BeetleJuice

Зачем до Рижского? Сразу уж до Лубянки.

Хочу в 25-ый раз увидеть документ, подтверждающий, что город выделил деньги на выходы ну хоть на каком-нибудь маршруте! Хочу видеть сей документ! Как он правильно называется? Где его можно достать на обозрение?

Не смотря на введение остановок, время оборотного круга не изменилось (смотрел по 903 маршруту). Потому, не надо истерить на эту тему. Расписание будет менее тянутое просто и все. Странно, а дополнительное усиление 172, 623 и других именно в связи с введением выделенных полос - это "плюнули на пассажиров зелёных автобусов"?

Бред сивой кобылы. ! Предупреждение: Червончик за нарушение правил. М.К. Особенно пассажиры, пересевшие с личных авто будут очень рады тому факту, что что б добраться от точки до точки им надо будет сделать стопицот пересадок. (замечу, что пересадок с автобуса на автобус - это вовсе не пересадка с одной линии метро на другую)

Любая остановка, да не на любом мосту, а только на том, который имеет 2 и менее полос в одном направлении. Не надо народ вводить в заблуждение, в МСК полно остановок на мостах, где по 3 полосы движения в одну сторону и там есть остановки ОТ.

Что бы этот пункт убрать из инструкции нужно внести изменения в федеральное законодательство, а именно N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта". Или перевести режим работы автобуса в режим маршрутки: люди садятся на конечке, посадка по пути следования возможна в счет высадки в любом месте не нарушая ПДД.

Открытие новых участков лишь немного уменьшает потребность в транспортной работе на конкретном локальном участке. Но удовлетворена ли она после этого полностью? Судя по тому, что после перераспределения маршрутов в Митино после открытия метро опять звучат крики с потребностью где-то че-то добавить - неудовлетворенный спрос по прежнему остается. В конце концов, стоит задача увеличения пассажиропотока ОТ, или его сокращения/сохранения на прежнем уровне? Как его можно увеличить, не увеличив транспортную работу? Можно конечно как-то... Но именно что как-то, а не кардинально.

Ну так пора уже уйти от такой порочной практики. Потребности в транспортной работе растут, а количество автобусов должно быть величиной постоянной что ли? Не меняться с 90-х годов?

А можно его усилить (если это усиление прям так требуется) за счет покупки новых автобусов, а 736 маршрут (и другие маршруты-невоздуховозы) оставить в покое?

Вариант с покупкой новых автобусов не пробовали рассматривать?

От того, что пассажир будет знать время прибытия своего автобуса (а ... всего-то 26 минут осталось ...) - легче ему от этого не станет.

А я уж было подумал, что вы рассматриваете возможности прибрать это хозяйство к рукам и навести в нем порядок.

И? С чего это вдруг они перестали быть общественным транспортом?

А что же это тогда?

Они доедут до Планерной, Сходненской или Тушинской и там оставят тачку. Могут еще на маршрутки пересесть. Те тоже не дремлют. Раз автобусы мазгартранза не будут удовлетворять спрос.

Паvелъ, а почему вас это интересует?

На текущий момент можно только усилить, без сокращения, и не за счет отмены чего-то, а за счет покупки новых автобусов. ДТиС вон отчитывается о наметившейся тенденции роста пассажиропотока на ОТ. А этот рост невозможен без увеличения предложения.

Если сделать так, как вы пишите, то Собянин вряд ли сможет довести дело до конца.

Есть еще один вариант быстрее (а если не быстрее, то гораздо комфортнее) добраться из любой точки Митина в центр: ехать на личном авто. И именно это сделает (а некоторые это уже сделали) та часть населения, которая не считает себя быдлом, если внедрить предложенный вами вариант. Разгружать метро надо методом увеличения протяженности его линий, а не урезания подвозящих автобусных маршрутов. Второй метод его конечно тоже разгрузит - но методом загрузки УДС личными авто и никак иначе. Добавлю так же, что разгрузить метро методом внедрения САС тоже не удастся, т. к. пропускная способность САС лежит в области стандартной инженерной погрешности относительно пропускной способности линии метрополитена. Иначе говоря, метрополитен появления полностью дублирующей его линии САС даже не заметит.

Очень хорошее решение погонять 37 машин 1 января. Ведь в этот день (особенно утром) нет ни пассажиров, ни пробок. Можно посмотреть каким образом работает вся система в идеальных для нее условиях. И работает ли она в таком состоянии вообще. А то может вовсе не пробки и не АСКП (точнее порядок посадки через переднюю дверь) виноваты в том, что машины ходят пачками и интервалы не соблюдают.

Помечтайте лучше о нормальном аэропорте. А то провели реконструкцию существующего "как бы", а нормальные большие пассажирские самолеты этот аэропорт принимать так и не может. Как итог - отсутствие нормального, а главное - доступного для местного населения, авиасообщения.

У 762 автобуса после 21 часа сократились вечерние интервалы с "раз в час" до "раз в полчаса". Они по прежнему остались слишком большие для маршрута, которым жители пользуются для подскока до метро (тем более, что у него значительный кусок, где он ничем не дублируется), однако выглядят уже не так издевательски как раньше.

Собственно, как тут кто-то очень мечтал, 280 продлевается до м. Люблино со вводом дополнительного заезда в Братеево в направлении к м. Каширская с отменой 623к и 115. Расписание пока найти не удалось, надеюсь будет полноценный маршрут, а не "с 7 утра до 8 вечера". http://cs4176.vkontakte.ru/u18932171/145561994/y_85e509d3.jpg

Осталось выяснить, что такое троллер

Покажите пожалуйста документ, в котором администрация Москвы выступает Заказчиком каких-либо маршрутов. Очень хочется увидеть сей документ, о существовании которого все говорят, но пока еще никто не видел.