BeetleJuice

А мне вот не нужна линия метро, которая ведет в твой пункт Б. Я по ней не езжу. Получается, я переплачиваю за проезд из-за затрат на содержание линии в твой пункт Б. Сделайте тогда турникеты на выход и оплату по реально проеханному расстоянию. А про строительство метро на деньги из бюджета надо вообще забыть. Пускай платят за стройку те, кто этим метром пользуется. Захотели у себя в Солнцеве метро - скинулись да построили.

Ага, спроси стоя где-нибудь на площади двадцатипятивокзалов, где в Москве находится Загородное шоссе, д. 2. Потом расскажешь, сколько человек опросил. И сколько тебе дали ответ.

А как их может быть много, если путей под них нет?

Когда запустят - оптимизировать что-то будет поздно.

Новым тарифным меню изначально занимался Михайлов. Михайлов по образованию - экономист. Трудно от человека с таким профилем ожидать постановку и выполнение целей отличных от "что бы давало прибыль". Собственно, задачу отжимания пассажиров у маршруток то тарифное меню вполне себе выполнило - отток на маршрутки прекратился, а кое-где даже приток начался. Доходы выросли. А других задач на тот момент и не ставилось. В том числе и не было цели снять турникеты.

Дальше продажа билетов просирается, и на выходе мы имеем условно-бесплатный транспорт. Далее - вой об убыточности и ограниченности бюджета до дветыщидохренадцатого года. Необходимым условием существования данной схемы является осознание, что ОТ в городе - планово-убыточная затея. В Москве такого осознания до конца еще нет. А раз нет, значит ожидание окупаемости ОТ, турникеты или кондукторы с подушевым учетом льготников. Но как бы за 8 предыдущих лет нынешняя команда могла бы и осознать.

Подход с льготниками прост как 2 копейки: перевозчик получает оплату за рейсы от организатора перевозок. Стоимость рейсов определяется на открытом аукционе (т. е. рыночным путем). Организатор перевозок получает доход из 2 источников: - от продажи билетов - от бюджета. Размер бюджетных вливаний равен: затраты на оплату рейсов минус выручка от продажи билетов. Конкретно льготники в этом процессе вообще нигде не участвуют. Есть общая субсидия из бюджета, включающая в себя и льготников и "регулирование тарифа". Если кто-то хочет заняться делением общей субсидии на составляющие - пускай занимается, на организацию перевозок это никак не повлияет. Ну а тариф должен регулироваться таким образом, что б не снижать подвижность экономически активного населения и не стимулировать ездить на личных авто. Уже сейчас ясно, что такой тариф лежит ниже 100 % окупаемости одних только эксплуатационных расходов. Не говоря уж про капитальные затраты. А значит дотации на "регулирование тарифа" неизбежны.

А в России в частном секторе водоразбоные колонки кое где сделали по счетчику. Притом исключительно для местных. Прохожий со стороны из этой колонки воды испить уже не сможет. Так это и было еще совсем недавно в Москве.

Да не будет там никогда 3/4. Там только одних льготников ездит больше половины, которые априори не зайцы.

Это надо в шапку темы вывесить, а то опять потеряется. Пункт 6.9. https://stroi.mos.ru/press_releases/kompleksnyi-plan-mera-moskvy-po-resheniu-problem-moskovskogo-transportnogo-uzla

и в фэнтези-мэпе прдлевать трамвай от Курской до Китай-города и далее по Тверской, Ленинградскому проспекту с соединением с двумя действующими трамвайными сетями. Какие тогда можно будет маршруты проложить - сами дофантазируете.

Не, это приемлемо. Вот если бы «Улица Генерала Ивашутина» обозвали как «Генерала Ивашутина» - то да, колхоз. Но, видимо пришло некоторое отрезвление.

Да не то слово))

Выборы чудотворные однако...

Товарищ тупо троллит. Начал с того, что выбрал себе вызывающий ник. А теперь весь форум засрал своими вбросами.

Ну так он ими и управляет. Построил МЦК. Вроде даже не для себя лично строил. Не надо было строить?

Приехали бы. Только заплатили бы больше, а комфорта получили бы меньше. А НОТ и метро они всё равно перегружают. Так написал, как будто из личного кармана деньги на МЦК дал и от тебя убыло. Есть специально назначенный человек для траты городского бюджета - мэр города. Но некоторым транспортофанатом конечно же виднее.

А это вообще тренд современного российского ОТ - сидения лицом к лицу. Вот и в новых трамваях то же самое - вместо того, что бы сесть и смотреть в окно, люди должны пялиться на сидящих напротив. Или на стоящих в проходе, где обязательно найдётся какая-нибудь бапка, которой ты всем обязан - совершил преступление века: едешь сидя, когда ей бедненькой в час пик (в другое время она не могла поехать) приходится стоять (притом у тебя на ноге).

ДТ в данном случае лучше бы занялся своими прямыми обязанностями - организацией движения ОТ там, где его явно не хватает. А он лезет в полицейские функции.

Ну я думаю, что можно там найти место для двух маршрутов, которые оттянут на себя тысяч 15-20 за час в сумме. Один к Парку Победы, например, второй к Октябрьской. Вот этого делать точно нельзя. Будет хуже, чем было несколько лет назад, когда на МАКСе дождь пошел. Автобусы заполнятся, но никуда ехать не смогут потому что вокруг них толпы людей. Ты по-моему десятичную запятую в своих цифрах забыл поставить и переоценил автобусные возможности где-то на порядок. От автобусов пользы чуть больше, чем никакой.

А сколько десятков тысяч в час автобус на себя оттянуть сможет?

А сейчас кто-то жалуется?

Разок-другой не посадит, проедет мимо там без остановки (мест же нет), или ещё чего, и придёт выздоровление.

Сам же говоришь что она не работает.

Можно еще не выпендриваться и начать платить как все - нормальными деньгами.