BeetleJuice

А что тогда так в подземные переходы залезать хочет?Старые и больные обычно скакать по ступенькам очень не любят. Автоурод потому что. Он общественный транспорт любит исключительно из окна собственного авто. А в автобусах ездит только по выходным с целью переписать в блокнотик инвентарные номера подвижного состава.

Грекоф -это старый больной человек. Чего ж вы от него хотите-то))) Отстаньте от него лучше.

Да. И это будет скоро. Но ты скорее всего сдохнешь раньше, с потому не увидишь.

Значит на ленинградском ходу надо построить 5 и 6 пути. Мог бы сразу сделать такую оговорку, а не выдумывать проблему на пустом месте - ты же ведь специально привел в пример именно это направление, значит знал, что оно не укладывается в среднюю температуру по другим направлениям и там техническое решение должно отличаться от остальных. В своих расчетах ты не учитываешь тех пассажиров, которые сейчас не пользуются сервисом ввиду его говенности. Я как попугай видимо должен повторять эту фразу во всех темах.

63 троллейбус грохнут. Впрочем, это ожидаемо. Не зря у него троллейбусную нумерацию забирают. Так и в БВ лиазе турникет отжирает (!) 6 (шесть) передних сидячих мест.

Тоже решил козуистикой заняться? Понятно же, что речь не о рогатине идет, а о возврате входа во все двери. Иванов в свое время тоже Собянина так "понял" когда снимал турникеты на 900-х маршрутах. И где он теперь?

-

Ты тех, которые сейчас не ездят по причине говенности сервиса, не учел в своих расчетах.

А не все ли равно под каким соусом будет проведено обособление трамвайных путей?

А по-моему хорошая идея. Под это дело можно деньги на обособление путей выбить. А там уже по результатам стройки можно будет посмотреть что с маршрутами делать.

Я бы лучше 905-м пожертвовал. Его не так жалко.

ага, надо было деревянные лавки поставить как в собаках. На 2,5 человека шириной да. Дебилов жаждущих ухудшения для них условий даже на этом форуме потому что много.

Можно еще узнать про пенсионеров, школьников и студентов, которым безлимитный городской проездной может оказаться не по карману, а потому надо непременно оставить дешевыми разовые беспересадочные билеты на 1 поездку) Встречал такого персонажа недавно)))

Я писал ранее - у него вторую неделю длится очередной осенний автоуродский старческий припадок. Он хочет всех пешеходов загнать под землю и возить в скотовозах исключительно стоя (предлагая убрать сидения в вагонах). А началось все с обсуждения диаметральных маршрутов по кремлевскому кольцу. Потому, не обращай внимание))

Зависит от норм прежде всего. Из того, что бегло ищется в интернете: Площадь, необходимая для стоянки одного легкового автомобиля без учета подъездов к стоянке, но включая проезды в пределах стоянки (рис. 8 — 15): при поперечной расстановке — около 20 м2; при расстановке под углом — около 23 м2 (последний способ все же предпочтительней, поскольку удобнее въезд и выезд автомобилей). Согласись, что 20-23 кв. м при определенной "правильной" схеме расстановки - это не 6-8 кв. м как ты написал. Парковать свою личную машину бесплатно во дворе.

Ну то есть парковка на 1000 машиномест по твоему занимает 6-8 тыс. кв метров? Скажи если так, я пересчитаю. Считать надо всех желающих, а не только тех, кому уже удалось урвать.

Ну он еще Старопердянск и Задрищенск назвать может.

Это они информационный фон для закрытия монорельса готовят. Его и в прошлый раз-то оставили со словами "пущай ходит до открытия ЛДЛ, там видно будет". Я вообще говоря думал, что поток на монорельсе наоборот должен наоборот увеличиться от ввода ЛДЛ - ведь появилась дополнительная пересадка на метро, к которому можно подвозить/отвозить. Но на практике пересадка там получилась неудобной (6 минут без учета времени ожидания поезда), сравнимая по неудобству с пересадкой на ВДНХ. А если учесть его дикие 20-минутные интервалы днем - то вообще труба получается. А значит как развозка от/до метро он не годится. Стало быть новых пассажиров он не получил, а старых - начинает терять как раз из-за ввода ЛДЛ и МЦК. И увеличения интервалов.

При советской власти (а в Москве и сейчас так) было принято в смету строительства включать стройку объездной времянки или запуск компенсационных автобусов.

Площадь Москву внутри МКАДа около 1 тыс. квадратных км. Если 1 парковочное место с учетом подъездной дороги к нему принять равным 36 кв. м., то на 10 млн. автомобилей потребуется 360 кв. км парковок. Или 1/3 от площади города))) Фантазёры.

Ну да, а искать потерянное надо там где светло, а не там, где потерял. Так же проще. Да вот сдается мне, что хорошо живут только если работают в мегаполисах. Если возможности работать в мегаполисах нет - то деревня есть деревня и там. Это там, где белого населения не осталось? Говори, я не против)))

Съезди в свою Калькутту, посмотри как там люди живут. А потом съезди в пригороды Калькутты, посмотри как там людям живется и сравни. Это если ты не веришь на слово. Лично мне достаточно посмотреть как люди живут внутри МКАДа и заМКАДом. И аналогичная картина во всех крупных российских городах. По существу вопросу сообщаю, что данное утверждение неоднократно попадалось в статьях и обзорах о жизни людей в городах, регулярно публикуемых в тематической блогосфере (которую на этом форуме обзывают собирательным понятием "учебник по урбанистике"). Искать те статьи персонально для тебя сейчас - откровенно влом. Под рукой их у меня нет. Но если ты действительно интересуешься вопросом до такой глубины - то можешь сам все найти в интернете. А если чисто повыделываться перед другими в стиле "какие власти плохие применяют к автомобилистам непопулярные меры", "надо было бизнес в центре душить, тогда и дорог с парковками на всех хватило бы" - то это не ко мне.

Гугль тебе в помощь. Ссылок на очевидные истины вроде "в деревне зряплата ниже чем в городе" я не даю.

Я думаю,что в Дакке и Калькутте - доходы выше, чем в деревнях и малых городах тех стран, где расположены данные мегаполисы. ))) Существует, еще какая. Это тоже из учебника по урбанистике.

Перенаселенность центра - это не проблема. Наоборот, чем выше концентрация людей - тем выше доходы отдельного человека. Потому в Москве в среднем уровень жизни выше чем в остальной России. Вообще в мегаполисах доходы выше чем в малых городах. Ты предлагаешь с доходами бороться? Так езжай жить и работать заМКАД. Там такой перенаселенности нету. Но и пробки почему-то все равно откуда-то берутся)))) Не, не из желающих въехать внутрьМКАД, а именно внутригородские.