BeetleJuice

Разок-другой не посадит, проедет мимо там без остановки (мест же нет), или ещё чего, и придёт выздоровление.

Сам же говоришь что она не работает.

Можно еще не выпендриваться и начать платить как все - нормальными деньгами.

При этом так никто по существу не смог объяснить, с чего бы у монорельсовой электротяги такой лютый расход электроэнергии.

Самое интересное, что аэроэкспресса вот так просто прокатили. Ну и как на них можно рассчитывать, если им так запросто расписание меняют.

Так то ж в паре со 112э, которым срочно пришлось тушить пожар. С 714 вопрос так и остался нерешенным. Но там ситуация проще - расстояние до метро в целом не запредельное. Да и трамвай неподалёку есть. Что мешало заказать частнику гармошки или хотябы пятнадцати метровые машиныНу вот что-то же помешало. Не все ли равно что именно, если до принятия чудо-закона было лучше? Люди плохие, закон хороший. Это тут уже обсудили. Но до принятия хорошего закона те же самые люди на столько плохими не были почему-то.

Зато частник по закону выпускает БВ туда где отродясь по понятиям ОБВ ходили, да еще стада маршруток им помогали. Ну вот в МО от такого закона, как заметили выше, лучше не стало. Однако там он исполняется. За что привлекать собрался?

Ну у нас много где люди плохие. А закон - хороший.

Априори плох любой неисполнимый закон. И результат его действия ты правильно показал на примере МО - этот закон формально там соблюдается, но... (и все проблемы, которые ты перечислил) Хочешь что б в Москве так было? Так уже есть кое-где. Например на 714 и 112 маршрутах подвижной состав почему-то измельчал. Интервалы внезапно увеличились... До чудо-реформы транспорт там как-то чаще ходил (для тех кто не нищеброд конечно).

А ночной экспресс по курскому направлению вообще раньше после 1.40 от Царицино отправлялся. Ну если кто-то думает что без него в последней электричке никак не обойтись - так мания величия с возрастом проходит. Кстати, если посмотреть архивные расписания, то вроде еще в 95 году последняя электричка ажно до Балакирева уходила в 1.20. Нынешние 0.44 до посада - то еще позорище.

На сколько я понял, ту, что в 23.52 и оставили как есть, только сдвинули ей время отправления на 17 минут пораньше (методом продления Софринской). А та, что в 0.44 - добавлена новая. Если она тебе не нравится, можешь ей не пользоваться.

Федеральный минтранс натягивает реальность на свой закон, а она, зараза, все время уворачивается.

Тогда ее до сих пор бы не было, а сейчас мы бы отмечали не рост пассажиропотока на НОТ в центре, а утверждение тендерной документации по первой очереди. (с) Шубник (и ИМХО он прав как никогда).

Если как в Москве с турникетами и скотовозгым подвижным составом, реальная вместимость которого 2-3 газели - то он видимо не далёк от истины.

На самом деле неясно относительно чего считали. Судя по получившимся цифрам больше похоже, что по "нормативному заполнению", а не по фактическому.Все равно от чего считали. Считали не то, что нужно считать. Что бы получить объективную оценку, нужна стоимость транспортной работы. А она у большого транспорта как раз самая дешёвая, а у маршруток самая дорогая. И вот этим вот дорогим маленьким транспортом скорее всего задублировали дешёвый большой. Дешёвый большой перестал населяться, в итоге все его затраты теперь вешают на полторы калеки, которым случайно в нем довелось проехать. Вот и весь расклад.

Себестоимость пассажира зависит от наполняемости подвижного состава. Если у них трамваи и троллейбусы ходят пустыми, то там и 100 рублей себестоимости можно нарисовать. И от стоимости энергоносителя это уже почти никак не зависит. Тем более, что плата за электроэнергию конкретно у троллейбуса обычно лежит в диапазоне 5-7% от всех затрат. А так-то да, дешевле возить маршрутками с наполняемость 150%, чем троллейбусом с населенностью 15%.

Вот и ты так же с летнем временем. Собралась кучка недовольных, бухтит в своей теме о чем-то. А теперь трясет результатом опроса друг друга - что мол, большинству надо летнее время. Ага.

"Опрос в "Активном гражданине" показал, что 100 % москвичей пользуются приложением "Активных гражданин"" (с)

В АГ люди так же избирательны и не голосуют за все подряд, а выбирают только понравившиеся вопросы. В этот бред на тему "получения достоверных статистических результатов из не репрезентативной выборки" даже вникать не буду.

Я выше тебе уже написал, что эту тему читают в основном недовольные, а остальным - похрен, они сюда даже не заходят.

Ты мне сейчас рассказываешь про волшебную методику получения достоверных статистических результатов из не репрезентативной выборки? Или что это?

На этом форуме да. Просто в этом голосовании участвуют в основном недовольные. А остальным насрать. В АГ результат по этой причине тоже будет искаженным.

И потом, как это без каких-то перспектив, если от Пушкина скоро будет 4 пути, и от Королева сейчас 2. Уже сейчас до Мытищ должно 6 путей, а их только 5.

На сколько я знаю это под увеличение количества путей на королевской линии. Линию на Фрязино хотели двухпутить.

Ярославское направление состоит фактически из 2 самостоятельных направлений - на Пушкино и на Королев, имеющих общий участок в Москве. Притом каждая из этих линий далее еще раз делится на 2 направления, которые пока можно не рассматривать. Соответственно, при рассмотрения вопроса о соединении между собой радиусов электричек ярославское направление МЖД стоит рассматривать как 2 самостоятельных радиуса. В неких старых схемах его предполагали соединить с павелецким направлением. Соответственно, например пушкинский радиус можно соединить с павелецким, а королевский - с каким-нибудь другим.