BeetleJuice

Ну ты выше писал про экстрасенсов. Чувствую я.............)))) Если серьезно, то где-то ранее проскакивала информация, что-то там про оптимизацию маршрутной сети, что на пр. Буденого он не нужен и кандидат на отмену.

Следующим капутом будет видимо 32.

Ага, пешком в принципе тоже можно добраться, да.

Это точно - попробуй в первый раз прилетев во Внуково найти там остановку автобусов, да еще и в нужную сторону - обе остановки рядом, да еще и от входа в аэропорт на 350 метров оттянуты. В Домодедово тоже остановку автобусов от входа оттянули, приходится 100 метров через парковку пробираться. Если в первый раз - хрен разберешься в какую именно сторону надо пробираться. Они его и реализуют как могут - опять в СМИ проскочила информация про разбитые в окна в экспрессах, засветился шереметьевский. А еще там есть железнодорожная инфраструктура, построенная за народные деньги. Притом часть этого народа на ту самую инфраструктуру не пускают заградительными тарифами. А с другой - дерут в 3 шкуры. На бумаге все честно. Но не потому что по понятиям честно, а потому что бумага криво написана.

Расчеты стоимости транспортной работы по закрывшейся тюменской системе говорили о том, что троллейбус дороже. Исходные данные в виде годовых отчетов местного ТП были в свое время в открытом доступе. Я их публиковал когда-то давно, сейчас влом искать. @Jocker, по Москве вы ничего рассчитать не сможете, потому что МГТ официально ничего не раскрывает. А расчеты по неофициально полученным данным не могут быть признаны верными.

если собянин или воробьёв заплатят - то почему бы и нет. а самой цппк - сомневаюсь. "нас и тут неплохо кормят" (с) Это сделать невозможно, даже если собянин или воробьев захотят, потому что ЦППК на 1/4 принадлежит владельцам этого самого аэроэкспресса. Само с собой оно конкурировать не будет ни при каких условиях. Все ж понимают, что если поостановочный социал будет ходить не реже экспрессов и время в пути будет адекватным (никто не будет ставить собаки под обгон на 10-20 минут посреди дороги), то выручка от экспрессов упадет где-то в разы.

То. Туда экспрессы еще со времен РЖД ходили, пока она не распродала свои перевозочные бизнесы.

Да и границу ООПТ при желании можно и скорректировать.

Пустотрепный московский снобизм, не имеющий с транспортным планированием агломераций ничего общего. Кто-то несколько лет назад кичился на тему: "а чего-это Москва за свой счет автобусы для жителей Красногорска и всякой там Московской области покупает", "объедают нас бедных, разувают". Теперь Москву выкинули из Красногорска. Ну как, полегчало? Итоговый финансовый результат после этих действий для самой Москвы как бы не отрицательный вышел. В виде увеличившихся потерь города от пробок, которые с лихвой перекрывают покупку даже самых дорогих и навороченных автобусов.

К сожалению, твое личное мнение неуместно в разговоре о перспективах роста пассажиропотока на аэроэкспрессе. Лучше бы что-то по делу... Раз линия построена за деньги тех, "кого не устраивает цена" - эти самые "те" имеют право требовать пускать по той линии поезда с приемлемыми регулируемыми тарифами. Спасибо тем, кто торпедировал строительство - никто их аэроэкспресс оттуда выгнать не просит. Просят пустить дополнение. Притом на паритетных началах - торпедировавшие строительство пускай гоняют свой аэроэкспресс, а те, кто финансировал стройку - пускай имеют выбор на чем ездить - на дорогих электричках частной конторы, или на социальных с регулируемым тарифом. Пока такие поезда пускали только в период коллапаса на ленинградке 2 раза в сутки, и то всячески отгораживали от пассажиров самолетов, что б загнать их в экспресс. Реально ездить могли только те, кто знали про эти зеленые собаки наверняка. Много. Практически все конторы начиная от среднего размера и больше. Значительная часть малых. Весь вопрос кем в этих конторах работать. Вы работаете не "не там", вы работаете "не тем", кому оплачивают. Недоросли видимо еще.

А мне всегда казалось, что максимум что они сделали - это построили 3-х этажный гипермаркет на конце линии и назвали это ж/д-станцией Аэропорт Шереметьево. Саму же линию строили за фактически народные деньги. Про Домодедово и Внуково можно даже не вспоминать - пришли на готовое. И второй путь в Домодедово сейчас тоже за народные деньги строится. Ну так и бизнес-класс самолетов тоже хорошим спросом пользуется. Только вот много ли в нем людей, самостоятельно оплачивающих свой проезд? Или как всегда: контора платит? Контора может и 2 и 3 тыщи за проезд заплатить и с нее не убудет. Тем более, что перелет бизнесом туда-обратно где-то от 30-40 тысяч начинается. Забашлять на аэроэкспресс еще 2-3 тысячи нет никаких проблем.

За 340*4 лучше на такси ехать от дома.

Ну да, автобус, ходящий 10 раз в сутки по столбовому несоблюдаемому расписанию очень бы помог в связи с неработой метро.

Это бывшие экспрессы Пермь-ЕКБ, ЕКБ-Тюмень, Тюмень-Ишим. Про первый не знаю, но последние 2 ходили по 2 пары в сутки. Не знаю по каким причинам, но населенность последние годы их существования упала (притом стай автобусов по этому направлению совсем не видно, ходят какие-то единичные проходящие маршруты). В итоге появился странный объединенный поезд по совсем странному расписанию. Собственно - идея этого поезда еще в момент его появления говорила о намечающемся отмене движения этих электричек, но видимо резко отменять было нельзя, сначала надо было сделать совсем воздуховозами. Раньше еще Тюмень-Омск был - но его просто отменили. А объединенный маршрут Пермь-Омск появиться не мог, т. к. Омск - это уже западно-сибирская ЖД, в то время как всё изобретение Пермь-Ишим - относится к свердловской ЖД.

Будет только полукольцо с вытекающим из этого снижением маршрутной скорости. Чтобы "скоростной" трамвай пуще ездил. Скоростнее, так сказать.

Ты еще наркоторговцев вспомни. Маршрутки - они совсем из другой оперы.

А зачем с ними бороться? Кому они мешают? Не нравится - не езди.

С поднимающимися сидушками в часы пик?

Это бесполезно, потому что по одному известному ФЗ общественный транспорт в городе полностью отдан на откуп местным муниципалитетам. Там даже если кто-то захочет - все равно сделать ничего не сможет.

Панику, если кто все еще не понял, поднимать нужно было еще в середине 2013 года, когда принималось решение о ликвидации троллейбуса в Москве. А сейчас механизм уже начал работать на полную катушку. Как бы поздно не оказалось.

Решение о постепенной замене троллейбусов на автобусы за счет естественного выбытия из эксплуатации подвижного состава принято было еще в середине 2013 года. Документ в этой теме где-то проскакивал. За это время успели: - резко сократить закупки нового подвижного состава; - начать перепрофилирование новокосинского троллейбусного парка под автобусы с открытием в нем лишь троллейбусного отделения, которое впоследствие, после износа всех троллейбусов, можно будет закрыть; - будущий митинский троллейбусный парк перекроить под автобусный; - марьинский (изначально по планам 90-х годов) троллейбусный парк ушел в проектирование как автобусно-троллейбусный; НО стройка еще не начата (в 2011 году хотели в 2014 году уже открыть), ничего не мешает скорректировать проект чисто под автобусы; даже если корректировки проекта не будет, судьба будет аналогична новокосинскому парку; - убраны из АИП и из принятой в 2012 году программы развития ОТ планы по строительству троллейбусной линий: -- в Митино (от ул. Свободы по Волоколамскому ш. до ул. Белобородова), -- линия по Севастопольскому проспекту с 4-мя тяговыми подстанциями -- линия по Можайскому шоссе с 7-ю тяговыми подстанциями -- линии в Новокосино-Кожухово, обеспечивающие связность районов с новыми станциями метро Калининской линии -- линия от Бескудниковского бульвара до ж/д платформы "Бескудниково" -- линия по ул.Хамовнический вал -- линия от Лужнецкого проезда до Комсомольского проспекта -- в Куркино (эта линия была в предварительной версии "Программы...", но в окончательный вариант не попал) - не начато даже проектирование обещанного тролл-парка в Коровино (хотели в 2016 году уже открыть) - обещанная весной этого года модернизация контактной сети троллейбуса на скоростную в районе ВДНХ южн. даже не начата, притом строительный сезон подходит к концу - проведен демонтаж контактной сети в центре города (+ новый участок сети) остался без маршрутного движения, превративший 2 троллейбусных маршрута в огрызки (один из них притом стал сомнительной нужности), а один полностью заменив на автобус (подвижной состав с АХ они может быть и купят, но в нынешнем виде это - не более чем дорогая игрушка, пассажиры которой каждый раз, когда троллейбус переходит с участка без КС на участок КС и наоборот будут иметь задержки по времени, проклинать этот тормознутый аттракцион и искать обходные пути, просить, что б вернули автобус. - данные по себестоимости троллейбусных перевозок держатся в строжайшем секрете (по интернету бродит документ) (мое мнение: это само по себе как бы намекает... на то, что троллейбусы городу обходятся реально дешевле автобусов и если эту информацию придать гласности - можно потом реально не отмыться) В общем, то, от чего время от времени сотрясается этот форум - это явные деструктивные действия. Такие сотрясения как правило легко гасятся какими-нибудь обещалками. В текущей ситуации отсутствие развития - это уже есть гигантская деградация троллейбуса в Москве как системы. Если хочется переломить события - надо, что бы решение "о замене троллейбуса на автобусы до 2020 года" было отменено другим решением, о развитии сети. Как это сделать - я не знаю. Возможно, надо поменять главу ДТ. Возможно контору, которая консультирует ДТ. Но, письмами вида - "почему не покупаются новые троллейбусы" тут не помочь. На такое всегда найдется "куча объективных причин и отговорок". Можно не закрывать никакие троллейбусные маршруты, просто забить на этот троллейбус, и через 5-10 лет он сам развалится. Можно просто без шума увеличить интервалы на многих маршрутах (есс-но по объективным причинам: старье списали, а новое не купили), увеличив при этом выпуск на дублирующих автобусах. И народ сам перетечет на автобусы. Можно еще потроллить мэрию на предмет раскрытия информации о себестоимости троллейбуса. Но делать это надо до того, как пошло массовое уменьшение транспортной работы по троллейбусу (сейчас линию в центре закрыли, а тяговые станции + участок без маршрутного движения - остались и продолжают кушать деньги МГТ). На обычный запрос жителя они не отвечают, надо что б запрашивал хотя бы какой-нибудь депутат хотя бы уровня города. Если у кого-то есть такая возможность - можно запросить.

Вот только не надо пытаться размазывать ответственность и марать всех остальных участников проекта. Там, где авторы с головой дружат - маршруты уже популярными стали. А этот не стал, и даже предпосылок к этому никаких нет. Один попутный ветер и околонулевое число пассажиров целевого участка.

38 автобус. Если ты уже забыл))

А я смотрю за время моего пассивного присутствия на этом форуме ты самый бездарный маршрут придумал из тех, что недавно были открыты. Поздравляю, какой автор, такой и маршрут)) От 63 троллейбуса ночью пользы наверное и то больше, чем от этого.

Если МГТ своим 600 маршруткам, которые у него числятся на балансе составит расписание по ночным трассам раз в 15 минут - заместо БВ раз в почсаса, то пассажирам станет только лучше, а эксплуатационные издержки скорее всего уменьшатся.