BeetleJuice

Я полагаю, что при замене скотовозов на Ласточки пассажиропоток на пригородных электричках увеличится*. *При отсутствии недостатка в провозной способности В том числе и на центральном участке сквозных электричек. И этого достаточно что бы показать преимущество современного подвижного состава перед древними скотовозами. А вообще пора форум переименовывать в "Форум вредителей общественного транспорта". Ибо количество желающих чего-нибудь отменить или ухудшить начинает перевешивать.

Я думаю что при желании можно и платформу взад удлинить, и депо реконструировать. Было бы желание. Вот когда трамваи Песы покупали, говорили что их в депо Баумана ставить нельзя. Мол, депо не рассчитано, надо реконструировать за многомиллиардов. Сейчас Витязи приходят массово, а про реконструкцию Баумана и не слышно ничего. Провели ее или нет реально, кто-нибудь знает? Али внезапно так обошлись и без реконструкции за многомиллиардов?

Если там так все замечательно, как ты пишешь, то: А чего они тогда метро в свои районы ждут-не_дождутся? Кое где даже трамвай зарубили с лозунгами: разрешим построить трамвай, нам метро тогда никогда не построят. А зачем на стаях автобусов к метро ездят? Оставить им одни междурайонники "раз в 20 минут" да и все, в город пущай электричками пользуются. Нечего дороги своими автобусами загружать)))) Автобусы будут обязательно, но там, где это возможно, и там, где они не мешают дорожному движению (с) Лексус. Если серьезно, то жопность этих районов объективно подтверждается ценами на недвижимость. Квартиры там дешевле чем в районах с метро. Ну а территория Новой Москвы городом в настоящее время фактически не является. Потому в расчет принята быть не может.

Для тех, кто невнимательно прочитал мой текст, на который ответил повторю слово в слово сохраняя все опечатки: "Кроме жители всяких местных жоп мира. В сквозных электричках с курского на каланчевскую в часы пик хоть танцуй в поезде. А в метро в это же время давка. Дороги в пробках." Поедут как ездили до МЦК. Не, не все. Несколько человек будут пользоваться скотовозкой. В количестве примерно как сейчас в скотовозках между Курским вокзалом и Каланчевской. P. S. По такому поводу предлагаю возобновить производство автобусов марки ЛИАЗ-677 и выпустить их на "Магистраль".

Нет. Это пресловутое "сначала инфраструктура, а потом жилье". Надо наоборот делать? ЭДхи как были дергающимися рыдванами, так ими и остались. Между ЭД и Ласточкой просто технологическая пропасть. Все правильно свердловский губернатор делает. Тем более что с высокой платформы удобнее не только в ласточку садиться, а и в любой другой поезд.

На радиальных направлениях местный внутримосковский пассажиропоток не падает потому что там падать нечему. Его там просто нет. Москвичи просто ими не пользуются и все. Кроме жители всяких местных жоп мира. В сквозных электричках с курского на каланчевскую в часы пик хоть танцуй в поезде. А в метро в это же время давка. Дороги в пробках. С таким подходом МЦК можно было вообще не строить и сэкономить кучу денег не только на эксплуатации, но и на строительстве. Но это точка зрения неправильная. Сэкономить нельзя, потому что придется вкладывать бОльшие средства в развитие инфраструктуры для личного автотранспорта. Именно из-за невозможности удовлетворить спрос на перевозки (а возможность перемещаться по городу между тем есть основной двигатель экономики города) с помощью личного авто и начали мутить тему со всяким там улучшением ОТ, строительством метро, МЦК и пр. хрени. А вовсе не из желания сделать кому-то хорошо.

Чем лучше подвижной состав - тем больше желающих на нем ездить. Это как бы надо просто знать. А не цепляться к словам.

В этом тоже слабо верится. Даже первые очереди метро строились под 8-вагонные составы. Да и АПЛ сама 8-вагонная.

"Справились" бы так, что интервал на МЦК в часы пик с 6 минут пришлось бы не уменьшать до 5, а увеличивать до 12 - в соответствии с установившимся пассажиропотоком.

Причины почему в других депо можно все типы вагонов обслуживать, а в новопостроеннном Митино только Русичи - не ясны от слова совсем. Больше на метробайку для метрофанатов походит что бы дурными вопросами не одолевали.

А вот троллейбус по выходным по вечерам людей там возил. Хоть и немного.

Из серьезных в Москве только одна - МосЭкоМониторинг. Но вся ее серьезность заключается лишь в том, что они имеют официальные данные мониторинга загрязненности, на которые можно реально опираться. Природоохранной деятельностью и здравоохранением, на сколько я знаю, они не занимаются. Кстати, эта организация в свое время отличилась тем, что обосновала, что в результате строительства ТТК экологическая ситуация в городе улучшится. До сих пор этим гордятся: http://www.mosecom.ru/ecopro/ Как было плохо в 2000 году: И как по их расчетам 2000 же года "стало" хорошо в Москве в 2010: Исследования же вида "было" и "стало реально" никто конечно же не проводил. Хотя по мне так очевидно, что строительство хайвея в центре города экологическую ситуацию может только ухудшить.

Мне кажется, что такое решение должно поднять населенность этой электрички. Потому в целом будет только лучше.

Судя по состоянию предприятия в целом и отдельных ПАТП в частности, денег от муниципальных контрактов не хватает на эксплуатацию даже давальческого подвижного состава. Требовать исполнения муниципального контракта можно и нужно. Это не запрещено. Но надо понимать, что чудес не бывает. В том числе экономических. И в убыток работать система не будет вне зависимости от чьего-либо желания. Конкретные предложения кроме "а вот подайте нам мы же оплатили" есть?

И что?

Ну так не будет прибыльного межгорода, не будет и гнилых скотовозов в деревнях за 3 копейки.

Ну так если муниципалитеты что-то не устраивает, они могут контракт расторгнуть и заключить его с теми, кто нарушать не будет. Если найдут желающих работать без нарушений за те деньги.

А они должны были на межгород отдать гнилые скотовозы, а по деревням пустить что поприличнее?

Так лексус де факто владелец ЦППК, потому и знает.

Видимо тогда же, когда лифты в подземных переходах.

Просвещение малограмотных граждан не входит в функционал РЖД . А так автоматы ничем не отличаются от среднеевропейских. Ну вот Одуван так не считает. И в этом ему больше доверия, нежели местным диванным экспертам.

Даже на этот митинг со всего форума пришли единицы. А половина вообще сцала кипятком что видите ли защитники троллейбуса им попались не те, потому принципиально не пойдем.

Если в другую сторону можно как-то еще, то и в одну сторону пассажир поедет тоже как-то еще.

А чем конкретно он подгадил? Турникеты где установил?

Ну вот Иванов сразу ушел. Троллейбусу это помогло так: никак. От слова совсем.