители ММТС легко отправляются восвояси тыканием рожей в оные правила. Но таких представителей очень мало.

Действительно, сегодня утром монорельс встретил прохожих повторяющимися через каждые 2-3 минуты объявлениями через внешний матюгальник: "Станция монорельсовой транспортной системы Тимирязевская открывается для входа пассажиров в 7:50. Ближайший поезд отправится в 8:20. Поезд следует до станции Улица Сергея Эйзенштейна и обратно до станции Тимирязевская со всеми остановками". Рейсом 8:20 от Тимирязевской отправилось 0 (ноль) пассажиров.

Тушино - станция, с грузовой работой и подъездными путями. Код 19640, Московско-Смоленское отделение. А к платформам относятся Ленинградская, Красный Балтиец и Гражданская.

Не считая опытного швейцарского, всего построено 6 составов. Первый (парковый номер 01) угроблен на испытаниях ("подпишем только если накатаете 50 тысяч километров - да вы что, он же развалится", вот он и развалился) и максимум для чего использовался - как хозпоезд (снег в бочках вывозить и т.п.).

Тариф установлен постановлением Правительства Москвы (даже не РЭК, как для транспорта общего пользования) и не может быть самовольно изменён метрополитеном. Конкретно же озвученная цифра в 45 рублей - даже не смешно, ибо разница с существующим тарифом некритична. Если уж снижать - то хотя бы до цены маршрутного такси, т.е. рублей до 15, максимум 20. Что же касается интервала, то метрополитену нет никакого резона уменьшать его при нынешнем тарифе, поскольку по рабочим дням и так заполненность состава очень мала (200-300 пассажиров за день, или около 12 пассажиров на рейс).

Это в такой дальней перспективе, что мы не доживём. Ибо есть куда более нужные направления строительства метро. Не получится. Да и не нужно - на половине длины монорельса трамвай и так уже есть (можно опоры монорельса оставить в качестве опор КС ), вдоль пруда, телецентра и по Фонвизина трамвай превосходно пройдёт и по земле - никто ему там не помешает. А через железные дороги нужны полноценные автомобильно-трамвайные путепроводы (уж через Окт ж/д - точно), можно даже троллейбусную линию там прокинуть для маршрута типа "Северянин-Динамо" (по Добролюбова, типа 29 завернуть). А вот что действительно пригодится для трамвая и троллейбуса - так это тяговые подстанции. Моща из них так и прёт, одной из 7 имеющихся хватит для всей трамвайной линии.

А до этого была новость о переводе в январе. Ну и где оно?

А почему об этом ни один Лужков не кричит во всё горло? Источники на заводе ничего не знают об этих работах. При времени полного оборота 40 минут (т.е. времени хода 16 минут, т.е. скорости сообщения 18 км/ч) для 4-минутного интервала требуется 10 составов. В наличии же только 5 допущенных к работе с пассажирами составов, из которых 1 должен стоять в плановом ремонте или ТО. То есть реально с нынешним количеством составов, даже если допустить их безаварийную работу, минимально возможный интервал составит 10 минут. Интервал 4 минуты можно достичь имеющимися составами лишь при уменьшении времени хода до 7 минут, что соответствует скорости сообщения 40 км/ч. Такая скорость на имеющейся трассе недостижима.

Лужков пока что выразил своё желание, и не более того. Железной дороге это движение нафиг не нужно, поэтому оно состоится только если Лужков оплатит реконструкцию, покупку ПС и всё прочее, и при этом интересы ж/д в сфере грузоперевозок ущемлены не будут.