BeetleJuice

Ага, Грекофф щас опять все вокруг своей пеной заплюет))) Схема видимо прямо по инструкции АЕКОМа сделана.

Опыт перехода около м. Проспект мира и еще одного перехода который обвалился при сносе ларьков аналогичен тому, что на картинке. Так что дело не в лесах малого театра. Если б тебя интересовала тема глубоко - ты бы эти данные нашел в других источниках. Благо они появились и в русскоязычной части интернета. Копипастить сюда персонально для тебя прописные истины - никто не будет. Или верь тому, что тут пишут обобщая информацию из широкодоступных источников, или ищи источники сам. И не надо это пытаться опровегнать словесными нападками. Если опровергаешь - опровергай цивилизованно - с конкретными цифрами, расчетами и пр. Да столько же, сколько и раньше. Светофор там и раньше был.

Марри, не надо меня пытаться оскорбить. У меня все в порядке. Ты малость попутал видимо, полгода тебя не было и ты кое что пропустил. Припадок автоуодства - он у Грекова, начался с обсуждения диаметральных маршрутов по одвухстороненному для ОТ кремлевскому кольцу.

Я думаю что ты к тому времени уже сдохнешь от старости.

Припадок автоуродства - он такой)))) В мафынку себе вертикальные поручни вмонтируй. Задние сидушки, надеюсь, уже выдрал?)))

И вправду не понимает разницы) Я думал прикидывается)))

Тем, что они скотовознее. Этот автоурод именно этого хочет. Очередной осенний припадок вторую неделю уже не проходит.

На Рижской, как и на ВДНХ северном они должны по наземному переходу переходить, а не спускаться под землю лишний раз. На ВДНХ кстати наземник можно хоть сейчас нарисовать без ущерба для скоростного хода проспекта Мира. Но пешеходоненавистники, вроде тебя, которые не в состоянии понять разницы между переходом по зебре и с помощью инвалидного лифта, - думают иначе.

Мобильность населения повышают наземные (которые по зебре) пешеходные переходы, а не инвалидные лифты. Что касается метро - то там нужны наземные вестибюли, в которые привозит эскалатор прямо с уровня платформы. А не так хрень, которую сейчас массово строят - сначала по лестницам спускаемся в подземный вестибюль, потом едем на эскалаторе в очередной подземный зал, а потом оттуда опять спускаемся на платформу по лестнице (привет новопостроенному Саларьеву, которое в поле строили с нуля). Нас кстати целая неудобная линия метро походу ждет - по новомодной технологии с островными платформами, где сэкономив три копейки сейчас, поминать экономию будет несколько сотен лет несколько десятков поколений. Там по лестницам пассажиры набегаются при исправных эксалаторах. А все ведь пошло от пешеходоненавистнической моды строить выходы из метро прямо в подземный переход. Вполне уместной когда станция метро мелкая и выход из нее все равно сделан лестницами. Но ведь сейчас массово таким образом строят и глубокие станции с эскалаторами, которые не везут на уровень земли. Все остальные из тобой написанного - какой-то привет из 90-х годов. Одни заблуждения.

Ага, все кругом пи@#$%^ы, ты один Д'Артаньян)))

Марри, вот тебя полгода тут не было. Вернулся, и нисколько не поумнел. Ну какие будут пробки на Твкрской после установки там светофора? Какие? Что, может быть еще хуже? Мне казалось, что точка "хуже быть не может" была пройдена 2 года назад. А сушение Тверской с введением на ней выделенной полосы для ОТ, установка светофоров, наземных пешеходных переходов, вытаскивание ОТ из тоннелей, из-за которых этот самый ОТ не имеет нужных остановок - это все меры, направленные на увеличение подвижности населения. А не наоборот, как ты пишешь.

Ага, 390 отменен до весны, а они его на новый трафарет вешают. Это называется "порядок" такой, ага.

Грекоф опять со своим маниакальным желанием возить всех в скотовозах стоя и с пересадками. Впрочем, от автоурода трудно ожидать другого)

Понятно. Но похоже что это только по савеловскому направлению.

Когда сидячих мест на всех хватает желающих постоять почти не находится. Если только человеку не выходить на следующей остановке. Ну или не случай вида: "гражданин судья, а он не может сидеть"))

А можешь пример привести? А то не понятно где смотреть.

В мафынке своей выдерни 2 сидушки - что б было удобнее по городу семью возить)))

Ну если не нравится - можно не пользоваться, никто же насильно на цепи туда не запихивает. А большинство как раз деньгами голосует за маршрутки раз в 5 минут, а не за сараи большой вместимости, и уж тем более не за старые трамваи.

Это именно поток на микроавтобус, потому что сарай большой вместимости имени ЛИАЗа будет ходить раз в 20 минут (из расчета 1 автобус на 4 маршрутки). Уж лучше маршрутка раз в 5 минут, чем скотовоз раз в 20.

Мясо при закладке никаким количеством бульона не разбавляется. Оно в банку закладывается сырым, а затем банка стерилизуется в автоклаве при 120 градусах. Во время стирилизации оно и варится. При варке выделяется бульон.

Нет, это не так. Я специально смотрл ГОСТ прежде чем писать. Именно что при заклдадке - 97,5 %. Мясо уваривается почти в 2 раза и в итоге получается 56,5 %.

Скоро таскаться начнут как мосгортранс и черепахи в африке.

97,5 % - это количество мяса и жира при закладке в банку (по ГОСТу 5284-84 (от 84 года)). Там 87 % говядины +10,5 % жира-сырца. (в новом ГОСТе 32125-2013 от 2013 года эти требования в тексте отсутствуют). Но после варки мясо уваривается и в готовой продукции требование по содержанию мяса и жира - 56,5 % (жира не более 17 %) (в новом ГОСТе указаны примерно те же цифры). Не понятно, насколько отечественная тушенка реально укладывается в нормы ГОСТа, но субъективно в белорусской мяса гораздо больше. Правильнее сказать - оно в ней есть. А в отечественной зачастую его можно считать что и нет вплоть до отказа потребления этого вида продукта как такового.

По-моему информационная безопасность в МосГорТрансе хромает.

Мне вот интересно, как видео с регистратора МГТ, да еще и с фрагментом по которому заведено уголовное дело, просочилось в СМИ?