-
Постов
6247 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
31
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент BeetleJuice
-
2 года назад мне что-то тебе разжевать не удалось. И сейчас происходит то же самое. Вот ты же сам пишешь: "В общем можно, только в дураках государство, которое могло бы тратить меньше, если бы ГУП не терял платных пассажиров." И тут же: "1. Утверждал и утверждаю, что маршрут 308 переводить в льготные смысла не было, ибо там было всё нормально и нарывало сраку только у пары индивидуумов, ну и традиционно у тебя." Проще говоря: Государство теряет платных пассажиров на 308, потому что их возит частник, а в это время вынуждено давать дотации на транспортную работу своему карманному ГУПу за работу на деревенских маршрутах. Неужели никакой взаимосвязи не улавливаешь? Я вот улавливаю и считаю, что ГУП привозил бы меньше убытков, если б не терял платных пассажиров на всяких там 308 и им подобных. Значит и деревенские маршруты ходили бы чаще. (недавно попал в местечно, где из деревни до ЖД-станции в 10 км можно выбраться 4 раза в сутки: в 8, 9, 11 утра, а потом только в 9 вечера - зашибись, социальный транспорт "работает". А другого и нет.) Что касается текущей ситуации, то да, социализация 308 сделана через жопу. Но, ведь не в сказке же - уснула жабой, а проснулась принцессой. Надо было с чего-то начинать. В целом ситуация стала лучше чем была. И при текущих вводных 308-соц. не пустует и убытков от транспортной работы уж точно не несет (в отличие от деревенских маршрутов). А за проезд льготников - да, государство платит. Само решило ввести льготы, само за него и платит. А сегодняшний балаган с несколькими перевозчиками на 308 маршруте в итоге прикроют рано или поздно.
-
Ну то, что ты кроме как по хамски ни с кем разговаривать не умеешь и не умел 2 года назад - это давно известно. Не упражняйся прилюдно, не позорься в очередной раз. По существу 2 года назад ты утверждал, что приватизация прибыли в виде 308 маршрута, частично отданного на откуп частникам, и национализация убытков в виде автобусных маршрутов в гребенях, доплату за которые разыгрывают на конкурсах - это мол, хорошо, так и должно быть. А спустя 2 года уже начал рассказывать про "государство в дураках", которое теряет платных пассажиров.
-
Можно новое трамвайное депо на месте непостроенного троллейбусного парка построить. И линию по оси Люблинской улицы и Волгоградского проспекта. Только непонятно зачем нужен трамвай району с населением 32 тыс. жителей.
-
Нифига себе там построили - "пересадочка" в 200 метров блуждания по торговому центру. Как бы еще не похуже Планерной. А точнее - именно что похуже: там в основном областной троллейбус пострадал, отодвинули его на 250-300 метров от вестибюля. Городские автобусы остались более-менее около нормы: 100-120 метров. Правда надо теперь пройти через кучу дверей и поцеплять локтями торгашей в торговом центре, которые выставили свои палатки прямо на проходе. В общем, оба построенных Торгово-Пешеходных узла - полное вредительство и издевательство над пользователями ОТ и подлежат сносу в будущем. Чем скорее город избавится от этого издевательства - тем лучше. И не дай бог строительства такого говна где-то еще. В том же Марьино, о котором написано выше.
-
Да вот в том и дело, что все предложенные в предыдущие годы проекты строительства т. н. ТПУ условия для пассажиров в лучшем случае не ухудшали. А взамен предлагали уплотнительную застройку площадей вокруг метро. Вот и в Марьино в опубликованном проекте главное строительство - ТЦ на месте нынешнего хламовника, именуемого рынком. А остановки вокруг него - это в виде социальной нагрузки, которая инвестору не нужна, а потому априори будет спроектирована и построена на_отвяжись.
-
Вот пишут про круглосуточную работу метро на Новый год и день города https://news.mail.ru/society/27639618/?frommail=1 Дело удалось сдвинуть с мертвой точки видимо.
-
Если это этот проект, опубликованный пару лет назад на сайте ДепСтроя https://stroi.mos.ru/news/ryadom-so-stanciei-metro-marino-postroyat-tpu То там не планируется уменьшение пешеходного пути от вестибюля станции метро (а он там подземный) до остановки НОТ. Планируется загнать пешеходов под землю и преодолевать путь в ~150-250 метров уже под землей, а не на земле. Зато на картинке классно выглядит - вот мол, выход из под земли и прямо рядом остановка НОТ. Равзе что высадка 625 автобуса будет не в 300 метрах, а только в 250 от вестибюля (с южного торца ТЦ, а не западного). А идти придется не по земле по широкому тротуару с газонами и деревьями, как в нормальной человеческой среде, а толпиться в вечно грязном и темном подземном переходе с торгашами, бомжами и попрошайками.
-
Тогда эти примеры не годятся для сравнения с Москвой. Если сейчас в метро сделать проезд в 500 рублей, то оно тоже будет только по сидушкам наполняться. И эксплуатация вдобавок напрямую начнет окупаться. На такси желающие пересесть не смогут - на дальние расстояния оно стоит не дешевле, а ввиду пробочности (которая при этом многократно усилится) - метро превратится в этакий элитный извоз, навроде подмосковных Спутников x 2.
-
Че-то не пойму, в Ханой и Хошимин салоны общественного транспорта наполнены только до состояния "по сидушкам"? Какова там средняя наполняемость в часы пик? В Москве по-моему цифры 4,5-5,5 на кв. м для НОТ публиковались и на заре Собянинского правления в прессе проскакивало заявление что надо снижать до 2-3 пасс. если хочется пересадить людей с авто на ОТ.
-
А ты в курсе, что у тебя в районе твой 625 автобус при подъезде к метро бросает людей в 300 метрах от входа в метро? Это же практически как расстояние между 2 остановками! В курсе, что по нормам допустимое расстояние на пересадке автобус-метро "не более 100 метров"? Специально созданный подвозящий к метро автобус бросает ежедневно тысячи пассажиров не доезжая до метро 1 остановку. А потом людям приходится продираться 300 метров по узкой полоске между парковкой и рынком, ждать на 2 не к месту установленных светофорах через 2-полосные улицы с дурно настроенными для пешеходов фазами.
-
Показываю как выглядит расписание главного подвозящего к метро автобуса 764 соседнего района Братеево, где самые удаленные от метро дома находятся в ~1,3 км от вестибюля: А теперь посмотрим на расписание основной подвозки в виде А625 отстающего района Марьино, где до метро расстояние 2,5 км доходит, где в результате бурной деятельности msc_ недавно увеличили реальный выпуск с 3 автобусов до 4. О чем он нам торжественно отчитался! (хотя расписание при этом с 3 октября не меняли): Стыд и позор работы советникам и депутатам района Марьино!