Антон Чиграй

Так я и предложил - Bmpz, ну или гипотетический отечественный аналог (например на базе 61-4441, хоть и немного не то - полного аналога Bmpz у нас нет и никогда не было). Под ЧС2/ЭП2 до Волоколамска или Шаховской, дальше под ТЭП70. Каждому овощу своё место. Плацкарт предназначен для массовых дешёвых перевозок с предоставлением спального места. И не надо его использовать вместо сидячки только потому, что все пути в вагонном депо этим хламом забиты.

Это ненормально. ЦМВ для других целей предназначен. А то конкретное, что там ходит, и вовсе давно пора на переплавку отправить. Это уже называется "ехать на собаках", к приличному межобластному сообщению никакого отношения такой транспорт не имеет как из-за остановок у каждого столба (межобластной - Москва, 0-2 станции метро по Москве, далее не чаще чем по райцентрам) и связанной с этим низкой скорости, так и из-за неудобства "зелёной гадины" для пребывания в ней более 2-3 часов. В Bmpz я совершенно спокойно катался за день за три сотни километров и обратно (дальше, чем Ржев) без малейших признаков усталости, а в обычных наших ЭР2 и на сотню километров туда-обратно съездить уже задолбаешься. Только если на халяву и под водочку, но это явно не про меня. Да и кроссплатформенную пересадку с гарантированным временем стыковки не менее 5 и не более 10-15 минут, а также сквозной билет "Москва-Ржев", РЖД тоже вряд ли сподобится сделать.

Михаил, как же ты ненавидишь пассажиров... Только если с расчётом на возможность полежать Для этих маршрутов нужна именно сидячка с автоматическими дверями (управляемыми кондуктором) и электроотоплением. Что-то типа европейских Bmpz. В том, что ЦМВ заполняется через узкую дверь и кривой коридор гораздо медленнее, чем любой другой тип вагонов. Да, и не мешало бы габарит Т использовать - как для увеличения вместимости (и сокращения потребной длины платформ), так и для улучшения условий входа с высоких платформ.

Да хоть бы и с перецепкой локомотива по Волоколамску или Шаховской, только надо научиться делать это минут за 6-8, а не за 23 как сейчас положено.

Да ладно... Преображенка - Щёлковская - не-помню-какая Парковая - Первомайская - Ткацкая - Гастелло - трам. к/ст Сокольники - Сокольнический вал - 3ТК - Дмитровское шоссе. Под непрерывным ливнем, с собакой. Всего за день - 40 км. Там просто по доступному времени можно не пройти. Водники-Ю.Бутово с обходом по возможности крупных автотрасс - это километров 55, при ненапряжной скорости 4 км/ч это займёт около 14 часов, т.е. больше светового дня в сентябре. А гулять в темноте по малознакомым местам тоскливо. При прогулочной же скорости, да ещё с остановками на перекус/сортир, это вообще на сутки растянется. Так что лучше действительно

Уже нашли Планируемый объём добычи - 10 тысяч барр/сутки. Потребность Латвии - 40-50 тысяч (сотня 60-тонных цистерн), причём покрываться она может и доставкой морем откуда угодно, включая Норвегию (третьего в мире экспортёра нефти). В 2002 году через Вентспилс гнали 350 тыс.барр/сутки, потом по мере строительства собственных портов пошло снижение.

Ну да, именно для этого. 4 колонны. Вот и передать в 3 парк маршруты вместе с машинами.

А их там и не было. Ибо в советские времена все пассажирские линии были электрифицированы.

http://www.interfax.ru/news.asp?id=19332 Москва. 29 июня. ИНТЕРФАКС-МОСКВА В Москве на пересечении Варшавского шоссе и улицы Газопровод произошло столкновение рейсового автобуса с рейсовым троллейбусом. Как сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах, дорожно-транспортное происшествие случилось около 13:30. В результате столкновения пятеро пассажиров автобуса и троллейбуса получили повреждения различной степени тяжести. Двое из них были госпитализированы.

Вывод - нихрена они там не помогают. Ибо если бы те же 2 5256 пришли не пачкой, а равномерно (что в условиях нашего конкретного Мосгортранса проще сделать с одним маршрутом), то и давки в них не было бы. 53 только БВ (ОБВ - подменные с к/ст Бибирево), 259 - примерно пополам БВ/ОБВ.

Возможно баян (т.к. очень давно там не был), но на остатках 3 автобусного парка со стороны ул. Образцова на фронтоне повесили огромный плакат "Бахметьевский автобусный парк" и такими же огромнейшими цифрами пронумеровали ворота.

Прежде чем болтовню разводить, перечитай предложения ещё раз. 99% этого "битком" с равным успехом вывозится 259 автобусом, ибо на Путевой от метро ездят в основном через Бибирево на 637, которй ходит чаще чем 53, и по всегда свободной Костромской улице. Оставшийся 1% вывезет маршрутка 31м aka 531, благополучно прошедшая путь от случайного фигзнаетчего на козелях до важного межрайонного маршрута на Спринтерах. Если совсем жаба душит - от Владыкино-Северной на Путевой пр. ходит 637. Не попрутся они никуда, т.к. они в подавляющем большинстве едут до остановок на Алтуфьевском шоссе и уезжают на первом пришедшем из 53/259/31м/259м. 3-5 пассажиров в 53 у Высоковольтного (в месте съезда-заеза с/на Алтушку) - норма. И далеко не все они едут до/от Владыкино. Юзеры 803 не теряют вообще ничего, т.к. маршрут ПРОДЛЕВАЕТСЯ до Бибирево, не теряя ни одной своей остановки и даже получая двустороннее движение на Путевом/Инженерной. Вот пусть 259 сам и работает. На 53 сейчас 4 выхода - их и раздать по 2 на продляемый 803 и остающийся 259.

Не факт, что это будет точно то, что нарисовано по ссылке, и именно итальянской сборки (а не ТМЗ например), но это именно та машина, на базе которой будет сделано московское творение. Так что в качестве первого приближения Elfo для рассуждений сгодится.

http://www.ecopowertechnology.com/caratteristicheelfo.htm

Если нужно абстрактно "на КРЛ", то для этого ещё есть куча маршрутов до Медведково. Что несколько ближе (в т.ч. за счёт меньшего пешего подхода и меньшей глубины Медведково) и обычно надёжнее.

Стояла задача сделать из двух кривых маршрутов один более-менее вменяемый. И заодно обеспечить его двусторонним контролем. Для этого аж целый 73 троллейбус существует. И ходит он, мягко говоря, почаще чем 803.

Угу. Успел даже третью получить, но боковой судья поправил главного Торбинский.

Или после замены (в ходе какого-нибудь ремонта) панелей, на которые клеится схема. Или после передачи вагона с другой линии. Впрочем, тут давеча видел ещё более интересную картину - одна половина схемы выцветшая, вторая - свежая.

Много времени будет тратиться на остановки - будь то маневрирование для выкатывания на берег, или швартовка. Но дело не только в скорости, но и в удобстве пересадок. У речного транспорта в Москве удобных пересадок на метро нет, так что в плане интеграции в существующую сеть получится ещё хуже монорельса.

Можно единичку после кода приткнуть - "991", "501" и т.д. А менять формат только из-за нескольких распухших регионов большого смысла не имеет. В советское время были разные форматы для автомашин частных владельцев и для государственных. Вот "а0000АА" и были для частников, "0000ААА" - для государственного транспорта. Для "очень важных" выделялись отдельные серии, например "МОС".

Тариконс заменил ГАЗели на Форды на 466м "ст. Бескудниково - м.Тимирязевская".

Тогда придётся отдельно разрешать и тщательно регламентировать замены игроков, получивших травмы и не могущих играть дальше. При этом выносить решение о замене должен не врач команды (он такого нарешает при необходимости, что всю команду поменять можно будет), а какой-то независимый "врач-судья".

По более свежей информации, произошёл разрыв колеса: http://www.gazeta.ru/news/lenta/2008/05/25/n_1223238.shtml По словам заместителя начальника управления информации и общественных связей ГУВД Москвы Евгения Гильдеева, взрыва в рейсовом автобусе в Москве не было. «Имел место разрыв колеса», - сказал он в воскресенье. Рейсовый автобус марки «ЛиАЗ» следовал от Киевского вокзала до станции Сетунь. Источник отметил, что «сжатым воздухом повредило проржавевшие конструкции старого автобуса, а кусками днища и колесной арки были нанесены ранения двум женщинам: у одной из них перелом лодыжки, а у другой - резаная рана бедра». «Женщины госпитализированы, их жизнь вне опасности», - добавил Гильдеев.

Нет, но есть довольно много машин выпуска начала 90-х, которые могут ещё лет десять продержаться.

И этот сдохнет со строительством Хмельницкой. Особенно если собственный наклон Хмельницкой выведут куда-нибудь к Армянскому переулку, полностью закрыв пешеходной доступностью район пересечения Маросейки с Бульварным кольцом.