BeetleJuice

Можно надрывать. Как всю жизнь кондукторы делали и делают.

Просто миф о падении пассажиропотока после введения платы на МЦК - это последняя соломинка, за которую пытаются ухватиться говнители самого проекта МЦК. Марри, ты нам еще про метод моментов расскажи)

Есть подозрени, что сетевые магазины берут на реализацию отбраковку. Потому и цена низкая. Мелковатые они там в основном какие-то. И вкус соответствующий.

Ты и ложных опенков недавно наелся. Чудом только не сдох. Аккуратнее надо такие советы давать. Вдруг какой-нибудь самоубийца прочитает, и заместо того, что б реализовать свою затею иным способом, воспользуется твоим советом и съест эту бледную поганку. Но не сдохнет как планировал, а просто отравится и останется жив, но станет инвалидом на голову (с потерей внятной речи например).

Это еще та мутная история. Покойный Буслов как-то пообщел раскрыть тайну, обмолвившись, что там чуть ли не процент от стоимости валидированного билета забирается. Но обещание не сдержал. Там кондуктору надо раза в 2 меньше платить, чем в Москве. А эффективная стоимость билета раза в 1,5-2 выше, чем в Москве. Там же фактически нет в широком использовании скидочных многопоездочников и безлимитных проездных. И транспорт в 3 смены почти не работает.

В Москве порядка 10 тыс. единиц подвижного состава. С учетом 3-сменных графиков работы понадобится что-то порядка 40 тыс. кондукторов. При ЗП кондуктора в 30 тыс. руб., суммарные дополнительные расходы предприятия можно оценить в 0,5 млн. рублей на 1 кондуктора в год. Или порядка 20 млрд. рублей в год. Не дофига ли? Годовой бюджет МГТ на сколько я помню имеет двухзначное число миллиардов рублей в год (мне казалось, что порядка 40 млрд. руб.).

Ну и? Какие конкретно предложения?

Почему не читаю. Читаю. Вот ты пишешь: "Лучше уж постепенно вытеснять маршрутки засчет повышения качества обслуживания автобусами". Я тебе поясняю почему этим методом ничего в городе вытеснить невозможно. И в твоих Химках тоже чуда не произошло.

А у нас надо сделать ~ 2550 руб. По стоимости месячного проездного билета на московский ОТ. Примерно 36 евро.

Ну вот видишь, и в Химках не удалось вытеснить маршрутки с помощью улучшения качества сервиса. Их вообще нигде и никому не удалось вытеснить методом улучшения качества сервиса. Потому что если у тебя из метро валит поток в 5 тыс. пассажиров в час - хоть вереницу из автобусов выстраивай - все равно кто-нибудь в маршрутку сядет и поедет на ней.

Вот же ш привязался-то как к 63 троллейбусу. Если так хочется улучшить транспорт в Марьино - добейся строительства там уже спроектированного автобусно-троллейбусного парка. От наличия или отсутствия транспорта в центре, ситуация с НОТ в Марьино не улучшится. Как была полная хрень с момента строительства этого района, так и останется.

Это невозможно по закону больших чисел. Выше тебе уже приводили пример. И не надо нас байками кормить о том, что в Химках нет маршруток.

Есть такая вещь, как теория вероятностей, которая говорит, что среднее(и наиболее вероятное) время ожидания поезда составляет половину интервала. Так что, на ожидание надо закладывать 2,5-6 минут. В пики интервал сейчас 5 минут. Поезди ко времени по этой теории. Например, к моменту отправления элетрички. Заложи 2,5 минуты на ожидание и на каждую свою вторую поездку по теории вероятностей будешь опаздывать.

Конечно. Как минимум в части платы за инфраструктуру.

Дело не в религии. Я уже писал ранее - проект тупо сливали. Потому и делали все наотвяжись. Надеялись что Москва поиграет немного в МЦК, наиграется - и выбросит. Зато под этим титулом запуска пассажирского движения типо удастся сделать электрификацию грузового сортировочного кольца, на котором потом можно будет и дальше грузы сортировать. БМО-то до сих пор не одвухпутили, до сих пор до них не дошло, что никакой грузовой работы (кроме подвоза к ближайшим предприятиям) на МЦК больше не будет.

Да, тут торгаши со своим мега-ларьком-ТПУ знатную гадость сделали, и троллейбусу тут больше всех досталось. Раньше-то прямо к выходу из метро приезжал, а не за 250 метров через торгашеские ряды.

Число валидаций возрастет. Особенно всяких льготников. Так уже было на 900-Х маршрутах. А вот возрастут ли доходы от платных пассажиров - вопрос.

На Проспекте мира ТПУ должен быть. По тем рисункам, которые ранее публиковались ранее, пассажир должен прямо с Проспекта мира подняться на мостик и уже с него попадать на платформу МЦК или на Северянин. Правда мостик тот получался с полкилометра длиной.... А сейчас да, круги наворачивать, остановки НОТ далеко, да еще и через подземник.

В пухликах надо валидаторы установить не за спиной водителя, а перед его лицом - как в маршрутке. Тогда водитель лично каждого сможет реально проверить, как это в маршрутках делается.

От старого больного человека это ожидаемо))) Ну ничего, горбатого могила исправит)

По сети блуждает мнение, что подземные пешеходные переходы не повышают безопасность, а наоборот - ее понижают. Потому что люди не хотят идти под землю (а зачастую и физически не могут), а начинают перебегать улицу по земле. Но, т. к. зебры в том месте теперь нет (ее убрали после строительства подземника) - то вероятность попасть под колеса кратно растет. Но виноват при этом будет уже не водитель, а пешеход, который начал переходить дорогу в неположенном месте. То есть подземный пешеходный переход - это не забота о безопасности пешеходов, а всего лишь перекладывание ответственности за ДТП с водителей на пешеходов. И не более. Что бы этого избежать в городе активизировалось заборостроение. Озаборить проезжую часть около подземных переходов, светофоров и т. д. Вооот такенным 3-х метровым забором. По сети одно время даже карикатурная картинка ходила на эту тему. Но глобально статистика по РФ все равно говорит о высокой смертности по РФ. А вот на улицах, реконструированных по программе Моя улица - наоборот у них там сокращение количества ДТП в разы. И никаких заборов в Моей улице - нет. Зато есть много зебр со светофорами и без. Потому лично я склонен согласиться с мнением, что подземные пешеходные переходы - это прежде всего забота об автомобилистах. А на пешеходов - да срать на них, пускай лезут под землю, а если посмеют нарушить указание и их собьют - так сами себе злобные буратино. Касательно безопасности подземника можно еще кое что добавить. Подземник - это еще и место, которое притягивает всякий специфический контингент, из-за которого в темное время суток спускаться туда люди боятся. И вполне обоснованно кстати. Так что почаще пользуйся подземниками, когда будешь снова в первом часу ночи ждать свой несчастный МТАшный автобус, который как всегда не пришел.

Опять у меня претензии к твоему владению предмета "психология". Как психолог ты должен понимать, что текущая система с входом в переднюю дверь без турникета - она же прямо провоцирует на безбилетный проезд. Как будто специально все было сделано таким образом, что б показать, что без туриникетов у нас - никуда. Отсутствие валидатора у второй двери - еще одно косвенное тому подтверждение. Пассажир думает - раз ему удалось обмануть водителя, проскочив мимо него и не прокомпостировав талончик в валидаторе - значит все хорошо и можно спокойно ехать без билета. Чем народ и начал пользоваться. Особенно этим можно спокойно пользоваться если билет все равно безлимитный/льготный. В сознании пассажира контролер в данном случае - водитель, которого удалось обмануть еще при посадке. Больше бояться некого. Можно преспокойно ехать. Если б был вход во все двери с валидаторами по всему салону - поведение было бы иным, что собственно видно на трамваях. Потому что контролер в данном случае - совесть. Ну и сотрудники ГКУ ОП, о которых пассажир задумается прежде всего, непровалидировав билет. Будет постоянно стоять на стреме. Спокойно ехать уже не получится.

-

Мне все кажется, что продавцы этой дряни (турникетов, валидаторы-то импортные) какие-то финансово сильные и влиятельные люди. Подсадили целый мегаполис на свою дрянь и даже новая власть их все никак высадить не может от кормушки. Их из трамваев выпихнуть пытаются, так они в частные автобусы полезли со своей дурью.

Ну вот психолог наш имеет точку зрения отличную от твоей.