Wh-Censor

Тоже в пятницу утром ездил - обратил внимание. Много новых в ЦППК-шной ливрее.

А не сработает аспект высокого выходного порога? Трамвайную, либо троллейбусную инфраструктуру можно просто бросить. Стоимость выхода около нуля. Метро же в моем понимании надо хоть как то консервировать и, либо засыпать\затапливать, либо тратить деньги на поддержание хотя бы части инфраструктуры. Иначе авария с тоннелем\станцией теоретически может значительно проявиться на поверхности. То есть стоимость выхода довольно велика.

Получается такая же ситуация как и с метро в регионах. Все отличия - разница между анфасом и профилем.

@igla, а что по вашему может заставить горком полюбить трамвай?

Интересно бы посмотреть - как считали. Сдается мне - что когда переносили на пассажиров содержание инфраструктуры - то для автобуса в лучшем случае покраску остановок заложили.

Сейчас получше уже. А лет пять назад я чуть не оставил колеса прямо на Ложевой.

Именно. Причем недостаточно один раз отремонтировать, хоть даже и всю систему. Надо ее еще и поддерживать в должном состоянии. То есть помимо капитального ремонта должны проводиться текущие. А профит с точки зрения горкома, подозреваю, не так уж и очевиден.

Интересно - сколько в 1941-м в дивизиях Народного Ополчения было ранее не служивших. А ведь пошли же зачем то...

У тульского горкома же в свое время даже нашлись деньги на реконструкцию трамвайных путей в центре.Но потом выяснилось - что локальные меры системе помогают мало.

Сижу, занимаюсь писаниной, завидую тем кто пьет пиво, ибо тоже хочу

В Ногинске еще и улицы реально узкие. То есть "обосабливать" трамвай там в центре зачастую просто негде. В Твери и Туле с этим все-таки попроще.

В центре (Советская, Пролетарская, Октябрьская, Демидовская плотина) совмещен, на окраинах в основном выделен. Там еще и состояние путей было ужасающим. Если центр еще отремонтировали, положив "инновацию" вровень с асфальтом, то на окраинных лучах скорее всего так и осталось проклятье.

А разве уже не началась? На форуме Паровоза ИС в теме про списание подвижного состава заявлены к исключению в 2017 году ЧС7-105, 195, 202, 224, 240 ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская. ЗЫ. По трэйнпиксу вся эта пятерка числится в консервации.

В Суздале. Когда пробовал - специально адрес завода на этикетке посмотрел. Сорри за офтоп.

А через Владимир-Новки-Савино-Шую по существующим линиям разве нельзя?

Да нет - почему. Построить там завод по сборке окоайфонной техники и заодно НИИ сходной направленности - городки расцветут. Другой вопрос - в целесообразности таких деяний.

Прямая дорога Можайск - Верея - Боровск - Балабаново может и имеет теоретический смысл как дублер участка А 108. Но развиваться Верее и Боровску она не поможет от слова совсем.

Можно чуть подробнее про Сумароково? Просто это уже в другую стороны от Тулы. Как ни напрягаю память - электричек до Сумароково вспомнить не могу...

Имхо - проблема в отсутствии обратной связи между вышеперечисленными работниками и теми - кто реально как то может повлиять на строительство платформ. А можно посмотреть какое-нибудь из них? :-[

Лучше РЖД с ЦППК письмами закидать. Объявляли Варшавскую с Новохохловской - так подайте их сюда!

Видимо для этого определенное членистоногое должно разродиться серией высокотональных звуков в районе Теплого Стана.

Надо, конечно. Никто не спорит. Но о последствиях «велосипедизации» нужно думать уже сейчас. Если велосипеды пачкают «...пассажиров, вагоны...» - то об этом надо думать уже сейчас. И тотально запрещать в метро проезд велосипедов - на мой взгляд - не выход из положения.

Достаточно просто не закрывать глаза на нарушение пункта 2.11.16 Правил пользования метрополитеном.

А почему бы просто не продавать чехлы для велосипедов?

Пока никаких новостей.