Wh-Censor

Да есть там дорога - частично по трассе бывшей узкоколейки. Плохонькая, правда. Если там автобус и пускать - то исключительно на базе Урала Ну или буханку.

Через Каргополь? Ближе что-то как то не получается. Имхо нужно не заставлять сидеть по своим хижинам - а давать возможность переселиться в более "цивилизованные" места.

Если в тему Савелки, то имхо проблема не только в том что области, по которым она проходит бедны, а еще и в том что проходит она зачастую по глухим окраинам этих областей. Нет крупных городов - нет и объемов пригорода.

Батенька - да по вам Нобелевская премия в области экономики плачет! Бегом получать! Странно - что вы не упомянули Андорру и Лихтенштейн. В общем - извините - но поток сознания. Хоть бы цифры какие то привели что ли...

@igla, я не обнаружил ни одного поезда на эту дату и это время - к которому можно было бы сделать прицепку. Кстати - есть еще и вот такое. Просто несколько лет назад всплывали попытки сделать что-то вроде пригорода - вот и рискнул предположить что это как то связано. А вообще интересно бы узнать - что это за штука такая и кого она возит.

, Сергей, простите - офтопик - когда вы последний раз ездили в купе? И сколько раз вообще ездили?

В Сыктывкаре иногда всплывает нечто, похожее на пригород.

А как расшифровывается "Г" в аббревиатуре? Городской? А то, простите, другие ассоциации нездоровые.

Хорошо - ковырялки между мостом и Окой. Но с учетом того что выше проскочила информация о телеграмме - мое предположение теряет актуальность.

Вот меня этот вопрос тоже смутил. В теории возможен такой вариант - это какая-нибудь утренняя электричка Тула - Серпухов, например вот эта. Которая потом переползает в Тарусскую и оттуда резервом в нужный момент подтягивается. А часовой перерыв как раз для того чтобы люди успели типа пересечь реку (видимо подразумевается переправа на надувных плотах). Но на практике надо спрашивать у ЦППК.

А вы точно уверены что это та же электричка? Под Серпуховым идут ковырялки моста и очень возможно - что эта электричка не та же самая - а другая - потому рейс и разорван - что мост будет закрыт. Действительно - лучше позвонить в ЦППК и спросить что за ерунда.

Я скорее про отсутствие следов "поездной деятельности". По сравнению с фото, которые нашел в интернете, наката нет вообще. Даже следов. Ржавчина сплошная. Переезд закатан грунтом подчистую - рельсов не видно. На мосты через Ярынью, кстати, убрали знаменитые контррельсы позапрошлого века. Не увезли - просто они теперь выкинуты с пути. Смысл непонятен. Судя по следам - несколько дней назад по линии проехали квадрики. Попилили деревья - упавшие на путь. Были ли это работники ж/д или не относящиеся к ней энтузиасты - сказать не могу.

Заглянул сегодня на линию Валдай - Крестцы. Судя по состоянию пути у моста через Ярынью и в Крестцах - тов. Болашенко может уже потихоньку готовить некролог. Путь еще пригоден для прохода поездов - но следов оных нет и в помине.

Может все-таки в 1862 году? Поправь опечатку плз.

По "слухам" - что-то такое есть. Там просто какую-то реорганизацию командования несколько лет назад провели.

Как долго он простоит - такой мост. А то в прошлый раз получилось - прямо скажем - не очень....

Я вспомнил 60-е не в плане критики процесса ликвидации неперспективных деревень, а в плане возможности использовать тогдашний опыт, если что.

Напоминает ликвидацию неперспективных деревень в 60-х. А вообще я согласен. Другой вопрос что общественные деятели вас ткнут в статью 27 Конституции...

Т.е. я правильно понимаю - что вы предлагаете несчастному 682-му Петрозаводск - Костомукша погрохать и эти остановки?

А кого возить с этих станций? Давайте посчитаем. Веркко - там вообще есть жизнь? Остановки нет. Хаутаваара - 31 человек, причем от железки топать куда дальше чем от автодороги, больше километра. Остановки нет. Застава - тот же вопрос про жизнь. До поселка Вешкелицы топать почти 4 километра. А до Игнойлы 6. Там поток то вообще есть? Остановки нет. Новые Пески - 196 человек - автодорога далече. Остановка есть. Иматозеро - пос. Кунгозерский 98 человек, автодорога рядом - но станция тоже в поселке. Рядом какой то карьер, возможно рабочий. Остановка есть. Эссойла - 2365 человек, без комментариев. Остановка есть. Сяньга - в 2 км. дер. Сямозеро - 67 человек. До нее не меньше 2 км пехом - автодорога ближе. Остановки нет. Кутижма. Станция + поселок 107 человек. Хотя формально станция и дальше автодороги - но 600 метров это не такое громандное расстояние. Вот тут неясно - да. Остановки нет. Виллагора. 101 человек, то же что и с Кутижмой. Остановки нет. Падозеро. 115 станция, 2 деревня, но карьер и куча дачных поселков. Остановка есть. Чална-Онежская, 2432 человека. Мегаполис. Без комментариев. Остановка есть. Томицы. По сути уже район Петрозаводска. Туда городской автобус ходит. Пригород там не в кассу. Остановки нет. Вот так мы нехитрым методом обратной разроботки получили суть расписания - остановка убивается если живет не больше 100 человек и нет предприятия или крупного дачного массива, а так же если не район Птз. И все получается логично. Кстати не удивлюсь - если графисты смотрели в ту же карту и тот же справочник что и я сейчас.

При любом раскладе перевозку придется кому то оплатить. Хоть 10 постановлений примите - но по щучьему велению пассажир из точки А в точку Б не переместится. Выше мне приводили пример Сергач - Шумерля. Там на завтра идет 6 поездов - причем 5 из них делают остановку в Пильне. Проблема на этом участке не в том что нет ж/д транспорта - а в том что за ценник в плацкарт, начинающийся от 526 рублей никто платить не хочет.

Паш - так я вот как раз за то чтобы перестать насиловать труп МПС, а искать альтернативы тому что теряем.

Я так понимаю ФПК вообще невыгодны пассажиры на близкие расстояния. А торможение поездов на полустанках приводит как раз к повышению местного локального потока. Имхо - идеал ФПК - это поезд Москва - Владивосток, состоящий из купе и спальников, который полностью забивается пассажирами едущими от Москвы до Владивостока - а в пути не имеет ни одной тарифной стоянки.

Мне кажется - потому - что если впаять пассажиру реальный тариф на электричку без скидок ППК на аренду инфраструктуру и с учетом пассажиропотока - он офигеет еще больше... А вообще - мне кажется что данную проблему надо решать заменой понтонного моста стационарным. Помимо пассажиров электрички в Пильне могут жить люди - имеющие автомобиль - и работающие в Шумерле (условно). При СССР - когда происходило основное развитие пригорода и во многих регионах делалась ставка на электрички - такие товарищи мало влияли на статистику. Да та же и пожарная техника из Шумерли в Пильну - буде там (не дай Бог, конечно) объявят пожар по 4-5 номеру добираться будет много дольше.

Varanas, вы напрасно так привязываетесь к асфальту. Из личных наблюдений могу сказать что хороший грейдер лучше плохого асфальта. И даже по дорогам - где асфальта нет - прекрасно ходят автобусы. Пользуйтесь автобусом Сергач - Пильна если вам надо попасть в Пильну. А вообще мне кажется в данном случае было бы все-таки уместно пустить прямые автобусы - а на время снятия понтонного моста запускать автобус вокруг - назначая некие дополнительные рейсы типа Сергач - Переправа.