BeetleJuice

Да у них там все чувствительное. И валидаторы, и носители стрелки. Теперь вот сканеры гавно. Все как всегда у плохого танцора.

Как раз недавно попадалась в СМИ статья, где в заголовке говорилось, что 25 % новостроек в МО без балконов. Собственно вот статья https://realty.mail.ru/news/39920/zastrojshhiki_novostroek_otkazyvajutsja_ot_balkonov/

-

Судя по ответу деточка не понимает.

Я все больше прихожу к выводу, что почти все станции МЦК построены неправильно и античеловечно. Везде какие-то монструозные ТПУ, где пассажира сначала заставляют подниматься на уровень 3-его этажа, а затем опускаться. Все ради того, что бы просто сесть в электричку. Это кроме того, что неудобно, так еще и долго, зря тратит пассажирское время. И дорого в эксплуатации все эти эскалаторы содержать, которые там пришлось строить практически везде. Подход с крытыми мостами выбран на мой взгляд стратегически неверный. Строить надо было подземные переходы и подземные вестибюли. Получилось бы как со станциями метро мелкого заложения: лесенка в подземный переход, затем вестибюль, а затем лесенка уже на платформу. (только в метро лестница ведет вниз, а тут она могла вести вверх). Пример удачно построенного входа - станция Ботанический сад (и то удобный вход там - заслуга рельефа местности, удобство входа у проектировщиков случайно получилось). Соседнее Владыкино - уже хрень полнейшая с монструозными мостами. P. S. Пересадки на метро на обеих станциях построены отвратительно. Могли быть в разы короче.

Если работник придет на работу в 8 утра, встав при этом в 2 часа ночи - то это не работник будет, а ходячее зомби.

А зачем из Владимира экспресс на Москву в 3 ночи?

897, понимаешь, деточка, от того, что застройщик не включит в свои расходы соц. объекты, цена на квартиры ниже не станет.

Ага, "Люди плохие" - первое, о чем думают юные мозгами "специалисты". В любом деле.

Понимаешь, как бы тебе попроще объяснить. Что б ты понял. Ты только не обижайся. Организация дорожного движения - это тема довольно сложная. А обоснование наличия выделенной полосы для ОТ - это более сложный процесс, нежели сравнение 2 цифр, которые ты подогнал. Поэтому этим должны заниматься специально обученные люди. Специально обученные люди - это такие взрослые дяди с профильным образованием и опытом работы по специальности. Ага, прописались и пошли читать простыни великого юного 897-го аналитика на форуме общественного транспорта. От этого им ой как сразу же полегчает... )))

Глянул я на твои цифры там. Такое жалкое зрелище. Слово 5-летний ребенок писал) Вот и здесь все рассуждения - рассуждения 5-летнего ребенка. Ну прописались все жители Путилково у себя.. И по мановению волшебной палочки в мгновение там поликлиники появились, школы, детские сады... И большой автобус до метро с 5-ти минутным интервалом. ага) держи карман шире)))

Ты время пересадки с автобуса на м. Пятницкое шоссе не учел. Напомню, что пересадку там не ради удобства людей делали. Еще напомню про непостроенные пересадки с АПЛ на другие линии. И еще ты не ответил на вопрос, зачем Зеленограду автобус именно до Сходненской? Никто в форуме кроме тебя похоже не знает ответа на сей вопрос. Может надо было не многомаршрутье плодить, а маршрут до Тушинской усилить. Хотя это и сейчас можно сделать перераспределением выпуска. Я понимаю, что трассы у 400к и 400т разные и в Зеленограде и в Москве, и видимо оба маршрута вполне себе востребованы и сделано все как раз правильно. Но непонятно почему именно "до Сходненской". И кого ты опять собрался ждать, если зеленоградский пассажир его уже дождался в своем зеленограде и уже в нем едет? Да хоть раз в час пускай он ходит - однохренственно для рассматриваемой ситуации. Я писал об этом ранее и здесь ты тоже технично ушел от ответа.

Скорее всего там пассажиры длинной трассы стали брать более дешевый билет до дальней станции. А выходили на своей "досрочно прерывая поездку". Это как билет из Москвы стоит дешевле до областной станции, чем до соседней московской. Там эта лавочку решили прикрыть.

Конечно, а врачи, учителя, мебель, всё это с неба упадёт. Теоретизируй дальше. Могу только отметить, что получается у тебя хреново. Почему хреново? А мне нравится))

И правильно и делали. Потому что линия метро не чувствует изменений от 1 автобусного маршрута. Ни при загрузке им метро, ни при попытки с помощью него метро разгрузить.

Однако повешать частников на ТКЛ ее забитость не помешала.

На Пятницком шоссе еще и пересадка удобством не блещет. Неприятно то, что что бы запустить маршрут из Зеленограда до ТКЛ МосГорТранс сначала дождался окончания строительства Митинской линии. А без нее запустить такой маршрут он никак не мог.

Это ты диванный эксперт-то, ни разу на местости не бывший и не видевший толп народа, едущих почему-то до Тушинской. P. S. Дальше метро Митино ты в районе видимо нигде и не бывал ни разу. Раз такое пишешь. А то был у нас тут один "эксперт" по имени ИванДурак, рассуждавший о том, что пересадка НОТ-метро в 300 метров - это нормально. А потом оказалось, что он из дома предпочитает лишний раз не выходить, а в метро вообще не ездит. Но мнение свое имеет. Поясни мне популярно, какую роль играет регулярность хождения 400т при принятии пассажиром решения: сойти у ближайшего метро и ехать в центр круголями вдоль МКАДа, или еще немного проехать до Тушинской и поехать напрямую?

Какое ожидание автобуса, если пассажир уже в нем сидит? И о каких 20 минутах езды на автобусе идет речь, если у 400Т в расписании от м. Пятницкое шоссе до м. Тушино заложено всего 9 минут? Ну у поостановочных маршрутов понятно что больше.

А ты выйди в 8 утра на автобусную остановку в Митино, да спроси толпу, едущую до ТКЛ "какого хрена они туда все прутся". Если захочешь, можешь там же поругаться с ними на тему: почему они не хотят считать время доезда до метро на автобусе.

У 21 троллейбуса почти на час с этого летнего сезона сократили время работы.

Вообще все эти продления зеленоградских маршрутов от Митина до ТКЛ в очередной раз подчеркивает убогость трассировки митинской линии в центр.

До Пушкино полустанков нет, почти все отурникечено. А дальние электрички можно на спец-пути со специальным скотопрогонником принимать. Как с ПДСами сделано. Это я к тому пишу, что никаких трудностей слелать тотальный шмон уже сейчас нет. Что б ни у кого не создавалась иллюзия технической нереализуемости задумки. Другое дело на сколько нормальна такая ситуация. Когда в каждом подозревают и каждого постоянно шмонают.

Так можно организовать стерильную зону на самих электричках и пересадках. Пассажиров электричек проверять перед посадкой в нее. Тогда при пересадке на метро на Комсомольской их проверять уже не нужно будет. Способ найдется. Другое дело, что я вот например как-то не горю желанием что бы меня постоянно шмонали в городе, постоянно запугивали (за нахождение в поездах, следующих с тупик ... Ответственность ...), записывали каждое мое слово или письменное сообщение, записывали каждое мое действие... Просто так. Лишь из предположения что я и вообще каждый человек может оказаться террористом. И априори в этом подозревается. Потому за ним надо постоянно следить, шмонать и запугивать.

Такси тоже не останется, потому что дороги будут переполнены. И никакие платная парковка и выделенные полосы не спасут.