Антон Чиграй

Это неинтересно... В качестве замены трамвая на время ремонтов "нули" по всей Москве ходили.

Ну а 83, по-вашему, будет через эти пробки перелетать?

Строительство какое-нибудь? В эти годы как раз начался массовый снос окрестных деревень и строительство путепроводов на Дмитровском шоссе.

С чем? с пробками? Везде хреново. Там можно от П-Разумовской до гостиниц ВДНХ час ехать.

Даром не нужно. Ибо его задача - возить к ближайшему метро, и нефиг ему вязнуть в пробке на Сигнальном. Если очень уж надо в сторону Владыкино и именно поверху - для этого 282 существует.

"Рядом" в моём понимании - это когда можно стоять на одной из остановок и в случае подхода чего-нибудь к другой пройти туда и войти не запыхавшись. Остановки 72/84 и 87/206 этому условию не удовлетворяют и даже не видны друг с друга.

И шо ты хотел сказать этим глубокомысленным измерением?

У Савёловского 72 и 87 идут в разные стороны и останавливаются в разных местах, поэтому сравнивать их не нужно. После Тимирязевской 87 нередко идёт со свободными сидячими местами... На автобусе лучше не соваться, так что если и пускать - то через Новомосковскую или Звёздный.

Уже не существует - заменена на обычную стеклообразную будку. Есть подозрение, что этот участок дороги был построен в 1976 году вместе с близлежащим путепроводом.

А мне нравится. Маразма в жизни (и даже местами в самом метро) и так хватает, пусть хотя бы этот весёлый голосок радует.

Наоборот - "Инженерная - Бескудниково - Путевой - Владыкино". Подвоза куда-нибудь откуда-нибудь. Едущие от метро Бибирево скорее пойдут на 637 - и ходит чаще, и маршрутка есть, и остановка ближе к выходу метро. После Путевого на шоссе обычно выезжает, имея на борту 3-5 человек, после чего работает дублем 259. По древней традиции умеет слипаться с последним. Маршрут является рудиментом безметрополитеновских времён и самостоятельной ценности не представляет. Мало видишь маршрут На подъезде к метро Владыкино в пик обычно имеются стоящие пассажиры. Некоторую помощь, впрочем, оказывает служебный Transit Рольфа (т.к. работники и посетители Рольфа составляют заметную часть пассажиров Мт259). Ну не скажииии... По крайней мере 6212 07201 там закреплённый, и обязательно ещё пара ОБВ бегает. То есть половина где-то. Хотя тенденция к увеличению доли БВ имеется. Не только исторический, но и дальний межрайонник. С Алтуфьевского на нём вполне себе катаются на Б.Академическую. Менять маршрут можно в части отмены некоторых остановок.Также встречается вариант "до гостиницы Восход" - самый бестолковый, т.к. после Бибирево идёт практически пустым. Целесообразно либо по Бибирево оборачивать, либо отправлять его до м. Владыкино. Однако тогда этот коротыш не выполнит свою главную задачу - набор машинокилометров Маршрутка при следовании к Войковской уже к Хачатуряна заполняется до стоячих. К сожалению, ТМП-20 выпускает на маршрут преимущественно хлам. То есть фактически работает дублем 774 сотоварищи. Что ещё можно сделать. В светлом будущем, поскольку г-н Дородников и управы удавятся, но маршруты отменять не будут. Продлить 290 (да, именно с его нынешними интервалами) до Бескудниково (Бибиревская до Алтуфьевского, далее односторонним кольцом Инженерная -> Путевой -> чётный боковой проезд Алтуфьевского шоссе (по этой трассе где-то в дальних планах троллейбусная линия) и отменить 53. Прибавка длины трассы 290 (од.п.) составит 5.4 км. Поскольку пробок там отродясь не было, времени на это понадобится минут 20, т.е. с учётом ликвидации отстоя в Бибирево нужно добавить 2 выхода (на 53 сейчас их 4). И передать всю эту конструкцию в 3 парк.

Пришёл мне ответ на предложение отменить 692 и усилить 82. Сообщили, что на собственных остановках 692 он собирает 40% пассажиропотока, поэтому ничего отменять не будем. На претензию "высадил посреди маршрута и уехал" ответ был ещё более интересный - "водитель отрицает, раньше за ним такого не замечали, поэтому ничего делать не будем". Предложение официально обратиться в ГИБДД по поводу бардака на Сигнальном было просто проигнорировано.

Ну сейчас-то хватает. От смены вывески потребность в ПС вряд ли изменится.

Не надо. Там вечная пробка, в которой можно на час-полтора застрять.

Я им иногда пользуюсь. Но считаю, что закрыть его было бы полезнее, т.к. маршрут категорически ненадёжный и посему собственный пассажиропоток потерявший.

Есть подозрение, что на метро всё равно будет быстрее.

Это ещё нормально - хуже то, что Сибирь была у этой машины четвёртым хозяином (Pan Am, Delta, Аэрофлот, Сибирь). В каком состоянии перепродавали, неизвестно - учитывая то, что и Pan Am, и Delta распродавали технику по случаю банкротства, перед которым могли гонять машину "на убой". Также известно, что борт F-OGYP должен был в августе пройти 2C-Check (по-нашему - подъёмку) с заменой двигателей в Ташкенте.

А причина ровно та же самая, только в роли краника печки - переключатель потока охлаждающего воздуха от пускотормозных реостатов.

50-копеечные всё же пока используются. Разница в цене, например, упаковки спичек (3.50 - 4) или батона хлеба (8.50 - 9) достаточно существенна. Поставить ограничение - не менее, например, 100 лет со дня смерти деятеля (за это время спорных обычно забывают либо начинают рассуждать о них отстранённо ибо непосредственные свидетели уже умерли). И получатся, ну скажем Ломоносов, Суворов, Лермонтов, Чехов. Хотя нынешняя серия "Города России" тоже далеко не самый плохой вариант. Для чего? Копейка сама по себе большой ценности не имеет.

"Новые деньги" совершенно необязательно вводить методом полной одновременной замены. Откуда, кроме твоей головы, этот факт взялся? Также присоединяюсь к вопросу. Например, в 2004 году в Белоруссии вывели из обращения 5-рублёвую купюру (это около 7 копеек на наши деньги) - именно за ненадобностью.

Во-первых, московский монорельс - единственный в мире, сочетающий резиновые колёса и линейный двигатель. Больше никому в мире такая глупость в голову не пришла. У японцев линейный двигатель используется в метро, на линиях с обычным рельсовым путём колеи 1435 мм; у китайцев - на магнитоплане. Во-вторых, типичный монорельсовый вагон Hitachi по габаритам ближе к нашим вагонам метро: Если в цифрах - то 4-вагонный состав длиной 61 м и шириной 3.0 м вмещает до тысячи пассажиров (при "нашей" плотности 10 чел/кв.м., которую, как ни странно, японцы считают вполне возможной в час пик и рассчитывают нагрузку исходя из именно такой плотности). Причём располагается эта конструкция на балке меньшего размера - 850x1500 мм. Отмечу также, что японский вагон располагается на двух независимых поворотных тележках с боковым кожухом, прикрывающим и колёса, и токоприёмники.

Правильно. Первая линия и не должна быть транспортной. Вспоминаем с чего начался монорельсовый бум в Японии - с 310-метровой линии в зоопарке Уено.

Вообще-то там в планах с 60-х годов и по сей день автомобильный путепровод, связывающий улицы Королёва и Фонвизина. Если удосужатся поднять старый проект, то увидят там ещё и трамвайную линию по северной стороне путепровода. Не-а. Испытательной трассой, где всем были бы пофигу отказы и глюки, была бы трасса по территории ВДНХ и Ботанического сада.

Термокомпенсаторы стоят на каждом стыке ходовых балок. Что впрочем не отменяет высказывания хотя и по другим причинам.

Такие рейсы существуют. Тем не менее, именно в районе 1905 года (а не на Сущёвском) доводилось ехать на нижней ступеньке Диспетчерская, батенька