BeetleJuice

В мегаполисе 20 сидячих мест. В новом Лиазе, который для центра - 22. А в новом старом лиазе, который на окраине - те же 20.

Опять мания величия. "Раз я сплю, значит всё вокруг должно подстраиваться под меня, а всякие охранники из Калуги меня не интересуют".

Предлагаю еще старые трамваи на автобусы поменять. А то надоели эти трофейные татры и грохочущие КТМы из прошлого.

Вот кстати про Калугу тут писали что местные электрички именно с утра хорошо наполняются. У них даже экспресс есть в 4.40 на Москву.

В соседней теме пишут, что Тула получила от Москвы подарок в виде 20 троллейбусов Мегаполис 2012 года выпуска с кондиционером и прочими московскими прибабахами. Возможность поживиться еще есть, в 2012 году Москвой было закуплено более 250 Мегаполисов.

Если это так, то через несколько лет и с автобусами станет то же самое. Как только их "новизна" закончится. За исключением парка с КЖЦ.

Окна вообще не причем тут. Производительность труда у человека выше в светлое время суток вне зависимости от того сидит он сейчас на улице или в подвале без окон. А не надо манией величия страдать и особо выделять себя, когда говорят о населении в целом. Такие решения принимаются для блага большинства, а не для блага отдельных "Великих". Начиная с какого-то возраста, сон для человека - становится не самым главным в жизни. Если он вообще есть. Но то обычно бывает уже на исходе периода трудовой деятельности, а потому для решения о летне-зимнем времени никакого значения не имеет. А так-то да, вставать в 4 утра и приезжать на работу к 6 на первых электричках у нас не запрещено. Кстати, был удивлен тому, что последние рейсы ночных автобусов заполнены в сторону центра "по сидушкам + несколько человек стоит". Но совсем не удивлен тем контингентом, которым они заполены. Больше половины - это пенсионеры, которым куда-то надо в пятом часу утра.

Конечно здорово. Максимальная трудоспособность у человека в светлое время суток. А не сосранья, как ты предлагаешь. Потому время пребывания на работе должно по максимуму захватывать светлое время суток, раз его не хватает в наших широтах. Люди ведь на работу работать ходят, а не штаны просиживать и зряплату получать.

Они его и испытывали при вечнолетнем. Сейчас как раз все хорошо сделано. А Питер - еще больше страдал. Особенно с их традициями начинать работу с 8 утра.

полностью согласен! Ехать на 7 остановок дальше, чем оно есть на самом деле - это же просто прекрасно!

Это все из области тактического выигрыша, но стратегического проигрыша. Ну а после строительства развязки что, проблема езды в центр на 27 троллейбусе решилась что ли? Или так, удавка чуть ослабилась, но зато узел стал до того хитрым, что выбраться из него теперь уже 100 % стало невозможным? А уж на 38 до Угрешской ехать - это вообще полное издевательство, при наличии "такой мощной дорожно-транспортной инфраструктуры"

Так троллейбусы в другие города раздали, выпускать нечего. ИМХО.

А его и не надо в Москве вводить.

Есть еще один - почему Т9 не продлили сразу до м. Окружная? Уже ж в следующем году откроется.

О том и речь, что пробки с малонаселенного участка ТТК - Текстили сдвинулись дальше по Волгоградке и в сторону Марьина в густонаселенные спальные районы. В итоге теперь народ вечером от метро уехать не может: от м. Тестильшики по Люблинской улице в сторону Марьино-Братеево, и от м. Кузьминки дальше в область. Про 27 троллейбус, которому в сторону центра сделали 1,5-километровый перепробег и 4 ненужных остановки, обеспечивающих очень важную но почему-то одностороннюю связь, звучит вообще как издевательство. Из разряда: одна рука делает, а другая ломает

Одна бочка финансируется-то. Притом до того оборзевшая, что стоимость проезда самая высокая в стране. А на некоторых направлениях всякие там Чаплыгины готовы за меньшие бабосы ездить.

Кстати, из написанного не понятно, каким образом маршрут А должен разворачиваться у Ашана? Закольцовка - это не вариант для современного маршрута. На 122 от нее избавились, не надо плодить новую.

Ну, касательно длины светофорной фазы - то не могу в этом вопросе доверять любителю эстакад. Типа той, что в текстилях построили и от которой ОТ стало только хуже. Касательно статистики входа на внутренней и внешней стороне ТТК - так так и должно быть, потому что едущие в Ашан на внутренней стороне ВЫходят, а на внешней - входят. Причем тут подземник? Кстати, маршрут А магистральным не является. И связать промзону с большим количеством рабочих, электрички и центр города - в рамках его функции назначения.

Не ниша магистрального маршрута. Это задача районных и социальных по концепции дурбанистов. Почему не ниша? Мне это совсем не очевидно. Потому что единственный путь попасть на В. Красносельскую - это кракозябра, которую сейчас делает 122. Для диаметрального маршрута такая штука недопустима. Там как раз нужно с интервалами 122 разбираться, ибо ему и в Сокольниках, и в центре не мешало бы почаще ходить. Так может как раз под 2 очередь Магистрали сделать там левый поворот?

На а почему его по В. Красносельской не проложить? Там промзона с большим количеством работающих, не обеспеченная транспортом с адекватными потоку интервалами.

С "А" остановка сравнительно близко к вестибюлю находится. К ней вопросов нет. Хотя по-моему Бирюковские деятели когда карман делали ее таки дальше от вестибюля отодвинули, чем она раньше была.

А какой тогда смысл в позвозе маршрутом А от метро, если Ашан находится в 650 метрах от вестибюля, а до остановки подвозящего автобуса надо пердолить 200 метров в противоположную сторону? Потом ждать, платить... Или извращаться ездой от более дальних станций метро...

Это не на той, которая в 200 метрах от вестибюля и дорогу надо 2 раза переходить?

Ну наверное такая, что оба находятся в одном государстве и обслуживаются одним и тем же ГУПом.

Ну да, деревня же у тебя в одном государстве находится. А аэропорт и автобус туда - в другом. И никакой связи между ними никак нет.