BeetleJuice

И прибыльная хрень из аэропорта субсидирует убыточный но нужный маршрут в деревню. Для того эти лоты и были изначально придуманы. Чего тут непонятного? По-моему образования финансиста не требуется, что бы это понять. Умные люди и так все понимают.

897, вы уж определитесь ПМО платит за машино-часы на 308 маршруте, или оно платит за лот целиком, в котором есть как прибыльные маршруты типа 308, так и убыточные, которые перекрестно субсидируется с прибыльных ?

Klessk, москвичи получили нормальный транспорт в аэропорт, а не бомбил родом из 90-х. Ну а проблемы некоторых областников их не волнуют. Те сами так захотели. Из москвичей разве что некоторым на дачу стало немного дороже ехдить. Да и в конце концов вся остальная область ездит до метро на МТАшном социале, не умерла пока. Чем жители Реутова или Красногорска лучше жителей Химок мытищь, что одним положен московский проездной, а другим нет - мне непонятно. Здесь проблема системная. Если ее решать - то решать надо для всех, а не только для отдельных анклавов, в которых так получилось, что "проблема решена исторически". 898, так может наоборот, за счёт прибыли с 308 социального, явно не убыточного, область финансирует явно убыточные, возможно воздуховзные, но социально-значимые маршруты в какую-нибудь деревню? Т. е. избавившись от коррупции на "золотом" маршруте получили возможность не тратить бюджетные деньги для компенсации убытков какого-нибудь деревенского маршрута, где надо детей в школу возить в соседнюю деревню, пенсов в поликлинику в райцентр...

897, давай конкретно с цифрами - сколько область доплачивает МТА за 1 платного пассажира на 308 автобусе?

897, я понял, что вы слились. То, что не будь 522 автобуса, МТА так бы и продолжал возить в аэропорт по 100 рублей - это факт. А то и ещё бы цену поднял. И никаким 308 социальным сейчас бы не пахло - тоже факт. Ибо бабло побеждает зло. Кто ж добровольно-то от золотой жилы откажется-то)))

897, я смотрю, заместо того, что б признать свою неправоту, ты начал соать 3-х этажными кирпичами))) МТА как охреневший ГУП возил много лет в аэропорт автобусами по той цене, по какой ему вздумается. До 100 рублей дошли, хотя на то расстояние нормальным был признан тариф в 61 рубль, почти в 2 раза меньше. На льготников есс-но был забит большой и толстый. Мол, вон, с пересадками же можно до метра добраться несколько раз в день, значит социальная альтернатива есть, на ней и ездите. Тут откуда-то вылазит какой-то железнодорожный олигарх Максимка и требует начать возить льготников, социальный тариф ввести. Жаль покидать насиженное место. "Льготного проезда в аэропорт не будет, потому что этого не будет никогда" - ответили ему с МТА и тогдашнем ДТ области. Тогда решил Максимка сам льготников начать возить, да социальный тариф сделать. Ему ж задачу поставили с пробками бороться. А как же с ними бороться, если на автобусе ездить получается дороже, чем на личном авто? И пустил он тогда свой 522 автобус. Вот тут он и разворошил осиное гнездо. В Минтрансе области знали, что такая засада готовится, начали ответные действия принимать. Постановления готовить. Сначала думали, мол, пустим 1-2 социальных выхода, авось оно и успокоится. А 522 отменим через суды. Но не тут то было, суд на сторону Максимки встал. Пришлось апелляцию подавать, количество выходов увеличивать, что бы социальный 308 автобус ходил не хуже московского 522. Тогда только Максимка успокоился и от идеи 522 автобуса отказался, аргументов на суд, зачем 522 нужен не представил. Да и вправду, зачем он нужен, если появилась вменяемая социальная альтернатива, которая ходит всё так же часто, как и он хотел, да еще и более коротким путем, а потому быстрее и на 6 рублей дешевле чем у него. С тех пор невзлюбили в области его. Стали маршруты у него отбирать. Да только Максимке-то всё равно, хуже от этого только областникам становится. P. S. Да-да, в области ж не знали, что выход 522 маршрута готовится, узнали только за неделю до выпуска своего постановления об осоциаливании 308))) Когда 522 уже на линии был))) А свое постановление об осоциаливании они готовили исключительно из лучших человеческих побуждений, даже не догадываясь о том, что их кто-то может опередить своим 522 маршрутом)))

На дату ввода 522 автобуса никакими социальными выходами 308 и не пахло. Их появление - чистая заслуга 522 автобуса. ДТ Москвы этот автобус от Красногвардейской в аэропорт нафиг не нужен был тогда, не нужен и сейчас. Это был всего лишь способ разворошить осиное гнездо, коруммированное. И в этом гнезде МТА был одним из зачинщиков. Твое постановление ПМО к 308 автобусу имело такое же отношение как стоимость проезда в маршрутках Воронежа)) То есть никого. Иногда лучше промолчать, чем нести подобную ересь.

897, конечно у тебя есть проблемы поважнее. Скоро тобой любимый аэроэкспресс лишат льготы за инфраструктуру и он будет вынужден поднять плату за проезд где-то на 70-100 %. Ведь инфраструктура - это до 30-50% от всех затрат на организацию пригородных перевозок. Сейчас почему-то коммерческие электрички получают дотации от государства. Кстати, и из какой тумбочки вы вынули информацию про тариф в 61 рубль до DME от метро на автобусах МТА до ввода 522 маршрута? МТАшные 308 до ввода 522 все по 100 рублей возили. Эти 100 рублей собственно и придумал себе указанный охреневший ГУП. Я ошибаюсь?

В соседней теме пишут, что а этом году плата за инфраструктуру от ППК составит 25% от ставки. В то время как последние годы платили только 1%. Это означает рост себестоимости перевозок субъективно на 10%. В общем, еще один длинный и толстый гвоздь в ЖД-пригород в стране. Процесс уничтожения ЖД-пригорода походу явно с уровня не ниже правительства идет.

Действующая сетка МТА по маршруту метро - аэропорт на тот момент была 100 рублей. Так что вы опять обкакались. Да как же тебе ответить, коли ты ничего не спрашиваешь)))

Это какой это охреневший ГУП предлагал тариф на 6 рублей больше, чем те 100 рублей, за которые в то время возил ГУП МО Мострансавто? P. S. Собственно, от человека, который пишет отписки не по теме кроме очередного информационного вброса, не соответствующего действительности, трудно ожидать))

Да, именно так. Что означает автоматический рост себестоимости перевозок минимум процентов на 10. Врут про доступность не стесняясь. Скажите, а чем так ценны те остатки сельского хозяйства в Аношкино, что их нужно непременно сохранять? Да еще и такими средствами. Может быть разумнее не заниматься сохранением различных там остаНков за непомерные деньги, а взять эти деньги и начать инвестировать в более нужные для экономики области отрасли? Да то же сельское хозяйство. За те 2 млрда в год можно создать полноценный "центр притяжения фермерства" в другом месте, не требующем таких денег на текущее содержание.

Автобус 522 все таки выполнил свою функцию - ДТ с помощью него таки добился возможности людям ездить к аэропорту по нормальным тарифам, а не по тем, которые придумали себе несколько частников и один охреневший ГУП.

Что б там что-то развивать, туда надо прежде всего автомобильную дорогу построить с твердым покрытием. Железка там нафиг не сдалась - месторождений полезных ископаемых, металлургических комбинатов и других мест, которые генерируют большое количество грузов, для которых и нужна железка там нет и не планируется их появление. Потому не вижу никакой связи между добиванием остатков сельского хозяйства и отменой пригородных электричек. Нет нормальной автодороги - нет и развития. Собственно отсутствие автодороги и добивает ту деревню и те пресловутые "последние остатки сельского хозяйства". Увы, такова реальность. P. S. Про "центр притяжения фермерства" у деревни без нормальной автодороги - это вообще отжег))

Судя по многозначительному молчанию, эта информация действительно выдумка автора.

Это пока недостроена мега-развязка около белорусского вокзала.

Этот форум почитай, так и 783 автобус местами "в мясо" иногда забивался. Жду недождусь сообщений про то, как 38 автобус в мясо забился)) Давай лучше с тобой поговорим про строительства развязки Тверской улицы и Охотного ряда. С одной стороны строить там эстакаду - вроде как вид на кремль может пострадать. С другой - тоннель там будет вписать затруднительно, потому что метро рядом и ТК Охотный ряд может помешать. А то какая разница, ходит 12ц на ПАЗиках или на мерсах, если они все равно там в пробке стоят.

Хорошие автобусы пользы для пассажиров принесут больше, если будут работать на пассажиронапряженных маршрутах. Например на каких-нибудь типа 902-903-904 и т.д. А все эти 13 и 25 - чисто имиджевые штучки. Я ж говорю - осталось еще 6 и К на мерсы перевести - и около известного здания на Раушской набережной будет полная идилия. А толпы людей в других частях города будут продолжать давиться в скотовозных стойлах имени ЛИаЗа, которых за последние годы накупили на целое поколение вперед.

Да-да, нормальные автобусы ставят на самые воздуховозные маршруты. Еще 39 в список надо добавить. Из всех обмерсенных маршрутов наибольшая польза разве что на 850 маршруте и возможно на т25. Все остальное в основном - понты. Особенно всякие там 12ц выделяются. Можно еще К обмерсить))

К сожалению, если он сдохнет, то судьба ЖД-сообщения в московские аэропорты уготована та же самая, что в регионах - т. е. практически полное отсутствие ЖД-сообщения туда. Несколько рабочих собак в сутки - не в счёт. А вообще откуда такая информация, что у аэроэкспресса в этом году пассажиропоток падает? В открытом доступе такой информации нет. Очередная "точная инфа 146%" что ли? )))

Чего-чего?)))))) А откуда у них увеличение прибыли в 2013 году относительно предыдущего? Или они начиная с 2014 года внезапно подыхать начали?

За 20 минут - можно на метро до центра доехать уже. А потом стоять на остановке, выжидая своего подвозящего автобуса столько же, а потом еще и ехать. Офигенный транспорт. Вот почему люди так любят метро и так ненавидят НОТ. Но дело тут совсем в другом. Просто судьба любого маршрута, попадающего в Марьинский парк - быть либо полу-призраком, либо бабковозом. Такое ощущение, что у парков МГТ есть негласно закрепленная территория обслуживания. А все, что за ее пределами - обслуживается по принципу наотъ....ись. Так и тут - в марьино должен был быть построено свой автобусно-троллейбусный парк. Вот типа, и пускай строят, а 15АП туда автобусов своих не даст. У них есть своя территория, вроде Братеева, которую надо обслуживать (и притом они ее действительно хорошо обслуживают). И так со всеми остальными парками, чудом заезжающими в этот район. Итог таков, что страдают люди. Район уже 15 лет как построен, а вменяемого транспорта от МГТ как не было, так и нет. И так со многими новыми районами, построенными в 90-х и нулевых: Бутово, Куркино... Митину пожалуй только повезло. Например у 764 интервал после 8 вечера вполне вменяемый - 12 минут. И чего, так в это время на нем толпы народу ездят что ли? В итоге, всё Братеево теперь на нем ездит, хотя раньше все сидело на 619. Жди этот 619 по 20 минут. А вот у жителей Марьинского парка - альтернатива одна - идти 2 км от метро пешком, а не надеяться на автобус, ходящий 3 раза в час. Раньше полу-призраком был 128. Потом их махнули трассами с 619, полу-призраком теперь стал 619. Не надо "многие" маршруты путать с единственной развозкой от метро для крупного спального жилого района. Если гармошки не наполняются, то их надо менять на БВ, а не интервалы увеличивать. При увеличении интервалов народ предпочитает вообще пешком ходить, отчего пассажиропоток на маршруте становится еще меньше.

Да, зашибись расписание для подводящего от метро автобуса - 20 минут. И много народа им в результате будет пользоваться как подвозкой к метро? За это время уже 2 км можно пешком протопать. Маршрутчики 619м счастливы. Впрочем, это все типично для марьинского парка. Когда туда попадает любой маршрут - у него расписание портится до уровня бабковоза. Остальные вдруг почему-то предпочитают по. 2 км ходить пешком.

Есть предположение, что не то что не может, а даже не имеет право.

Так ведь так оно и есть. Улучшили жизнь одним ценой можно сказать удушения других.