BeetleJuice

От водителей, которые об этом громко кричат на остановке.

А давно ли последний 308 автобус (который автобус, а не маршрутка) в аэропорт Домодедово от метро стал отправляться в 22 часа? Мне чего-то казалось, что он ходит несколько до попозже.

Очень ценное своей бестолковостью к данному конкретному случаю замечание.

Есть МГСНовска норма в 100 метров. Все остальное ненужные сентенции.

Для пассажира это одно и то же - черти где.

С учетом того, что длина контактной сети всего 600 км, эти 73 км похожи на плановый капитальный ремонт, который они и так каждый год проводят.

Я же говорю - не надо оправдываться, не досуг так не досуг.

Ты должен был выступить в качестве сборщика исходных данных дл исследования. Ну нет так нет, так бы и сказал сразу, что тебе не досуг.

Опять твои теоретические изыскания. Раз в 10 минут он если и ходит, то по выходным. А в будни в часы пик можно и полчаса ждать и не дождаться. Как считать правильно - уже обсуждали ранее. Но практика даже по 13 и 15 троллейбусам как-то не задалась. По карте мерил в Яндексе. Яндекс завышает? Там 3 маршрута, идущих по одному направлению и все имеют остановку у м. Сокольники в разных местах. И среди здешней публики находятся те, кто утверждает - мол, все правильно! Так и должно быть!!! ))))) Можно еще лучше сделать - продлить 239 автобус по трассе 32 троллейбуса - в тот аппендикс до электрозаводской. А еще, а еще... Еще можно кучу бестолковых идей предложить просто для того, что б предложить.

Ты попутал теплое с мягким. Как обычно, впрочем.

Потому что оплата "за выходы" - это миф, давно много раз рассеиваемый в этом форуме, но продолжающий жить.

Не 150, а 350. Почти полкилометра пердолить. При норме не более 100 метров. Ага: товарисчи, прямо у метро останавливается только 239 автобус, но у него интервал час. Но не отчативайтесь, вон там за углом в полукилометре есть еще трамвай с интервалом "раз в полчаса" - можете попытать счастья уехать на нем. Но и это еще не все! Если за тем углом еще и перейти дорогу, то будет остановка трамвая 4пр с интервалом "раз в 20 минут или раз в иногда, как уж повезет". Выбирайте товарсчи, на какую остановку идти! Лотерея для пассажира да и только))

в Марьинском парке сильную загрузку видел только много лет назад, а альтернативой из коммерции почти ничего цивильного... парадокс конечно) По моему мнению существуют следующие предпосылки (больше по Марьинскому парку): 1) Район пока относительно новый, наверняка средний возраст населения в нем тоже меньше. Пенсионеров мало. Значит больше людей могут позволить себе пешкодралить до метра 1,5-2 км. 2) Отсутствует культура потребления услуги НОТ как таковой - люди просто привыкли, что ничего толком не ходит. Для них уже стало нормой пешкодралить до метра 1,5-2 км. Ну какой смысл ждать автобуса, ходячего "раз в 25 минут", если идти "всего-то" 15-20 минут. Тот же 81 маршрут по выходным имеет офигенный интервал в 28 минут - ни на какую подвозку до метро это в принципе тянуть не может. В будни не лучше - интервал в пик в 15 минут отбивает желание им пользоваться больше половины пассажиров (живущих в радиусе 1,5 км), им реально быстрее пешком. Интервал во внепик - 22 минуты - в результате пользуются только те, кто живет в самом отдаленном уголке района. 3) В случае 619 маршрута эта самая культура начала было прививаться - через год автобусы ОБВ начали набиваться минимум по сидушкам - и тут в очередной раз серпом по яйцам. Ждать по полчаса его никто не будет, начнут опять ходить как раньше. 4) Существующие маршруты (по 81 хорошо видно) больше наполняются внутрирайонными пассажирами, потому что вариант: 15 минут до метро, 1 станцию на метро, 15 минут от метро - совсем не вариант, а пешком напрямую 2-3 км - совсем не пешеходно. 5) Существующие маршруты идут к метро не по кратчайшему пути, а все время какими-то петляниями. Даже если автобус быстро подошел - ехать даже без пробок получается долго. 6) Еще пару лет назад 853 автобуса вообще не было. На чем люди ездили около 10 лет - совсем непонятно. Рядом правда проходит трасса 762 автобуса, имевшего еще пару лет назад интервал после 8 вечера в 55 минут (или раз в час - в Москве в густонаселенном спальном районе с высотками). Сейчас стало "лучше" - добавили один выход, ждать на остановке вечером его надо всего-то ~28 минут (если 3 километра влом идти - подождешь). 7) Некоторые автобусы чудным образом работают "до 8 вечера". Это 10, 280, 625. Если последний вроде как есть смесь обрубков от других маршрутов, притом обрублена пробкостойная часть и вечером можно "дождаться" (если полчаса не влом подождать) основных маршрутов, то первые два - уникальны. Маршрутом 10 в основном пользуются жители Марьинского парка, пассажиров Меги-Садовода в нем намного меньше половины (потому что ходит круголями). И все равно он "до 22 часов". Да та же Мега заканчивает работу в 23 часа по будням и в 0 часов по выходным, стало быть маршруту нужен нормальный режим работы до 1 часа ночи (как минимум что б закрывающий рейс от метро отправлялся после 0 часов, развозя припозднившихся пассажиров по району, в 0.30 забирал последних пассажиров Меги и к 1 часу ночи приезжал к метро). Ну 280 - вообще песня. После 8 вечера - пользуйтесь метро, благо его соединили друг с другом. После открытия метро в Братеево обещали пересмотреть режим работы маршрута. Ничего не изменилось в результате. 8) По факту интервалы можно натянуть на приемлемые для ожидания только в будни пару часов утром, да пару часов вечером (ну где-то еще посреди дня 1-2 часа всех одновременно с обеда прорывает). В остальное время (это более половины суток от времени работы НОТ) интервалы неприемлемые для массового потребителя услуг НОТ в Москве. По выходным - транспорт вообще словно вымирает. --- Что можно сказать в итоге. Жителям вроде как можно ждать какого-то улучшения после строительства автобусно-троллейбусного парка, который весь прошлый год проектировали. Но совсем не мало. Это 3-5 лет в лучшем случае. Совсем непонятна позиция МосГорТранса по такому состоянию вопроса. Если взять соседнее Люблино - то там автобусное сообщение наладили до приемлемого уровня уже сейчас: 5 минут в пик, 10-15 во внепик (по выходным интервал не более 10-15 минут). А 5-7 лет назад было то же самое, что в Марьинском парке - 20 минут в пик, 30 во внепик на тех же 201, 728 маршрутах.

И вот на этом всем район с населением более 200 тыс. Человек ездит до метро)))

В этом видео http://www.m24.ru/videos/46660 на 15 минуте Ликсутов сказа, что деньги на реконструкцию контактной сети троллейбуса, установку скоростных стрелок выделены. В этом году будет закуплено 150 троллейбусов.

А будет ходить раз в полчаса. Типично марьинский интервал для автобусов. Заколдованное место. На маршруте с такими интервалами можно ставить крест.

Эти бумаги вроде тут еще не проскакивали: Взяты тут http://spasem-park.livejournal.com/32825.html Решение по троллейбусам еще прошлым летом по факту было принято. Кстати, еще один аргумент в пользу троллейбусов - туда водителей можно женщин привлекать. На автобусах с этим сложнее, если где-то такое и случается - то в единичных количествах. А с учетом имеющегося кадрового дефицита по водителям автобуса, замена троллейбусов на автобусы перекроет дополнительный источник кадров, проблема обострится сильнее.

Зато много мест типа Антибабка.

Нормально - это когда не больше 100 метров до входа. Там этого и близко нет.

У Марьино судьба такая - иметь подвозящие к метро маршруты из разряда 19 минус в пик и 25 во внепик. А по выходным - полчаса.

Ну и правильно. Нечего финансировать частные жлобские конторы)) В России с курортным бизнесом такая проблема: поскольку в санатории ездят в основном по путевкам, оплачиваемым "кем-то", но не самим тем, кто едет, санатории думают: зачем что-то улучшать, если и так платят. Аналогично с авиаперевозками в тот же Сочи из регионов, когда за билет в эконом-класс по 20 тыс. просят. Больше половины самолета летит не за свой счет. На том и живут. В итоге платные клиенты ездят отдыхать за границу. А если надо лететь по России - то дешевле через Москву, а не прямым рейсом. Так же может и в шпунтиках оказаться - весь "громадный коммерческий успех и прибыльность" лежит на компенсациях за льготников.

Может пора запросить? Интересно так же сколько из бюджета платится за проезд во всякого рода Спутниках и Рексах.

Судя по отсутствию распорядительных документов, дотации им идут только у вас в голове. И даже если на самом деле идут - их размер вы не знаете. Если там действительно компенсируется из бюджета по 400 рублей за проезд 1 пенсионера - то это как минимум повод покричать некоторым оппозиционным течениям. А они почему-то молчат.

Честно говоря в бюджете Москвы не видел сумм, заложенных на компенсацию. Соответствующего постановления РЭК тоже. Если вы обладаете реальной информацией - поделитесь конкретной ссылкой. По тем данным, что уже приведены ничего не находится. Посмотрел еще раз бюджет на 2014 год: - на метро заложено - 30 млрд - МосГорТранс - 25 млрд Про железнодорожников только это: - Возмещение организациям железнодорожного транспорта недополученных доходов, возникающих при установлении органами государственной власти города Москвы цен (тарифов) на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении ниже экономически обоснованного уровня - 2 млрд Но под данное определение попадает только ЦППК и МТППК. Аэроэкспресс не попадает, потому что органы гос-власти в нем не устанавливают цены "ниже экономически обоснованного уровня". Есть еще статья - Реализация мер социальной поддержки отдельных категорий граждан по оплате проезда на пригородном железнодорожном транспорте - 2,3 млрд. Но на то должно быть соответствующее постановление РЭК, определяющее сумму компенсаций. Для МГТ и Метро постановление РЭК нашел: http://docs.cntd.ru/document/537948309 Для железнодорожников нет.

За тех льготников аэроэкспресс из бюджета денег не получает. Что касается субсидий на инфраструктуру - писали же уже, что есть решение на федеральном уровне субсидировать пригородному сообщению плату за инфраструктуру. Что бы автобусы и электрички находились в равных конкурентных условиях. На том основании они эту субсидию и получают.