BeetleJuice

Возможно не обратил внимание, когда последний раз пользовался таким. Проверю при случае.

Если не раскатается, то "раскатают". Как с МЦК примерно: я встречал оценки, где заявляется что на МЦК пассажиронапряженность ниже чем на филевской линии метро. Однако до нас уже долетают фразы вида "трещит по швам".

Приложение РЖД такой билет сначала активировать просит штрих-кодом у турникета. Где и как ты его активировал?

Конечно ездят. Притом значительная часть из них потом в метро пересаживается с этих трамваев. Но там по оценке тов. Любезного «только отъявленные извращенцы».

К мнению тех, кто через 10-15 лет планирует сдохнуть, а на будущее детей, которые останутся тут жить, ему насрать - я бы в таких вопросах не прислушивался.

Планируют электрички от неё подальше оттянуть.

Пока ее сломать хотят, а не улучшить. Так что придётся тебе на исходе терпеть новые тяготы и лишения. И детям в наследство сломанное корыто оставить.

У тебя детей нет или они живут давно заграницей? Пр простой схеме - так через пересадку на кольцевую линию метро давно уже построено все. И эту простую схему скоро очень сильно покоцают.

Какой классный повод не строить тоннель для людей на срок службы в несколько веков.

На всякие Алабяно-балтийские, серебрянноборские и прочие Лефортовские тоннели деньги и время нашлись. Как только речь заходит про железную дорогу под землей для массовой перевозки обычных людей - так сразу находится стоптцот причин не строить.

На трамваях нормальные люди в Ашаны тоже не ездят.

Кому надо - на метро доедут.

Этих «проектов планировок» с 2010 года было - пальцев одной руки не хватит сосчитать наверное. А построено только триста метров у белорусского вокзала, где по трамвайным меркам в итоге катается воздух.

Ну коли так - значит митьковская ветка - просто верх мечтаний)

Именно. За примерами далеко ходить не надо - были оценки, по которым МЦК у нас реконструировали за 30-50% стоимости метро по аналогичной трассе. Но какова могла быть эффективность метро, и где эффективность МЦК? И в чем выразилась польза от экономии?

Этому срачу уже скоро 100 лет будет. В итоге нет ни тоннеля, ни эстакады. Зато теперь похоже будет дорога в объезд всех пересадок, которая заблокирует строительство нужного пассажирам варианта ещё на 100 лет.

Совсем недавно слышал подобную историю, как раз с Яндексом. Бесплатное в жизни - самое дорогое.

На Сахарова и Радонежского хотя бы картинки красивые были. А в этой статье и этого нет.

Автобусы мосгортранса сейчас тоже таскаются. Есть ощущение, что ездить на них теперь стало дольше, чем в турникетную эпоху.

Выше добрые люди подсказали, что надо в ФАС писать.

Может это и к лучшему?

Ну вот и ответ на вопрос «что мешает туда написать...» Просто на московском узле это никому не надо.

И как пример круглосуточной линии приведен выше. Так как им это удалось? P. S. Такое ощущение, что обсуждать простенок между путями очередного архитектурно-технического выкидыша, интереснее.

Подготовь проект письма, пожалуйста. И ссылку по которой его вбивать в электронную форму ФАС.

В теме про ночные автобусы никто почему-то не смог вспомнить примеров в мире круглосуточного метро. Был посыл что наоборот, все от этой затеи уходят и развивают сеть ночных автобусов. В очередной раз поговорили о технической невозможности круглосуточного метра. В случае выше за счёт чего удалось такое сделать?