-
Постов
6247 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
31
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент BeetleJuice
-
Считать надо от места высадки до места посадки, а не от подземных переходов. По времени - от 14 минут. По расстоянию - 2 остановки на НОТ или около километра пешкодрала. Конечно никакая это не пересадка. Еще и выход со станции МЦК с противоположной от метро стороны платформы построили - что б еще сильнее усугубить ситуацию и испоганить (и сделать невозможным) строительство удобной пересадки на магистральный НОТ.
-
Боятся потерять доход. А то за деньги-то их телефон с собой могут и не взять.
-
Если бы инфляция съедала у банков все их проценты, то банки бы разорились. Но этого не происходит. Впрочем, возможно я сгущаю краски. Я ориентируюсь на данные той бородатой презентации - там вагоны брались в лизинг по КЖЦ (собственно, таким образом хотели обмануть систему гос-закупок с выбором конкретного поставщика вагона, т. к. в этом случае конкретная модель вагона выбирается не по результатам аукциона "покупаем самый дешевый в закупке", а непосредственно лизингодателем что ему удобнее купить и о чем он кулуарно договорился с чиновниками). Соответственно, вагоны в собственности не города, а лизингодателя, притом в залоге у банка. Случись какой экономический казус - город не в состоянии платить, лизингодатель не рассчитал реальную стоимость ремонта закупленного барахла и не может платить, инфляция и банк по каким-то причинам поднимает процентные ставки и пр. - и трамваи из города уходят. За 30 лет какой-то экономический казус в стране обязательно случится. По автобусам и вроде даже троллейбусам такие случаи уже в России бывали, когда техника из городов уходила. Возможно действительно хватило ума не ввязываться в те мутные схемы. Потому я и спрсил: новые трамваи Витязи, которые сейчас пришли в город, они вообще в чьей сейчас собственности находятся?
-
И не соврал вроде и правды не сказал. Да? Основная прокладка там - банк. Который на это все деньги дает. Не городу, а юр-лицу, которое согласилось поставлять по КЖЦ. Денег своих у этого юр-лица нет, оно их берет в банке и есс-но платит за это проценты. На сайте ДТ несколько лет назад презентация лежала, согласно которой город, покупая по КЖЦ, привлекая для этого банки и платя нехилые проценты (естественно эти проценты включены в итоговую стоимость контракта) получает даже еще и какую-то экономию по сравнению с вариантом прямой покупки за бюджетные деньги. А вот за счет чего получается экономия от привлечения в процесс поставки банков - в этой презентации не написано. Прямо экономическое чудо какое-то - банки и экономия бюджета. Вопрос тем кто в теме: новые трамваи Витязи, которые сейчас пришли в город, они вообще в чьей сейчас собственности находятся?
-
Изначальный контракт на 120 и еще 30 хотели купить в счет экономии от проведения аукциона (на разницу между начальной и конечной ценой). Закон о гос-закупках позволяет такие фертили проводить. О чем в прессе в свое время раструбили. Потом, когда начались проблемы с поставками, стали мычать что только 120, а те 30 - это, типа они хотели не то для каких-то других целей, не то не они вовсе, а какие-то регионы. Ага. В СМИ это опять же проскакивало.
-
Ну Чек вон уже писал, что на 17 трамвае после оВитязевания надо увеличить интервалы в 1,5 раза (в соответствии с вместимостью новых вагонов). Увеличение интервалов приводит к снижению пассажиропотока. Что приводит к дальнейшему увеличению интервала на маршруте (в соответствии с пассажиропотоком) и так далее. Маршрут впадает в мертвую петлю. Живой пример - это монорельс, где пока еще поезда с получасовым интервалом заполняются, но видимо через год перестанут и его спокойно можно будет грохнуть.
-
Пока практика показывает обратное - они нормативные документы редактируют под свои проекты. МГСН в частности испоганили фактически в конце 2015 года, разрешив в "старой" Москве делать неудобные пересадки. Видимо думали, что народ воспримет километровые пересадки МЦК на ура и будет толпами на них пересаживаться. Разрабатывали - целую серю НИРов проводили. А испоганили одним волевым решением и росчерком пера. Да, там не закрывают. А ты так и будешь к метро ездить на перделке, которая ходит 3-5 раз в час. Потому что тебе лень пройти 300 метров от остановки 73 троллейбуса. По нынешним меркам - это удобная пересадка, такая везде должна быть.
-
Очень мягко говоря, большинство из них явно умнее тёпленького тебя.Великовозрастный Митрофанушка. Слушай, прекрати уже, а то я тоже тебе могу много чего сказать, ибо в некоторых вопросах ты сам-то немало бреда писал, а уж сколько раз уходил от ответа... Такое впечатление, что тебе Собянин за все это заплатил. И вообще, это сообщение очень попахивает п. 10.1 и п. 10.5 Правил. Предлагаю забанить Грекова на месяц, не одного меня достал.
-
Невменяемые интервалы на 24 автобусе (и прочих попутных) - в этом конечно троллейбус виноват) Ну ниче, сейчас все исправили - убрали троллейбус и сделали автобус, который ходит 3-5 раз в час если пробок в центре нет. Стало легче, ага))) А может быть виновата неудачная посадка станции Владыкино, которую воткнули в стороне от шоссе? Таким образом, что там невозможно наладить вменяемый подвоз НОТом - он всегда будет в стороне останавливаться где-то там за дворами. И совершенно неважно на каком топливе этот НОТ ездит - все равно 3-5 рейсов в час - это не есть нормальная развозка от метро.