BeetleJuice

А польза-то была от этого "впереди"? Ну кроме почти двукратного удорожания проезда? Да и сейчас откат назад произошел и потребление этих ультралайтов сократилось как бы не в разы. По тому же кругу может и с электробусами пойти.

Да у них там все чувствительное. И валидаторы, и носители стрелки. Теперь вот сканеры гавно. Все как всегда у плохого танцора.

Как раз недавно попадалась в СМИ статья, где в заголовке говорилось, что 25 % новостроек в МО без балконов. Собственно вот статья https://realty.mail.ru/news/39920/zastrojshhiki_novostroek_otkazyvajutsja_ot_balkonov/

А Москва-река, куда вливаются стоки с самых больших в мире очистных сооружений случайно не в Волгу впадает?

-

Я все больше прихожу к выводу, что почти все станции МЦК построены неправильно и античеловечно. Везде какие-то монструозные ТПУ, где пассажира сначала заставляют подниматься на уровень 3-его этажа, а затем опускаться. Все ради того, что бы просто сесть в электричку. Это кроме того, что неудобно, так еще и долго, зря тратит пассажирское время. И дорого в эксплуатации все эти эскалаторы содержать, которые там пришлось строить практически везде. Подход с крытыми мостами выбран на мой взгляд стратегически неверный. Строить надо было подземные переходы и подземные вестибюли. Получилось бы как со станциями метро мелкого заложения: лесенка в подземный переход, затем вестибюль, а затем лесенка уже на платформу. (только в метро лестница ведет вниз, а тут она могла вести вверх). Пример удачно построенного входа - станция Ботанический сад (и то удобный вход там - заслуга рельефа местности, удобство входа у проектировщиков случайно получилось). Соседнее Владыкино - уже хрень полнейшая с монструозными мостами. P. S. Пересадки на метро на обеих станциях построены отвратительно. Могли быть в разы короче.

Если работник придет на работу в 8 утра, встав при этом в 2 часа ночи - то это не работник будет, а ходячее зомби.

А зачем из Владимира экспресс на Москву в 3 ночи?

Скорее всего там пассажиры длинной трассы стали брать более дешевый билет до дальней станции. А выходили на своей "досрочно прерывая поездку". Это как билет из Москвы стоит дешевле до областной станции, чем до соседней московской. Там эта лавочку решили прикрыть.

У 21 троллейбуса почти на час с этого летнего сезона сократили время работы.

До Пушкино полустанков нет, почти все отурникечено. А дальние электрички можно на спец-пути со специальным скотопрогонником принимать. Как с ПДСами сделано. Это я к тому пишу, что никаких трудностей слелать тотальный шмон уже сейчас нет. Что б ни у кого не создавалась иллюзия технической нереализуемости задумки. Другое дело на сколько нормальна такая ситуация. Когда в каждом подозревают и каждого постоянно шмонают.

Так можно организовать стерильную зону на самих электричках и пересадках. Пассажиров электричек проверять перед посадкой в нее. Тогда при пересадке на метро на Комсомольской их проверять уже не нужно будет. Способ найдется. Другое дело, что я вот например как-то не горю желанием что бы меня постоянно шмонали в городе, постоянно запугивали (за нахождение в поездах, следующих с тупик ... Ответственность ...), записывали каждое мое слово или письменное сообщение, записывали каждое мое действие... Просто так. Лишь из предположения что я и вообще каждый человек может оказаться террористом. И априори в этом подозревается. Потому за ним надо постоянно следить, шмонать и запугивать.

Такси тоже не останется, потому что дороги будут переполнены. И никакие платная парковка и выделенные полосы не спасут.

Скорее метро перестанет играть магистральную роль и город останется вообще без скоростного транспорта.

А он к реальному транспорту как-то относится и может на что-то реально влиять, или просто диванный аналитик?

А кроме огрызающегося Колина, никто не хочет ответить?

А кто такой Колин, и почему его некоторые местные старожилы иногда поминают не очень хорошо?

В суточных билетах 20 минут, в остальных безлимитах 7. Никто секрета из этого не делает. http://troika.mos.ru/passazhiram/voprosy_i_otvety/voprosy_o_poryadke_obraweniya_schityvaniya_dejstviya_biletov/ В автобусах задержка 3 минуты раньше была и действует она исключительно в том валидаторе, по которому прошли в первый раз. Связи между валидаторами ни внутри одного автобуса, ни между разными автобусами нет.

В автобусах - пустят. Там даже между несколькими валидаторами одного автобуса связи нет. В метро задержка в районе 10 минут вроде была и нарваться на нее без мухлежа сложно.

У т86 догадались остановку у м. Полежаевская в сторону Бора совместить с другими маршрутами в том направлении. Сделать такое же троллейбусу религия ну никак не позволяла.

Недавно у знакомых один такой 50-летний бирюса сгорел. В буквальном смысле. Ладно еще люди дома были, смогли вовремя обесточить и потушить. Продукты целиком на выброс - что не сгорело, то пропиталось едким дымом. Все же технику лучше своевременно менять.

Еще один вредитель общественного транспорта.

Еще можно остановки от входа подальше оттянуть. Хотя во Веуково и даже в Домодедово это уже сделано.

Получает РЖД, платят федералы. А могла платить ЦППК из своих доходов. Какие зайцы? О чем ты? Если убрать федеральное целевое бабло у ЦППК будет глубокий минус. Не рентабельность в ~2%, а убыток в 30-40% от оборота. Вся "прибыль" ЦППК административно нарисована на бумаге. И аэроэкспресс прибыльным не станет, потому что текущий тариф придется снизить раза где-то в 2,5-3. При этом пассажиропоток во столько раз не вырастет - он физически в этих электричках не поместится, даже если будут желающие. Про "рентабельность" шпунтиков вообще повеселило. Там расчеты внутри одной компании такие непрозрачные, что можно было и 150% рентабельности нарисовать. То, что аэроэкспресс отказался от шпунтиков (вроде даже сбежал с некоторых Рексов в свое время) как раз и говорит о том, что никакой реальной рентабельности там нет.

А тебе правда неизвестно, что вся их прибыль - это субсидии из федерального бюджета "за пользование инфраструктурой"?