BeetleJuice

Да. Но зачем же так нервничать?

Для кого-то сэкономлено, а для кого-то - упущенная прибыль.

Да вы оптимист.

С чего вы решили, что город и дальше будет бесплатно покупать для МГТ технику?

Вы хотя бы на 1 шаг вперед посмотрите, прежде чем спрашивать. Как он может избавляться от невыгодности, если он потом будет платить стороннему перевозчику за маршрут, притом скорее всего еще большие деньги, чем потратил бы, если б ездил сам. Сам организует конкурс - потому что тестовый конкурс. В дальнейшем предполагается что конкурсы будет проводить другая организация (по той информации что была в открытом доступе - МосМетро).

Дело не в том, что там понаписали конкретно по 22 маршруту. Дело в падении монополизма МГТ на рынке в целом и в части распределения денег за льготы в частности. Такие условия заставят МГТ навести у себя порядок. И тот же El_scorcho через несколько лет в этом форуме (если останется в МГТ) будет совсем с другим отношением свои посты писать.

El_scorcho совершенно прав - пассажира не касаются внутренние дела МГТ. Это касается прежде всего города, вынужденного содержать это неэффективное предприятие. Но сдвиги уже начались. Конкурс на 22 маршрут уже прошел. До конца года будет разыграно еще 50 маршрутов (со слов рук-ля ДТ). Город в лице метрополитена - заказчик. МГТ - один из многих подрядчиков - его монополии настал конец. МГТ придется навести у себя порядок, иначе будет выдавлен с рынка более эффективным приедприятием. Пока основной конкурент ИМХО - автолайн.

Стали появляться таблички с расписанием, на которых указано время отправления первого и последнего рейса.

Странно, а МСК Мегаполисы по 9 лямов покупает... 5,5 Мегаполис если и стоил, то годах где-то в 2006-2007.

Мэр смотрел в окно своего мерина с мигалками, ехавшего по городу и думал про себя: ну вот, оппозиция как всегда опять врет - никаких пробок в городе на самом деле нет!

Чего у них колоссальный? Это вы из какой тумбочки это вынули?

Когда сказать больше нечего начинают обычно образованием трясти. А вы вот на личности переходите.

Слив засчитан.

В соседней теме вы так и не привели научных рассуждений в пользу бедных о дешевизне троллейбуса. Как-то уклонились от ответа.

Сначала определитесь о себестоимости ЧЕГО идет речь. Иначе все рассуждения - бред.

Это ваше заблуждение. Если говорить о себестоимости, то имеет смысл говорить не об абстрактной себестоимости, а о себестоимости чего-то. В данном случае того, за что платит заказчик. А заказчик (вспомним про 22 маршрут) платит за транспортную работу.

В теме про троллейбусы. Там троллейбусы помнится ездили по 13 км/ч и имели себестоимость на 30 % выше чем автобусы, которые ездили 18-20 км/ч. Вы сказали что нет, мол, расчеты кривые, и если автобус замедлить, то автобусы станут дороже троллейбусов. А тут наоборот пишите: Увеличение скорости сообщения всенепременно ведет к увеличению себестоимости.

В случае с тюменским троллейбусом вы мне ровно обратное доказывали. Очевидно что цель одна - поплакаться дептрансу об убыточности его затеи, выбить дотации. Т. к. самому МГТ эти экспрессы нафиг не нужны. Они даже режим работы метрошный им до сих пор не сделали, а без этого полноценными метробусами эти экспрессы стать не могут. Так, локальная развозка от метро до дома в часы пик.

Да ладно тебе, вся Россия ездит на маршрутках, только тебе не нравится.

Тариф не ППК устанавливает, а регион.

По сравнению с теми деньгами, которые просираются этими тремя в том самом ГРАДе, разница в 66 рублей - сущие копейки. i Уведомление: Не просираются, а тратятся. Не надо учить людей, как им тратить свои деньги. А социализм головного мозга я лично буду лечить жестко и конкретно. Мудрый Каа

Какие тебе нужны подсчеты, если город и так тратит на троллейбусы по 50 с хреном лимонов дотаций каждый год. Я бы при таком раскладе троллейбусников вообще заставил бы бесплатно школьников возить.

А вы не посмотрели количество этих билетов по 6-8 килорублей, оставшихся в продаже? Если бы посмотрели, то убедлись, что их осталось всего несколько штук на поезд. Переводя на простой язык - билетов в поезде НЕТ. Просто если раньше их вообще не было, и уехать уже НИКАК было нельзя, то сейчас на поезд в 500-700 пассажиромест за счет более высокой цены все таки остается в наличии 5-10 мест, которые в целом вообще никакой погоды не делают при резком всплеске спроса, но на которых тем, кому ну очень сильно надо - все таки можно уехать. Стандартная практика в авиации, когда билеты на рейс кончаются, но за счет высокой цены самых последних билетов - если сильно надо, улететь можно практически на любом рейсе. Количество этих самых последних билетов как правило зависит от сезона и спроса. Зимой некоторые а/к вообще не устанавливают такой пакости, но и билеты зимой как правило никогда на рейс полностью не продаются. Хотя не спорю, перегибы в РЖДшной системе есть - например в авиации никогда не встречал, что б билет в эконом-класс, даже если это последний билет в самолете, стоил дороже билета в бизнес. Тут же я смотрю вдруг билет в купе стал дороже люкса

Перевозка пассажиров вагоном 3 класса является самой низкозатратной по сравнению с другими типами вагонов, потому что в такой вагон влазит больше пассажиров, а дополнительных затрат, опять же по сравнению с вагонами других типов - практически никаких нет. И все равно самый низкозатратный вагон является убыточным, а более затратные вагоны - прибыльными. Такое только в России возможно.

Запланирована реконструкция депо Баумана, там и будут вагоны с этой линии (по данным пояснительной записки).