Антон Чиграй

Мигалово: PCN 36/R/A/WT. Или в расшифровке - прочность покрытия 36, покрытие жёсткое, высокой прочности, давление в пневматиках не ограничено. Теперь смотрим показатели ACN самолётов (нужно, чтобы они были не более прочности ВПП): Ил-62М - 51 Ил-76ТД - 32 Ил-86 - 26 Ту-2x4 - 29 Ту-154 - 18 A-319 - 31..37 A-320 - 38..46 (21 с 4-колёсной тележкой) A-330 - 46..54 B-737 - 35..43 B-757 - 32..35 Однако! самый большой прикол в том, что Ан-124, которые там летают регулярно, имеют ACN порядка 50-52, что вроде бы существенно выше возможностей полосы.

Не просто договорённость. В соответствии с распоряжением Правительства РФ 47-р от 19.01.1998 Мигалово считается "аэродромом совместного базирования" и открывается для международных рейсов с организацией грузопассажирского таможенного пункта. Ну и шо там эти "шпиёны" увидят? Русланы, которые регулярно таскают в окрестности Ирака НАТОвскую тяжёлую технику?

Судя по базированию там Русланов - может принимать много что. Хотя полосу очень уж длинной не назовёшь - 2.5 км. Что впрочем на 300 м длиннее чем в Быково.

С таким успехом его можно вообще никуда не продлевать. Ибо: 1. пассажирам нужно к метро ездить 2. от диспетчерской посреди маршрута это не избавит.

На официальном сайте КБ Туполева для Ту-134 указана крейсерская скорость "850-900 км/ч". Для Ан-24 по разным данным 450-500 км/ч.

Срезать всякие бугры, кочки и торчащую арматуру, и регулярно подметать полосу, дабы там бутылки не катались. У 134 крейсерская скорость вдвое выше, чем у Ан-24 и его аналогов.

У ТМП-20 появилась ГАЗель с автоматической дверью - ар987/77 сегодня работает по А259.

А это собственно и есть все остановки, кроме Вадковского пер. и Сущёвского вала.

В середине 80-х он уже никаким полуэкспрессом не был.

Небольшое замечание - эти изменения были введены не одновременно. Первое - к открытию метро, второе - по случаю закрытия Лиственничной аллеи (до сих пор действующего в виде бетонных блоков со стороны Дмитровского шоссе) для сквозного автомобильного движения. В связи с закрытием разворотной площадки у метро Новослободская. Порядка года А87 ходил с основным трафаретом "Новослободская" и картонками "до Савёловского вокзала", т.е. видимо укорочение считалось временным. Потом на месте РП у Новослободской снесли дома, примыкавшие к выходу метро сзади, и начали строительство офисно-торгового центра, после чего укорочение 87 стало уже постоянным. Ещё и трассу нехило изменили - вместо Б. Академической по Михалковской - Черепановых, а по Новомихалковскому он теперь в обратную сторону ходит (для того чтобы к Савёловскому приехать, надо садиться на другой стороне улицы).

По выходным из-за рынка на Локомотивном пробки могут быть даже хуже, чем в рабочие дни.

Точно в 1992? Я что-то не помню, чтобы у Новослободской после открытия Отрадного разворачивалось что-то окромя 87. Хотя могу и ошибаться.

Это неинтересно... В качестве замены трамвая на время ремонтов "нули" по всей Москве ходили.

Ну а 83, по-вашему, будет через эти пробки перелетать?

Строительство какое-нибудь? В эти годы как раз начался массовый снос окрестных деревень и строительство путепроводов на Дмитровском шоссе.

С чем? с пробками? Везде хреново. Там можно от П-Разумовской до гостиниц ВДНХ час ехать.

Даром не нужно. Ибо его задача - возить к ближайшему метро, и нефиг ему вязнуть в пробке на Сигнальном. Если очень уж надо в сторону Владыкино и именно поверху - для этого 282 существует.

"Рядом" в моём понимании - это когда можно стоять на одной из остановок и в случае подхода чего-нибудь к другой пройти туда и войти не запыхавшись. Остановки 72/84 и 87/206 этому условию не удовлетворяют и даже не видны друг с друга.

И шо ты хотел сказать этим глубокомысленным измерением?

У Савёловского 72 и 87 идут в разные стороны и останавливаются в разных местах, поэтому сравнивать их не нужно. После Тимирязевской 87 нередко идёт со свободными сидячими местами... На автобусе лучше не соваться, так что если и пускать - то через Новомосковскую или Звёздный.

Уже не существует - заменена на обычную стеклообразную будку. Есть подозрение, что этот участок дороги был построен в 1976 году вместе с близлежащим путепроводом.

А мне нравится. Маразма в жизни (и даже местами в самом метро) и так хватает, пусть хотя бы этот весёлый голосок радует.

Наоборот - "Инженерная - Бескудниково - Путевой - Владыкино". Подвоза куда-нибудь откуда-нибудь. Едущие от метро Бибирево скорее пойдут на 637 - и ходит чаще, и маршрутка есть, и остановка ближе к выходу метро. После Путевого на шоссе обычно выезжает, имея на борту 3-5 человек, после чего работает дублем 259. По древней традиции умеет слипаться с последним. Маршрут является рудиментом безметрополитеновских времён и самостоятельной ценности не представляет. Мало видишь маршрут На подъезде к метро Владыкино в пик обычно имеются стоящие пассажиры. Некоторую помощь, впрочем, оказывает служебный Transit Рольфа (т.к. работники и посетители Рольфа составляют заметную часть пассажиров Мт259). Ну не скажииии... По крайней мере 6212 07201 там закреплённый, и обязательно ещё пара ОБВ бегает. То есть половина где-то. Хотя тенденция к увеличению доли БВ имеется. Не только исторический, но и дальний межрайонник. С Алтуфьевского на нём вполне себе катаются на Б.Академическую. Менять маршрут можно в части отмены некоторых остановок.Также встречается вариант "до гостиницы Восход" - самый бестолковый, т.к. после Бибирево идёт практически пустым. Целесообразно либо по Бибирево оборачивать, либо отправлять его до м. Владыкино. Однако тогда этот коротыш не выполнит свою главную задачу - набор машинокилометров Маршрутка при следовании к Войковской уже к Хачатуряна заполняется до стоячих. К сожалению, ТМП-20 выпускает на маршрут преимущественно хлам. То есть фактически работает дублем 774 сотоварищи. Что ещё можно сделать. В светлом будущем, поскольку г-н Дородников и управы удавятся, но маршруты отменять не будут. Продлить 290 (да, именно с его нынешними интервалами) до Бескудниково (Бибиревская до Алтуфьевского, далее односторонним кольцом Инженерная -> Путевой -> чётный боковой проезд Алтуфьевского шоссе (по этой трассе где-то в дальних планах троллейбусная линия) и отменить 53. Прибавка длины трассы 290 (од.п.) составит 5.4 км. Поскольку пробок там отродясь не было, времени на это понадобится минут 20, т.е. с учётом ликвидации отстоя в Бибирево нужно добавить 2 выхода (на 53 сейчас их 4). И передать всю эту конструкцию в 3 парк.

Пришёл мне ответ на предложение отменить 692 и усилить 82. Сообщили, что на собственных остановках 692 он собирает 40% пассажиропотока, поэтому ничего отменять не будем. На претензию "высадил посреди маршрута и уехал" ответ был ещё более интересный - "водитель отрицает, раньше за ним такого не замечали, поэтому ничего делать не будем". Предложение официально обратиться в ГИБДД по поводу бардака на Сигнальном было просто проигнорировано.

Ну сейчас-то хватает. От смены вывески потребность в ПС вряд ли изменится.