BeetleJuice

Сначала надо со спусканием денег на мега-развязки разобраться, которые строят-строят, а лучше не становится. А уж потом с какими-то электробусами.

Вопрос про источник данных о 99 и 97 рублях ожидаемо оказался проигнорированным.

А откуда данные про 99 и 97 рублей? Памятуя откуда брались цифры предыдущих "расчетов" веры этим цифрам нет никакой.

На сколько я помню, когда экспрессы запускали, им декларировали среднюю скорость в 25 км/ч, с большим желанием в светлом будущем выйти до 30. У трамвая декларировалась самая низкая скорость среди всего НОТа - по-моему 12 км/ч. Так что эти 19 несколько удивили для каждостолбового трамвая. Хотя 18 с чем-то для открывающего рейса в 4 утра наверное стойдет. Но действительности такой расчет не отражает.

Вот я и хочу посмотреть на эти расчеты.

А откуда информация про 19 км в час у 17 трамвая?

Суть всего этого вброса - сказать, что троллейбус устаревший. Об этом в статье несколько раз говорилось. Все остальное - вторично.

Так и с электробусами не нужно быть специалистом. На аккумуляторах легковых машин наделать не могут с вменяемыми характеристиками и ценой, а тут автобусы на сотни человек делать вздумали, да еще и с гармошкой поди.

В отличие от аттракциона "монорельс", стоимость отказа от аттракциона "электробус" - сущие копейки.

Еду сами готовят или привозная гретая в микроволновке?

А теперь "люди плохие, покупают жилье не там где надо покупать".

Я смотрю в этой теме опять обострение "прописочной" болезни :-)

ФорумЧан только. Форумян - это скорее армянская фамилия.

Ну можно же написать "в части, касающейся компетенции ГУП МосГорТранс". А то, что написано - речевая ошибка.

Судя по отсутствию информации, по крайней мере сразу после этой реконструкции - не будет. Будет 2 остановки "метро", но обе черти где от собственно входа в метро.

А надо было валидатор посреди прохода поставить как в говнофиатах версии МГТ?

Да, от троллейбусов летит резиновая пыль от покрышек. Потому он никакой неэкологичный. Это версия от секты свидетелей трамвая.

Ага, одна около метро Чистые пруды, а другая - около метро Лубянка, не доезжая до собственно метро почти 200 метров. Расстояние между этими двумя остановками - 600 метров. Как подвозка к ближайшему метро этот маршрут сейчас не работает. Внутри района пользоваться таким маршрутом тоже неудобно - из-за длинного перегона идти до ближайшей остановки далеко. Было бы удобнее подвинуть остановку около метро Лубянка непосредственно ко входу в метро и ввести еще одну остановку посередине длинного ~700-800 метрового перегона. Но это полбеды. Основная беда в том, что маршрут все равно получится односторонним и крючковатым. А значит обреченным на воздуховозность.

Это лишь значит, что на перечисленных тобой станциях более-менее удобно получилось не "благодаря", а "вопреки" стараниям разработчиков.

Среди этого списка есть что-то не на высоченной насыпи?

Уж лучше без ночных автобусов, чем "метро на 1,5 часа раньше закрывать".

То, что там идет стройка и что то копать никак не выйдет, тоже... Видимо на всех станциях МЦК что-то копать никак не выйдет. Раз вместо пешеходных тоннелей сделали 3-5 этажных монстров.

Да, в Питере, как я понимаю, при делании этого "следующего шага" обошлись без ультралайтов. Есть и жетоны, и электронный кошелек. И тарифная шкала не крутая, а человеческая. Потому что не нужно де стимулировать покупать дорогие одноразовые билетные бланки, когда есть дешевые многоразовые.

Отличие только в том, что остальной мир переползает с выгодой для себя, а не производителей этой дряни. Так и с электробусами: пока выгода от них если кому и будет, то только производителям батарей. А городу будет убыток. И чем круче будет переползание, тем сильнее убыток. А потом начнется откат по прикрытию сей богадельни и обузданию ее финансовых хотелок, который ты назовешь "следующий шаг".

А польза-то была от этого "впереди"? Ну кроме почти двукратного удорожания проезда? Да и сейчас откат назад произошел и потребление этих ультралайтов сократилось как бы не в разы. По тому же кругу может и с электробусами пойти.