BeetleJuice

В Ласточках в бока друг друга люди не упираются, а значит 99,9 % пассажиров разницу заметит. Кроме оставшихся 0,1 % дистрофиков с местного форума, особенно если они не желают что либо замечать. А коленками и в собаках друг в друга упираются. Только там это усугублено теснотой лавки, прижатой с одной стороны проходом, с другой - батареей под окном. в википедии прочитал, КЭП. Честно говоря, до этого диалога, лично о тебе я был несколько иного мнения.

И что? Компоновка сидений в салоне - 3+2. Или ты не в состоянии формулу компоновки салона правильно прочесть?

Вообще сколько на этом форуме желающих променять это: на этот позор из прошлого века: Да еще и грязью Ласточки поливают, рассказывая небылицы на тему, что в них пассажиры по 4-6 часов "мучаются" сидя втроем на лавках шириной в 2,5 человека и что Россия в Сочах позорилась на весь мир такими сидушками. Кстати, в Ласточках я что-то не припомню батарею вдоль окон шириной в половину пассажирского сидения, из-за которой в ЭД4М на сидении у окна можно ехать или сидя полубоком, или задрав высоко ногу поставив на эту батарею.

Где там 3+3? Вверху кто-то про Сочи писал, там Ласточки 3+2 были изначально. Скотовозной компановки 3+3 в Ласточках нигде не было. Везде 3+2.

Полная кабзда настанет от того, что вместо автобуса "0" там проедет 8-10 трамваев в час?

Покопавшись несколько минут в википедии, пришел к мнению что опасения касательно того, что Ласточки на МКЖД будут работать хуже чем ЭД4М из-за малого ускорения при трогании с места несколько надуманы. ЭД4: ускорение - 0,67 м/с2 Ласточка: ускорение - 0,64 м/с2 "Номерной" вагон метро: ускорение - 1,2 м/с2 Разница между Ласточкой и ЭД4 - в пределах 5%-ной инженерной погрешности. Практически одно и то же. Вот разница между наземными электричками и метровагонами - действительно почти двукратная.

А чем он принципиально не соответствует ТЗ? Кроме количества дверей, о чем выше уже говорилось.

А мне кажется, что трамваи в городе просто разучились строить. Видимо этот процесс до того зарегулирован, что выполнить его практически невозможно. В отличие от всяких мега-развязок. Нынешний мэр за 6 лет ни 1 км не построил и перспективы что в ближайшие 2-3 года что-то начнет строиться какие-то уж очень туманные. А даже если что-то и построят, то потратить 10 лет жизни на то, что бы появился очередной огрызок-продление существующей линии - это как-то совсем не смешно.

Выше уже написали что по Ярославке обычные собаки на экспрессы ставят. 3+3. Видимо и на МКЖД хотели порнографические 3+3 поставить. Ухари)))

Между прочим, сидения в Ласточке в салоне 3 класса имеют нормальную ширину и расположены по схеме 3+2. В отличие от той порнографии, которую пропагандирует ЦППК как "электричка будущего" для Подмосковья. Вдобавок эксплуатируя эту порнографию на экспрессах.

Следующим шагом надо отобрать у ЦППК всякие рексы и спутники и отдать их ДОСС с Ласточками. Если не образумятся. МТППК вон уже образумилась.

Если проект продолжать вести так, как его повели - то конечно никакой загрузки в режиме метро там не будет. А морально устаревший подвижной состав - это как толстый гвоздь в крышку гроба всего проекта. Осталось только - ввести отдельную от метро оплату проезда, желательно зонную в зависимости от проеханных километров - ввести любимое дневное технологическое окно + регулярно по нескольку раз в год устраивать мега-ковырялки подобно ЖД-радиусам с отменами движения на полдня - привести интервалы движения "в соответствие с имеющимся пассажиропотокам" - по РЖДшному - то есть примерно как на БМО 3 раза в сутки, при этом первый рейс в 4 утра И проект можно будет точно закрывать. А мэра города, активно педалировавшего такой эффективный "проект" за десятки миллиардов - с позором выгонять на пенсию. А ведь в свое время даже электрички с радиусов планировали через кольцо в диаметры замкнуть (притом не где-то там, а со слов главного шуболюбителя). И все бросили на полпути.

Вот что обещали построить в Черкизово: А вот то, что получилось))) Какую бы транспортную систему не начало строить РЖД - везде получаются собаки)) В Сочах кстати не без этого получилось. Достаточно посмотреть как выглядит станция Олимпийская деревня и сравнить с тем, что там изначально планировалось построить, но было просрано по срокам.

Года два назад один товарисч на этом форуме с цифровым ником с пеной у рта утверждал обратное. Со словами - зачем тратить бюджетные деньги на финансирование аэропортовых пассажиров, у которых, раз они пользуются самолетом, денжищ и так дофига.

Кстати, в новостях пишут, что теперь само ОАО РЖД будет перевозчиком. Т. е. инфраструктурный оператор, который по задумке великих реформаторов должен был оставить себе только рельсы и провода вдруг начинает заниматься городскими пассажирскими перевозками электропоездами. Да еще и со словами, что это все очень хорошо, потому что "... позволит реализовать централизованную систему управления пассажирскими перевозками на МКЖД". "Управление строительством и эксплуатацией новой магистрали теперь будет находиться в ведении единого оператора, благодаря чему мы сможем оперативнее взаимодействовать по всем направлениям и обеспечить наилучшую интеграцию всей вводимой инфраструктуры: как технической, так и пассажирской. В конечном счете, от этого выиграют пассажиры" Интересно, означает ли это, что недавно проведенную реформу железных дорог взад хотят повернуть?

Филевская линия хотя бы в канаве стоит, а не на насыпи всем ветрам...

Так к этому все и тянули. Я сейчас в морозы как представлю выходить из метро, что бы на продуваемой "типовой" платформе РЖД ожидать какую-то там собаку МКЖД, которая большую часть суток ходит 4 раза в час... бррр... мурашки по коже. Замену линии метро построили за 30-50 % его стоимости, ага))

Так и потенциальный ночник от МГТ в Домодедово тоже не по городскому тарифу будет ходить, как в свое время 522.

Ночные рейсы МТА в домодедово у них на сайте значатся как социальные. А значит для них - убыточные. Могут с удовольствием от них избавиться в пользу ночника от МГТ)) Если конечно при принятии решения будут руководствоваться интересами пассажиров, а не искать мнимые рычаги воздействия на МГТ. Хотя вообще ничего плохого в продлении 308 до ночного транспортного хаба - Лубянка ИМХО нет. Другой вариант - пересадка на Домодедовской на московский ночник, но не Н5, а на такой, который напрямую в центр идет.

Ну просто например вот в Москве, если троллейбусы останавливаются по серьезным причинам, им на замену выпускают автобусы с номером и по маршруту троллейбуса. По объективным причинам не всегда это получается сделать оперативно, но вот зимой 2010-2011 года когда вечером в городе выпал ледяной дождь и уже с утра стало понятно, что полноценный выпуск троллейбусов обеспечить не удастся - на линию в срочном порядке вышли автобусы. Людей-то ведь надо на чем-то вывозить. А тут на чем люди добирались?

Ну вот и не надо путать государственные дела с коммерческими маркетинговыми акциями.

Ты все о перевозчике думаешь. А о пассажирах кто подумает?

Ну и что, что не доплачивает. Зато предоставляет.

Не надо путать государственные льготы отдельным категориям населения с маркетинговыми программами различных шаражек.

Начать надо было с того, что бы запретить сбербанку делать "пенсионные" вклады, по которым процент пенсионерам почему-то выше, чем для всего остального "неопределенного круга". Честно говоря непонятно, может ли вообще РосПотребНадзор такие запреты выписывать.