BeetleJuice

До Пушкино полустанков нет, почти все отурникечено. А дальние электрички можно на спец-пути со специальным скотопрогонником принимать. Как с ПДСами сделано. Это я к тому пишу, что никаких трудностей слелать тотальный шмон уже сейчас нет. Что б ни у кого не создавалась иллюзия технической нереализуемости задумки. Другое дело на сколько нормальна такая ситуация. Когда в каждом подозревают и каждого постоянно шмонают.

Так можно организовать стерильную зону на самих электричках и пересадках. Пассажиров электричек проверять перед посадкой в нее. Тогда при пересадке на метро на Комсомольской их проверять уже не нужно будет. Способ найдется. Другое дело, что я вот например как-то не горю желанием что бы меня постоянно шмонали в городе, постоянно запугивали (за нахождение в поездах, следующих с тупик ... Ответственность ...), записывали каждое мое слово или письменное сообщение, записывали каждое мое действие... Просто так. Лишь из предположения что я и вообще каждый человек может оказаться террористом. И априори в этом подозревается. Потому за ним надо постоянно следить, шмонать и запугивать.

Такси тоже не останется, потому что дороги будут переполнены. И никакие платная парковка и выделенные полосы не спасут.

Скорее метро перестанет играть магистральную роль и город останется вообще без скоростного транспорта.

А он к реальному транспорту как-то относится и может на что-то реально влиять, или просто диванный аналитик?

А кроме огрызающегося Колина, никто не хочет ответить?

А кто такой Колин, и почему его некоторые местные старожилы иногда поминают не очень хорошо?

В суточных билетах 20 минут, в остальных безлимитах 7. Никто секрета из этого не делает. http://troika.mos.ru/passazhiram/voprosy_i_otvety/voprosy_o_poryadke_obraweniya_schityvaniya_dejstviya_biletov/ В автобусах задержка 3 минуты раньше была и действует она исключительно в том валидаторе, по которому прошли в первый раз. Связи между валидаторами ни внутри одного автобуса, ни между разными автобусами нет.

В автобусах - пустят. Там даже между несколькими валидаторами одного автобуса связи нет. В метро задержка в районе 10 минут вроде была и нарваться на нее без мухлежа сложно.

У т86 догадались остановку у м. Полежаевская в сторону Бора совместить с другими маршрутами в том направлении. Сделать такое же троллейбусу религия ну никак не позволяла.

Недавно у знакомых один такой 50-летний бирюса сгорел. В буквальном смысле. Ладно еще люди дома были, смогли вовремя обесточить и потушить. Продукты целиком на выброс - что не сгорело, то пропиталось едким дымом. Все же технику лучше своевременно менять.

Еще один вредитель общественного транспорта.

Еще можно остановки от входа подальше оттянуть. Хотя во Веуково и даже в Домодедово это уже сделано.

Получает РЖД, платят федералы. А могла платить ЦППК из своих доходов. Какие зайцы? О чем ты? Если убрать федеральное целевое бабло у ЦППК будет глубокий минус. Не рентабельность в ~2%, а убыток в 30-40% от оборота. Вся "прибыль" ЦППК административно нарисована на бумаге. И аэроэкспресс прибыльным не станет, потому что текущий тариф придется снизить раза где-то в 2,5-3. При этом пассажиропоток во столько раз не вырастет - он физически в этих электричках не поместится, даже если будут желающие. Про "рентабельность" шпунтиков вообще повеселило. Там расчеты внутри одной компании такие непрозрачные, что можно было и 150% рентабельности нарисовать. То, что аэроэкспресс отказался от шпунтиков (вроде даже сбежал с некоторых Рексов в свое время) как раз и говорит о том, что никакой реальной рентабельности там нет.

А тебе правда неизвестно, что вся их прибыль - это субсидии из федерального бюджета "за пользование инфраструктурой"?

Оттянутый разворот на Алабяна делает свое дело.

Это не увеличит выручку, а издержки в лучшем случае не уменьшатся. Пригородный ЖД-транспорт (да собственно как и любой ОТ) при текущих внешних условиях не может быть прибыльным при работе по социально-приемлемому тарифу. А на "диком" рынке они проигрывают конкуренцию тому же такси. Хотя бы просто потому что такси не платит за пользование дорожной инфраструктурой, в отличие от АЭ. Я уж не говорю о "белой" бухгалтерии.

Нет, однозначно оно так не говорит.

.А кому и зачем надо, чтобы он увеличивался, если полную стоимость поездки в ласточки пассажир не платит?Вредителям общественного транспорта это точно не надо. А вот правительству Москвы это зачем-то понадобилось. Свердловскому губернатору кстати тоже.

Я полагаю, что при замене скотовозов на Ласточки пассажиропоток на пригородных электричках увеличится*. *При отсутствии недостатка в провозной способности В том числе и на центральном участке сквозных электричек. И этого достаточно что бы показать преимущество современного подвижного состава перед древними скотовозами. А вообще пора форум переименовывать в "Форум вредителей общественного транспорта". Ибо количество желающих чего-нибудь отменить или ухудшить начинает перевешивать.

Я думаю что при желании можно и платформу взад удлинить, и депо реконструировать. Было бы желание. Вот когда трамваи Песы покупали, говорили что их в депо Баумана ставить нельзя. Мол, депо не рассчитано, надо реконструировать за многомиллиардов. Сейчас Витязи приходят массово, а про реконструкцию Баумана и не слышно ничего. Провели ее или нет реально, кто-нибудь знает? Али внезапно так обошлись и без реконструкции за многомиллиардов?

Если там так все замечательно, как ты пишешь, то: А чего они тогда метро в свои районы ждут-не_дождутся? Кое где даже трамвай зарубили с лозунгами: разрешим построить трамвай, нам метро тогда никогда не построят. А зачем на стаях автобусов к метро ездят? Оставить им одни междурайонники "раз в 20 минут" да и все, в город пущай электричками пользуются. Нечего дороги своими автобусами загружать)))) Автобусы будут обязательно, но там, где это возможно, и там, где они не мешают дорожному движению (с) Лексус. Если серьезно, то жопность этих районов объективно подтверждается ценами на недвижимость. Квартиры там дешевле чем в районах с метро. Ну а территория Новой Москвы городом в настоящее время фактически не является. Потому в расчет принята быть не может.

Для тех, кто невнимательно прочитал мой текст, на который ответил повторю слово в слово сохраняя все опечатки: "Кроме жители всяких местных жоп мира. В сквозных электричках с курского на каланчевскую в часы пик хоть танцуй в поезде. А в метро в это же время давка. Дороги в пробках." Поедут как ездили до МЦК. Не, не все. Несколько человек будут пользоваться скотовозкой. В количестве примерно как сейчас в скотовозках между Курским вокзалом и Каланчевской. P. S. По такому поводу предлагаю возобновить производство автобусов марки ЛИАЗ-677 и выпустить их на "Магистраль".

Нет. Это пресловутое "сначала инфраструктура, а потом жилье". Надо наоборот делать? ЭДхи как были дергающимися рыдванами, так ими и остались. Между ЭД и Ласточкой просто технологическая пропасть. Все правильно свердловский губернатор делает. Тем более что с высокой платформы удобнее не только в ласточку садиться, а и в любой другой поезд.

На радиальных направлениях местный внутримосковский пассажиропоток не падает потому что там падать нечему. Его там просто нет. Москвичи просто ими не пользуются и все. Кроме жители всяких местных жоп мира. В сквозных электричках с курского на каланчевскую в часы пик хоть танцуй в поезде. А в метро в это же время давка. Дороги в пробках. С таким подходом МЦК можно было вообще не строить и сэкономить кучу денег не только на эксплуатации, но и на строительстве. Но это точка зрения неправильная. Сэкономить нельзя, потому что придется вкладывать бОльшие средства в развитие инфраструктуры для личного автотранспорта. Именно из-за невозможности удовлетворить спрос на перевозки (а возможность перемещаться по городу между тем есть основной двигатель экономики города) с помощью личного авто и начали мутить тему со всяким там улучшением ОТ, строительством метро, МЦК и пр. хрени. А вовсе не из желания сделать кому-то хорошо.