BeetleJuice

А еще на просторах этой страны исключительно в Москве есть ритуал, заключающийся в заезде в остановочный карман при пустой остановке и отсутствии желающих выйти, полной остановке транспортного средства, открывании передней двери, ожидания материализации несуществующих пассажиров. Такому ритуалу пока что только частные перевозчики не поддаются. Видимо с диких времен не переучились еще. Но, сдается мне, что это ненадолго.

Какое-то бледненькое объяснение. Особенно про ледяные дожди. Серьезные последствия от которых конкретно для московского троллейбуса были кроме этого года были году так в 2010. А когда до 2010 года - так точно уже и не помнит никто.

Про ледяные дожди и обрывы КС по разным причинам ты почему-то решил умолчать.Тебе бы только поговнить. Ледяные дожди раз в несколько лет случаются, а мороз каждую зиму. Про это ты почему-то решил умолчать.

Например еще в 2014 году продлевали 17 автобус. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/prodlevaetsja-rabota-marshrutov-v-novogodnjuju-noch/ --- Мне было не сложно занести в студию пруфлинк - нашлось в первых строчках поисковика. Ты сам видимо не в состоянии такую простую операцию осуществить. Вот скажи, а что это за повелительная манера общения? Ты кто такой, что бы что-то от меня требовать тебе доказывать? Ты какой-то чиновник, который в состоянии что-либо изменить? Или кто? Почему кто-то что-то тебе должен доказывать? Ты даже название темы не читаешь и пишешь в ответ всякую ересь не в тему. А поиском пользоваться - это для тебя вообще высшие материи какие-то.

Название темы читать надо иногда. Речь идет о том, что в бытность МГТ продлевали. А сейчас жители оказались в худших условиях.

Время работы у них должны продлевать. А не то, о чем ты пишешь.

В течение суток, но на 1 поездку, которая заканчивается при покидании электрички

Теперь маршруты 15/17 в Реутов по праздникам не продлевают? Кстати, а до скольки они теперь официально работают? В бытность МГТ вроде около часа ночи последний от метро уходил.

Недели 3 назад было сообщение, что не пришел автобус вида ЖД-деревня. Я бы не придал этому особое значение, только вот автобус тот ходит 4 раза в сутки. Как бы на такие маршруты выпуск любой ценой имхо закрывать надо. А сейчас для меня тот путь получился крайне ненадежным. Если автобус не придет можно в очень неприятную ситуацию попасть.

Сегодня вместо олимпийского автобуса или Мерседеса коннекты на 2-часовой пригородный маршрут подали маленький ЛИАЗ типа пазик. Битком набился еще у ЖД-станции. В МТА совсем плохо стало?

Список там сильно похудел на маршруты, переданные частникам. Например не понятно что будет со 112 или 714. Они всегда продлевались раньше и по сути единственные в свой район.

Это как с автомобилистами: - мы не хотим из своей машины в ваши автобусы пересаживаться, потому что там ехать как сельди в бочке - нарисовали свою выделенную полосу, своровали у нас дорогу из-за автобусов, которые по ней ходят пустые и возят по полторы бапки в час

А давайте не будем давать такие огульные оценки про малость. Это надо оценивать наглядно с цифрами. А сам перекос есть уже лишь потому, что есть сам механизм перекоса. И оценивать нужно не по тому, сколько платы от потребленной троллейбусом электроэнергии ушло на экологию. Оценивать нужно по тому, на сколько увеличится себестоимость автобуса после того, как его обложат теми же самыми сборами за выбросы, какими сейчас обложена ТЭЦ. (то, что у троллейбуса будет меньше эко-плата за выбросы, чем у автобуса, - это как бы следует из того, что его энергоустановка в виде ТЭЦ имеет бОльший КПД, чем ДВС у автобуса, да и ТЭЦ рассеивает высоко в небе, где фоновая концентрация не такая высокая, как на земле, стало быть плата за превышение ПДК ниже)

Давненько не сталкивался с негативным воздействием на окружающую среду от передвижных источников, оказывается плату за НВОС отменили. Автотранспорт любой теперь бесплатно воздействует на окружающую среду. Кстати, в этом заключается экономический перекос. Тут законодателям совершенно точно есть над чем поработать. Дело в том, что ТЭЦ, которая генерирует эл-энергию для московского троллейбуса платит за загрязнение воздуха. Эта плата естественно включена в тариф за эл-энергию. Таким образом, троллейбус, хоть он и не является напрямую передвижным источником загрязнений, платит за загрязнение воздуха от процесса генерации электроэнергии, которой он питается. Автобус же ничего не платит, а загрязняет воздух бесплатно. Соответственно, троллейбус (а на самом деле вообще ВЕСЬ электротранспорт) административно поставлен в более худшие экономические условия, нежели автобус. На мой взгляд это существенный перекос. Надо что б та депутатша с круглого стола по экологии выходила с законодательной инициативой. Надо устранять этот перекос.

По состоянию здоровья в долгосрочной перспективе. Я же уже высказался про твое говноисследование. Субъективно люди не заметили. А объективную оценку никто не провел. Как эти изменения отразились на здоровье испытуемых? Как они могут отразиться, если их так заставить жить не 2 недели, а 2 года? И прочее.

Шнобелевскую премию надо дать за это исследование.

Кстати выше очень толковая формулировка дана - количество часов после полуночи. Она не завязана на наши двигающиеся во времени закаты-рассветы, а потому очень точно формулирует эффект недосыпания от вечнолетнего времени.

Давненько не сталкивался с негативным воздействием на окружающую среду от передвижных источников, оказывается плату за НВОС отменили. Автотранспорт любой теперь бесплатно воздействует на окружающую среду. Ну вот пора обратно вернуть. А то нездоровые системные перекосы начались.

Сколько МГТ за 1 автобус в год по этому законодательству платит? Интересен хотя бы порядок цифр.

Ну вот сегодня выходной день. А метро в 7 утра со стоячими едет. Хотя все спать должны. С чего бы вдруг?

Ну значит тепло немного подорожает из-за экологии. Это кстати может стимулировать переход на электроотопление электроэнергией, выработанной экологичными методами. Но это детали. Главное - ГЭТ в городе начнет выигрывать не просто свои несчастные 10-15 %, а 30-50 % у автотранспорта. И это уже будет реальной заботой об экологии. А не просто - троллейбус дешевле, поэтому его строим, а экология - это типа приятный бонус.

Вот это как раз реально сделать сохраняя движения внутригородских Ласточек каждые 4-6 минут, если пустить собаки с радиусов по отдельным путям. Один отдельный путь уже много где построен. Хотя глубокий ввод под центром мне все таки видится более эффективным проектом, чем достройка радиальных путей по трассе МЦК. Не беспокойся, в цену топлива его включат и все. Инженера по ООС для уплаты экологического сбора на частный автотранспорт нанимать не придется.

Я не про Киотский протокол. Любое предприятие РФ, проводящее выбросы в окружающую среду платит за них. Например, московский НПЗ. Существуют специальные методики расчета. Эта плата зависит в основном от того, на сколько концентрация загрязняющих веществ после выбросов в окружающей среде начинает превышать ПДК. При расчете применяются различные эмпирические формулы (в общем, "по утвержденной методике"). Размеры платы там в основном получаются символическими для крупного предприятия. И кроме того, я что-то не слышал, что бы такая плата взималась с автотранспорта. Хотя на сегодня это основной источник загрязнения воздуха в Москве. Как ядами, так и шумового. Вот эту плату и можно ввести. По крайней мере для предприятий, эксплуатирующий автотранспорт. Это стимулирует переход на более высокие экологические классы используемых двигателей и топлива, а так же нормализует ситуацию в области электротранспорта. Кстати, стоимость электроэнергии на ТЭЦ должна будет повыситься, в то время как эл-энергия от гидроэлектростанций должна оставаться по старым ценам.

Если ввести адекватные платы за выброс - то все как раз будет экономически обосновано.

Можно отдельные скоростные пути построить для любителей кататься по кольцу с ветерком)) Да там и так уже вроде 3-ий путь есть, и кое где вроде даже посадка возможна на электричку с этого дополнительного пути.