BeetleJuice

Я до введения нового расписания смотрел электрички на участке Тимирязевская-Некрасовская. Пр старому расписанию там было 58 пар в сутки и время в пути - 40-45 минут, а по новому - 30 пар в сутки и время в пути 35-40 минут. При этом средний интервал между электричками почти не изменился - как было почти полчаса, так и осталось. Просто пачками перестали ходить и все. Надоело уже читать эти крокодильи слезы про полустанки в ближнем пригороде МО. По мне так только лучше стало - по новому расписанию в скотовозках теперь на 10-20% меньше времени надо находиться. Касательно дыр в расписании - так и раньше надо было подстраиваться под расписание, что б не попасть в промежуток между пачками.

Крокодилья радость у тебя какая-то. Впервые за много лет была предпринята попытка ускорения пригорода и ты радуешься ее провалу.

Вот сядь, "проехайся" и посчитай. Приведи цифры и обоснуй свою точку зрения. Ты предлагаешь - тебе и обосновывать. На меня это перекладывать не надо.

Ну раз это по твоему факт - приведи какие-нибудь объективные цифры. Все остальное - твое частное мнение и не более.

Где-где останавливается? Ближайшая остановка 903 находится в километре от входа в МЕТРО. Ну так и пердолил бы со своей коробкой из МЕТРО пешком этот километр до 903 автобуса, а не сопли на форуме распускал по полупризрачному троллейбусу, раз там так все замечательно. Там же "всего 5 минут пробежать". (с) Взяли бревнышко и весело понесли))) Ну это лишь твое частное мнение. Сейчас даже в этом форуме придет куча людей и скажет, какой 48 важный. При этом среди них будут те, кто скажет, что 14 - нафиг не нужен, потому что его хрен дождешься и от этого специально его никто и не ждет (что кстати, в часы пик недалеко от истины).

Вот ведь настырный какой. Нет ты ошибся, потому что 903 в районе Северянина не останавливается. Уровень аргументации просто зашкаливает. Какой маршрут троллейбуса предлагаешь для этого ослабить? Есть другой вариант - заменить 14 троллейбус автобусом Т14. Для МГТ это сейчас реальнее сделать.

Серп, скажи одной строкой: "с 903 я ошибся". А эти твои многабукафф применительно к рассматриваемому вопросу - вообще ниачем.

И давно на 903 стало возможным от Северянина до м. ВДНХ ездить? Про 17 трамвай я писал выше - пересадка НОТ-метро длиной в 300 метров пересадкой не является.

Ну вот например на Северянине в тот день дальше Капельского ты один такой его ждал. Остальные, кому дальше надо было, в том числе до электрозаводского моста (некоторые на этом форуме даже не в курсе, что там метро много лет назад прокопали), да еще и в час пик, на метре поехали. Общественный транспорт - он для массовых перевозок. А не для единичных индивидов, которым приспичило с баулами из гипермаркета в час пик через весь город переться. Укороты вынужденные. Если их не делать, то в пробках завязнет весь выпуск и за те 50 минут ты бы ни одного троллейбуса на том участке не дождался и совсем другие претензии бы тут предъявлял - в том числе отсутствие нормальной возможности добраться хотя бы до ближайшего метро. У трамвая-то остановка в 300 метрах от вестибюля, с коробками пердолить такое расстояние лишний раз не айс.

Конечно не ждет, потому что есть метро. По поводу официального подтверждения - напишите официальный запрос, вам в течении месяца официально ответят. Приведенная выше информация, до тех пор, пока не опубликована в официальных источниках - инсайд. Освободившихся выходов никаких не будет, т. к. в городе идет сворачивание троллейбусного движения. По 16 и 63 маршрутам в целом транспортную работу по троллейбусу уже сократили.

Ну так находитесь в следующий раз около МЕТРО на Щелковской и указанных проблем не будет. Развели стоны неиззачего.

Не понятно почему нельзя было поехать в МЕТРО на щелковском шоссе около МКАДа, которое в зоне действия 41 троллейбуса и кучи попутных автобусов.

Нет доверия подобным фоткам. Сфотографировали поди опять первый вагон, где все скучковаться что б в метро быстрее попасть.

Область по степени дури решила не только догнать, но и перегнать Москву!)))

Если не купить хотя бы 1 новый троллейбус, то уже через несколько лет троллейбусный парк придется закрыть и тамошний директор останется без работы. Потому что уже через ~3-4 года все имеющиеся троллейбусы можно будет списывать по сроку службы. А может быть уже можно и сейчас все списывать, надо смотреть что там местная бухгалтерия делает: для троллейбуса срок полезного использования по налоговому законодательству от 7 до 10 лет. 7 лет уже как бы на исходе.

РЖД так и не наделила собственностью свои ППК. И Якунин всячески этому способствовал. В результате - плату за инфраструктуру вроде бы устанавливает государство, притом для ППК предоставляя серьезные льготы. А плату за аренду электричек - по прежнему ставит РЖД, ставя на эту аренду любую цену, какая им вздумается. Включая все свои неэффективные издержки. В том числе на содержание разросшейся административного аппарата (после того, как РЖД стало вертикально интегрированной компанией). Неудивительно, что ни один регион не хочет оплачивать такой банкет. И виновник этому всему - как раз Якунин, который саботировал реформу. Будь расходы у ППК прозрачными - был бы совсем другой расклад.

Не знание вопроса - это у тебя каждый раз всплывает. Говоришь: автомнформаторы работают через раз. В ответ - нет они работают везде. И тут же куча народу в форуме рассказывают где они не работают. Да столько много мест называют, что проще перечислить где их видели работающими)) Карта стрелка: карты продаются в автобусе, нет проблем ее купить и ездить дешевле. Начинаешь выяснять - а народ-то ине слыхал ничего про эту стрелку, а уж про то, что она у водителя продается - и подавно. Просто тупо платят с наценкой и все. Зато вы там сверху думаете и на свой верх отчитываетесь, как все замечательно. Оторвались от реальности и ни хрена не владеете ситуацией. Так и с привязкой валидатора к gps. Она "работает". Только вероятность ложного срабатывания непозволительно велика. Точность технологии такая. Но оценивать эту вероятность в практических условиях вы даже не брались.

В Москве почему-то на троллейбусах женщин мало работает. Такое ощущение, что административно ограничивают. С учетом того, что у них запросы по ЗП более низкие - мне кажется, этим надо пользоваться. Тогда возможно и с водителями автобусов вопрос удастся решить - мужики пересядут с троллейбусов на автобусы как на более высокооплачиваемые.

Ага, тока не работает. Как автоинформаторы и карта Стрелка.

Да, теперь надо к ГЛОНАССу еще и валидаторы подключить, что б время единое было. К табло и говорилке уже кое где подключили. МО вон уже давно хочет свои валидаторы оГЛОНАССить, что б автоматически зоную оплату брать.

Что б этот вопрос решить - надо чеки печатать. Или вернуться к бумажным билетам.

Ну если заниматься хитрыми комбинациями - то да. Но сдается мне, что доля билетов 90 минут в их нынешнем виде, особенно когда их перестали продавать у водителя - стала совсем мизерной. Однако, валилатор таки пишет сколько минут осталось. По крайней мере на тройке с базовым тарифом. Но делает это по факту списания средств. Что там у него в режиме информирования - не знаю.

А что, если не успеваешь проехать - то типа из экономии не поедешь а пойдешь пешком?

Ага, РЖД свои электрички так считает в Москве и Московской области. В результате проезд из Москвы до некоторых станций в Москве стоит дороже, чем до более удаленных по расстоянию областных станций. Дурной пример заразителен. Где не надо было, там "московский опыт" уже перенят.

А что, может быть еще хуже? Пассажирские перевозки - просрали автобусам и авиации, притом умудрились сделать даже там, где технологически просрать надо было постараться. Отрицательный тренд с 2008 года. Грузы - на относительно небольшие расстояния идет активный просёр фурам; на дальних расстояниях никаких реальных телодвижений по конкуренции с обходными морскими путями сделано не было. Статистику не смотрел, скорее всего там показан рост, но он медленнее роста всего рынка перевозок, а значит доля рынка снижается. Обход Украины строить отказались, решили из себя комменсантов покорчить. В итоге - строят военные. В случае реальных военных действий - тоже наверное рядиться начнут? И на закуску (прочитал в одном блоге в ЖЖ, навскидку автора не помню, но вроде nkps): в 2010 году (есс-но по совету иностранных советчиков) была проведена очередная реформа РЖД по превращению ее вертикально интегрированную компанию, следствием которой стало то, что: - решения на местах принять стало невозможно - все идет через центр, в результате насущные оперативные вопросы либо решаются очень долго (пока там на верхах все пройдет), либо не решаются вовсе (потому как административно зарегулированы и исполнителю на местах вообще нет смысла их поднимать); - железнодорожники на местах в регионах стали заниматься не перевозочной деятельностью, а написанием всяческих отчетов наверх (появились даже сотрудники, которые заняты исключительно отчетами); - центральный аппарат в Москве разросся просто в разы до немыслимых значений, потому что отчеты из регионов надо кому-то читать; - ну и вся эта байда естественно привелка к лавинообразному увеличению издержек. компания стала абсолютно неконкурентноспособной на рынке. Даже те самые иностранные советчики-экспериментаторы согласны с тем, что реформа провалена. Ну и как, продолжать сидеть на тонущем корабле, или таки побыстрому чистеньким свалить пока корабль тонуть не начал? Это я все общими мазками описал. Отмена электричек в регионах - это только вершина айсберга, видная обывателям. В Москве и области с электричками тоже ситуация не очень. Объемы перевозок только тех, кто с билетами - просто охрененные. А цена на проезд почти как в автобусе на 50 попомест (при отмененной-то плате за инфраструктуру). Притом что у автобусников 1 сотрудник-водитель обслуживает только 50 попомест своего автобуса. А у электрички на 1 машинистра приходится уже где-то ~600 попомест (и еще ~600 на его помощника), т. е. на порядок больше. Но у водителя автобуса сверху есть только директор автопарка, а у машинистов - целое здание в Москве с несколькими тысячами (или даже десятками тысяч) "эффективных" менеджеров, которых надо кормить. Т. е. на два порядка больше. После этого - и неудивительно, что у них там заграницей железная дорога деградировала по пассажирским перевозкам - делали по советам собственных мудрых специалистов. А еще неудивительно, что мы пошли по тому же пути - ведь мы всё сделали по совету их мудрых специалистов. Под руководством вроде бы нашего мудрого президента РЖД.