BeetleJuice

Если бы метро строили исходя из окупаемости на билетах то оно тоже было бы не нужно. Шире надо мыслить. Не все можно мерить деньгами.

Это почему это ВСМ не нужна?

Теперь понятно от чего в теме про летнее время периодически обострения случаются))

Нормальный арбуз - это 12-15 кг. Если в партии 11,2 кг - громадина, а все остальное еще мельче, значит партия - отбраковка. Имхо. Выше об этом писал.

На следующей неделе в СМИ надо ожидать статейку на тему: "маршрутами Магистоали уже воспользовалось 100500 мильёнов пассажиров. Все идет хорошо и по плану".

Ну напиши в Спортлото. А еще лучше - в Добродел, как ты любишь.

Пересадка - это не более 100 м, а вовсе не то, что ты предлагаешь.

Ну там вроде третий путь есть. По нему как раз можно Спутники и Рексы запустить в режиме "без остановок".

Можно надрывать. Как всю жизнь кондукторы делали и делают.

Просто миф о падении пассажиропотока после введения платы на МЦК - это последняя соломинка, за которую пытаются ухватиться говнители самого проекта МЦК. Марри, ты нам еще про метод моментов расскажи)

Есть подозрени, что сетевые магазины берут на реализацию отбраковку. Потому и цена низкая. Мелковатые они там в основном какие-то. И вкус соответствующий.

Ты и ложных опенков недавно наелся. Чудом только не сдох. Аккуратнее надо такие советы давать. Вдруг какой-нибудь самоубийца прочитает, и заместо того, что б реализовать свою затею иным способом, воспользуется твоим советом и съест эту бледную поганку. Но не сдохнет как планировал, а просто отравится и останется жив, но станет инвалидом на голову (с потерей внятной речи например).

Это еще та мутная история. Покойный Буслов как-то пообщел раскрыть тайну, обмолвившись, что там чуть ли не процент от стоимости валидированного билета забирается. Но обещание не сдержал. Там кондуктору надо раза в 2 меньше платить, чем в Москве. А эффективная стоимость билета раза в 1,5-2 выше, чем в Москве. Там же фактически нет в широком использовании скидочных многопоездочников и безлимитных проездных. И транспорт в 3 смены почти не работает.

В Москве порядка 10 тыс. единиц подвижного состава. С учетом 3-сменных графиков работы понадобится что-то порядка 40 тыс. кондукторов. При ЗП кондуктора в 30 тыс. руб., суммарные дополнительные расходы предприятия можно оценить в 0,5 млн. рублей на 1 кондуктора в год. Или порядка 20 млрд. рублей в год. Не дофига ли? Годовой бюджет МГТ на сколько я помню имеет двухзначное число миллиардов рублей в год (мне казалось, что порядка 40 млрд. руб.).

Ну и? Какие конкретно предложения?

Почему не читаю. Читаю. Вот ты пишешь: "Лучше уж постепенно вытеснять маршрутки засчет повышения качества обслуживания автобусами". Я тебе поясняю почему этим методом ничего в городе вытеснить невозможно. И в твоих Химках тоже чуда не произошло.

А у нас надо сделать ~ 2550 руб. По стоимости месячного проездного билета на московский ОТ. Примерно 36 евро.

Ну вот видишь, и в Химках не удалось вытеснить маршрутки с помощью улучшения качества сервиса. Их вообще нигде и никому не удалось вытеснить методом улучшения качества сервиса. Потому что если у тебя из метро валит поток в 5 тыс. пассажиров в час - хоть вереницу из автобусов выстраивай - все равно кто-нибудь в маршрутку сядет и поедет на ней.

Вот же ш привязался-то как к 63 троллейбусу. Если так хочется улучшить транспорт в Марьино - добейся строительства там уже спроектированного автобусно-троллейбусного парка. От наличия или отсутствия транспорта в центре, ситуация с НОТ в Марьино не улучшится. Как была полная хрень с момента строительства этого района, так и останется.

Это невозможно по закону больших чисел. Выше тебе уже приводили пример. И не надо нас байками кормить о том, что в Химках нет маршруток.

Есть такая вещь, как теория вероятностей, которая говорит, что среднее(и наиболее вероятное) время ожидания поезда составляет половину интервала. Так что, на ожидание надо закладывать 2,5-6 минут. В пики интервал сейчас 5 минут. Поезди ко времени по этой теории. Например, к моменту отправления элетрички. Заложи 2,5 минуты на ожидание и на каждую свою вторую поездку по теории вероятностей будешь опаздывать.

Конечно. Как минимум в части платы за инфраструктуру.

Дело не в религии. Я уже писал ранее - проект тупо сливали. Потому и делали все наотвяжись. Надеялись что Москва поиграет немного в МЦК, наиграется - и выбросит. Зато под этим титулом запуска пассажирского движения типо удастся сделать электрификацию грузового сортировочного кольца, на котором потом можно будет и дальше грузы сортировать. БМО-то до сих пор не одвухпутили, до сих пор до них не дошло, что никакой грузовой работы (кроме подвоза к ближайшим предприятиям) на МЦК больше не будет.

Да, тут торгаши со своим мега-ларьком-ТПУ знатную гадость сделали, и троллейбусу тут больше всех досталось. Раньше-то прямо к выходу из метро приезжал, а не за 250 метров через торгашеские ряды.

Число валидаций возрастет. Особенно всяких льготников. Так уже было на 900-Х маршрутах. А вот возрастут ли доходы от платных пассажиров - вопрос.