BeetleJuice

Нда, конкретно товарисча вставило.

Пить надо меньше. Глубину м. Спортивная напомнить? Переход - это от одного транспорта до другого без учета времени ожидания подачи транспортного средства. А не то, что ты там опять думал. Южные ворота - это легализация автобусных челноков new-Черкизона. Пользователям этого автовокзала метро вообще не нужно. Они на этих автобусах баулы с тряпками возят с/на рынок. Простым смертным в этих автобусах делать нечего. Мало чего там чиновники иногда брякают. Соображать надо, что предлагать строить автовокзал в том месте, до которого будет неудобно добираться - это есть вредительство. Опыта автовокзала в северном Бутове мало что ли? И прочих, до которых неудобно добираться.

Там на эскалаторе только минуты 2 ехать. 6 минут - это еще оптимистично при условии выхода из правильного вагона поезда, ближайшего к нужному выходу со станции. А вообще, афтар, пеши ищо. Мне понравилась твоя идея строительства автовокзала на Лесопарковой. По своей космической глупости сопоставима с идеей обрезать весь пригород по Ярославке до станции Ростокино МЦК. Глупее только идеи обрезания ЖД-радиусов по ближайшему метру.

Тоже посмотрел фотки - дибильно-метрошная компоновка сидений в средней секции - боком к ходу движения. Забота не о комфорте, а "как можно больше стоячих набить в стойло".

Не в любом, а только в том, где АСКП и ее метастазы. СкотокозЫ имени ЛИАЗа теперь почти на всех автобусных линиях Москвы. Кому-то опять из окна железного коня стало виднее))))

Платформы метро-электричек сами по себе немалой длины, и расстояние между двумя противоположными выходами со станции метро-электрички может достигать 300-400 метров. Это большое расстояние и 2 противоположных выхода выводят в разные точки в городе (превед недавнему скандалу на Дмитровской). Напоминаю, что зона пешеходной доступности станции метро составляет 700 метров от вестибюля. Подход строительства 2 выходов в противоположных торцах станции (если он применим к конкретной станции) может увеличить зону пешей доступности станции на 30-50 % (превед Марьиной Роще, где второй выход от первого расположен чуть ли не в 400 метрах и существенно увеличил пассажиропоток станции). Если бы в Лужниках две платформы располагались друг на против друга, то один выход мог бы быть построен ближе ко входу в метро (примерно где он построен сейчас), а второй - ближе, например, к Комсомольскому проспекту (в аккурат там, где сейчас построен надземный переход через Хамовнический вал). Это увеличило бы зону пешеходной доступности ст. Лужники, которая, напомню по стандарту для метро всего 700 метров и в восточном направлении заканчивается Комсомольским проспектом. Если бы был построен второй выход в указанном мной месте, то зона пешей доступности охватила бы половину жилого квартала между Комсомольским проспектом и Фрунзенской набережной. Но, о чем тут говорить, если даже подвозящий автобус останавливается в более чем 200 метрах от входа на ст. Лужники, что делает практически бессмысленным его использование даже тем пассажирам, которые живут в 1-1,5 км от входа (проще пешком и не надо ждать стаю полупризнаков). Естественно нашлось 100500 причин почему по другому там было сделать физически невозможно. В итоге - станция посажена неудобно, наот...ись. Без учета особенностей местности. Видимо в том виде, в котором ее построили еще при царе. И это при том, что проведена громадная реконструкция с практически полной перестройкой всего с нуля. Никакими проектами ТПУ и реорганизации движения ситуацию коренным образом не исправить. Речь шла о переходе на противоположную сторону железной дороги к месту назначения. А не то, о чем ты написал, а остальные радостно подхватили эту ересь и начали стабаться.

Удобнее когда вместе. На пригородных электричках каждый раз поминаешь строителей матерными словми, когда надо на другую сторону перейти по настилу на путях и приходится делать дикие перепробеги. Ты тоже слово "удобно" забыл?

Ага, знатный скотовоз получился. Тоже обратил внимание. Да еще и ревущий. Некомфортно в таком ездить. Вот, за что бы не взялся завод ЛИАЗ - на выходе все равно скотовоз получается.

Как будто в собаках не вандалят. А уж что там в туалете творится)))

Звучит просто сказочно. Там перегрузка полуторокпатная. От убирания в вагоне 42 сидячих мест ц тебя вместимость вагона в 1,5 раза увеличится?)) Звучит вообще как решение проблемы пробок методом расширения дороги с 4 полос до 5)) Каждый раз в пресс-релизах говорят бу-бу-бу пропускная способность увеличится на 20% бу-бу-бу... Так и хочется спросить: а вы другие цифры кроме 20% вообще знаете?))) Ну и неудовлетворенный спрос, который есть на той же ТКЛ для поездок в оптимальное время, а не когда есть место в вагоне, в приведенной выше оценке перегрузки не учтен.

Ну то есть по твоему получается, что если убрать все сидушки из вагонов, то проблему перегрузки ТКЛ можно решить хоть сейчас? Сам-то веришь в это?

Пересадка м. Фонвизинская - монорельс получилась в 6 минут (без учета времени ожидания монорельса). Неудобное метро построили. Куча перепробега для пешехода и скакания по лестницам.

Что "Ну и"? Тут кто-то упрямо доказывал, что станция МЦК Ботанический Сад находится прямо посередине станции метро. А на карте видно как и что тут расположено. А да, не ровно посередине, а на ХХ метров левее. Понабежали защитнички неудобных пересадок.

А нельзя ли 76 автобус продлить от ВДНХ северной до м. Ботанический сад?

Говори себе это почаще, когда будешь ехать стоя полчаса и никто место не уступит.

Их тоже кто-то придумал, они не с небес спущены.

Электричка пустая под задницей.

Ага, спасибо что удавку немного отпустили. Многодверные Русичи тоже чисто для кольцевой линии разрабатывали. Однако теперь эти скотопозы и на АПЛ с ее 45 минутами до центра и на бутовской линии, где люди приезжают на конечную уставшими и даже на своем коротком отрезке должны стоять. Разработали под ТКЛ, а оскотовозят этими составами все метро на ближайшие 35 лет, так, что еще детям хватит мучаться. Страдания на ТКЛ же после открытия кожуховской линии кончатся. Эта перспектива ближайших 5 лет. А перспектива ездить в новоспроектированных скотовозах - 35 лет. Жителям Рязанского, Кузьминок, а особенно Текстильщиков не нужно по 30-40 минут ехать стоя до конечной. А 9 минут до кольцевой (как у Текстильщиков) действительно постоять можно. Притом у них электричка еще есть, которая пустая в центр идет. Вот уж дейсвительно, "сытый голодного не разумеет."

Итого 90 человек на состав будут вынуждены ехать стоя. Скотовоз это, а не современный поезд. На треть сократили количество сидячих мест.

ТАм без доп-соглашения к государственному контракту, которое должны подписать обе стороны, ее теперь никак не сделать.

Свежо предание, да верится с трудом. Такие вещи нужно доказывать. А не голословно утверждать - вот если б не строили то сейчас бы вот бы... смачно размахивая руками. Мне вот это совсем не очевидно. Специалистам-транспортникам тоже неочевидно. А теперь и обыватели в этот миф перестали верить. Кстати, даже глава строй-комплекса в это тоже не верит.

У 633 автобуса с 10 сентября новое расписание - но он по прежнему по выходным дням до МЦК не доезжает.

Для нечастых инвалидов в метро достаточно в головных вагонах сделать по 1 месту, весь состав уродовать для этого не требуется.

Начались оправдания в стиле: "а вот они тоже..."

Не пойму почему справа 5 сидений в кадр влезли, а слева только 3? Где остальные??